Radiateur vervangen 318i

[Quincy318i]

Hallo.

Na een tijdje mijn bmw 318i te hebben.

Is er een probleem mijn bmw word warm na ongeveer 30km gereden te hebben.

Hij maakt een sissend geluid ( Een ontsnappend geluid )

Ik wil nou de radiateur gaan vervangen en ik wil graag weten hoe dat precies in zijn werk gaat.

- Is het moeilijk? ( Mijn vader is nogal technisch )

- Hoe moet ik ontluchten?

- Wat moet ik naderhand doen?

Dan heb ik nog een probleem ik heb een fuse kogel die er bijna uitlicht aan de rechter voorkant.
Ik heb al een Compleet nieuwe draagarm aangeschaft. Maar voordat ik die wil gaan monteren wil ik weten of dit moeilijk is? en of ik speciaal gereedschap nodig heb en hoelang ik hiermee bezig ben.


Ik hoop dat jullie mij kunnen helpen

Groetjes uit Geleen

[e28-520i]

Radiateur vervangen stelt niks voor.
Je haalt je koelkap eraf die hele grote ding waar je koelvin in draait.
Dan haal je de slangen los 1 links onderin,
1 rechts onderin,
En 1 rechts boven,
Daarna 2 beugeltje van de radiateur die aan het voorfront zitten loshalen en hoppa u kunt de radiateur eruit pakken.

Nieuwe is omgekeerde volgorde,
Ontluchten hoeft ik niet echt te doen dit omdat je koelsysteem niet geheel leeg is geweest,
Maar bijvullen moet je wel!

Je moet als je het koelvloeistof heb bijgevuld en de radiateur blijft mooi op peil dan even wachten tot hij goed koud is (liefst een avond laten staan) en dan je koelvloeistof peil controleren en zonodig bijvullen.

Draagarm is niet moeilijk.
Je haalt de stabilisatorstang los (sleutel/dop 13),
Daarna 2 bouten (16 of 17) links achter los (rechter voorwiel vanaf opzij gezien),
En dan heb je nog een grote moer bovenop je subframe zitten geloof dop 21 of 22 en die haal je los.
En dan natuurlijk nog je fusee kogel en dan heb je hem eronder weg.

[Quincy318i]

Hallo.

Bedankt voor je snelle reactie!

Nou het zit zo ik heb hem tijdelijk steeds bijgevuld met water. Dus ik wil de oude vloeistof volledig eruit laten lopen.
Hoe gaat het ontluchten precies in zijn werk?

Groetjes

[John89]

Hoe gaat het ontluchten precies in zijn werk?

Uitgebreide beschrijving.

Maar vanzelfsprekend heb ik daar wel even de tijd voor.
Het is even een lang verhaal, maar het is goed leesbaar en begrijpelijk.

Ik ga er dan gewoon van uit, u heeft het koelsysteem geheel gereinigd en leeg gelaten.
Men begint uiteraard met het aftappen van het koelsysteem, met het geheel openen van de kachelkraan, dus op de warmste stand zetten, zo kan echt alles weg vloeien uit het koelsysteem.
Laat de kachelkraan verder zo staan.

U heeft dus afgetapt onder aan de radiateur, en u heeft de aftapplug onder het spruitstuk uit het motorblok gedraaid.
Vang uiteraard wel al deze vloeistof zoveel als mogelijk op, het is chemie.

U wilt nu gaan vullen.
Draai de aftapplug in het motorblok terug vast, en sluit het aftappunt onderaan de radiateur.

U bent nu helemaal klaar om te gaan vullen, denk daar bij aan 10,5 liter KVS.

U draait allereerst de ontluchtingsnippels uit de boring, soms zitten er 2 van deze zwarte ronde nippels in het systeem, herkenbaar aan de 10 mm zwarte ronde kop, met een kruis er in gegraveerd.
Vaak zit er een boven op de radiateur, of op de bovenste slang van de radiateurslang.
Soms zit er een nabij het oliefilter huis, ligt er aan welk type motor er is gemonteerd, maar u ziet het direct.

Zet het contact aan, zet de aanjager op een aantal streepjes 2,3 of 4, dit is om de extra electrische waterpomp in te schakelen die is opgenomen in het koelsysteem!
De kachelkraan of wanneer er een dubbel systeem is gemonteerd voor de linker zijde en de rechterzijde apart te koelen of te verwarmen. Draai dan beide op de warmste stand.

Vul nu het koelsyteem tot de ontluchtingsnippels een stroom van KVS laat zien, zonder dat daar nog bubbels in aanwezig zijn, is dit het geval, dan kunt u de ontluchtingsnippel(s) sluiten.

Vul het koelsysteem bij tot het juiste peil.
En sluit de vuldop.

Start nu de motor, maar ga er dus echt niet mee rijden!!
Geeft u nu een keer of 4 a 5 een stoot gas, dit dient te gebeuren met een motor toerental tussen de 3.500 toeren per minuut en de 5.000 toeren per minuut, ( afgekort RPM/Min. ).
Dit dient dus te geschieden binnen de 30 seconden!
De reden dat dit dient te geschieden binnen de 30 seconden, dat is omdat de KVS niet warm mag worden, en het uitzetten van de KVS te voorkomen!

Schakel de motor ook direct uit.

U kunt nu met een gerust hart, de vuldop van de radiateur of het expansie tankje open draaien, want de KVS is dus nog niet warm.
Controleert u nu het KVS peil, het is dus mogelijk dat u nu dient bij te vullen, u kunt dit aan de hand van de nog overige KVS zien.
Heeft u nu tot het juiste peil bijgevuld, sluit u nu de vuldop weer.

U kunt de motor weer starten, maar ga er vooral nog niet mee rijden!
Laat nu met een ntoerental van rond de 1.500 RPM/Min. de motor warm draaien, dus op bedrijfstemperatuur komen.
Dat is dus te zien aan de temperatuurmeter, u weet immers wat de juiste stand is van deze temperatuurmeter, als de motor bedrijfswarm is.
U ziet als de motor de bedrijfstemperatuur heeft bereikt, dat deze nog een klein stukje voorbij de normale stand gaat, maar dan zakt de temperatuur weer terug naar de normale stand, dat is dus een teken, dat de thermostaat is geopend, en dat de bedrijfstemperatuur is bereikt.
Laat nu de motor nog even een minuut met dit toerental doordraaien, u ziet nu dat deze temperatuur gehandhaafd blijft.

U kunt nu de motor stil zetten.

Maar laat de vuldop a.u.b. met rust, want als u deze nu zou openen, dan krijgt u echt een heet onthaal van KVS over u heen, en dat geeft erg nare brandwonden, doe dat dus nooit!

Laat de motor lekker even afkoelen tot de buiten temperatuur is aangenomen.
Pas als de motor geheel is afgekoeld, dan kunt u met een gerust hart de vuldop openen.
Controleer nu het KVS peil, en vul eventueel tot het juiste peil.

Nu zou als het goed is, zal het koelsysteem op de juiste manier ontlucht moeten zijn.

Maarrrr, let u uiteraard nog wel de eerste 200 tot 300 km op de juiste KVS peil, en wel voordat u met de auto gaat rijden.

Opmerking!
Soms kan het mogelijk zijn, dat u de BMW iets omhoog moet zetten, met de voorzijde, zodat het ontluchten beter zal verlopen, echter ik heb het dus niet ondervonden, dat ik dat moest doen, maar het kan mogelijk zijn.
Plaatst u dan de BMW met de voorwielen op een paar houten blokken weerszijde. 10 cm is voldoende, of zet deze op een heuveltje, dat vaak aanwezig is bij sommige opritten.

Voer deze ontluchtings procedure uiteraard wel uit, als u helemaal klaar bent met alle reparaties, zoals het afdichten van alle slangen en dergelijke.
Want anders blijft u bezig.

Als u deze ontluchtings procedure heeft uitgevoerd, dan heeft u verder geen enkel probleem meer met warm lopen, tenzij er onverhoopt een lek aan het licht komt.
Hopende dat dit niet zal gebeuren, laten we daar a.u.b. vanuit gaan.

Succes, beste Senna.

Beleef nog erg veel rij plezier met uw BMW

Met vriendelijke groet,
Ad

Bij de E36 heb ik iig altijd de wagen vooraan op bokken gehad, zodat het ontluchtingspunt het hoogst staat (t.o.v. het kachelhuis).