Ik ben Hans Peeters, woon in Lommel (België).
In mijn vrije tijd ben ik bezig met Karten, wat auto's demonteren en verkopen.
In het dagelijkse leven ben ik sinds enige tijd werkende als CAD engineer.
Mijn eigen auto:
Om kosten te besparen doe ik zoveel mogelijk zelf aan de auto.
Mijn droom BMW is een E66 facelift.
Hopelijk heb ik ooit zo'n auto op mijn oprit staan :ymparty:.
E38 modellen vind ik ook prachtig dus daar zou ik na deze ook al zeer blij mee zijn B-).
BMW 525d - Special Equitment 3 - Saphire Zwart
Bouwjaar: 2003
2498cc
163pk (120kw) @ 4000 rpm
350 Nm @ 2000-2500 Rpm
Inhoud van de Special Equitment 3 uitvoering:
- Metaalkleur
- Leder Exclusive (van die ruitjes aan de zijkant van het zitvlak en rugleuning)
- BMW Type 81 lichtmetalen velgen 8J x 17
- Multi functioneel stuur
- Houtafwerking (Muschelahorn)
- Chrome strips rondom
- Fluwelen tapijten
- Automatische airco
- 6 Cd wisselaar
- Witte pinkers
Extra opties:
- Automaat
- Cruise Control
- Meegespoten zijlijsten
Aanpassingen:
- Klein nummerplaatje achteraan
- Emblemen verwijderd achteraan
- Led nummerplaat verlichting
- Nokia subwoofer in de koffer met bijpassend versterkertje.
- Witte Angel Eye bulbs
- Xenon kit
- Zelfdimmende binnenspiegel
- Zwart witte bmw logo's
- Comfortblinker (3x pinken bij 1 aansturing)
Aantal foto's:
De diverse emblemen en lelijke nummerplaat ondertussen verwijderd
Hier zonder letters:
Zonder letters:
OEM Led nummerplaat verlichting incl de benodigde kabels:
Klein "hebbedingetje" voor mij:
Een bmw zakje om een bus olie in te doen, wel zo handig om bij te hebben...
En wel zo handig om het in een zakje te kunnen steken zodat het zeker niet uitloopt!
Originele stekkers heb ik er op laten zitten, moest er iets misgaan met deze ledlampjes.
Deze moeten natuurlijk wel waterdicht gemaakt worden:
Toen de nieuwe verlichting gemonteerd:
zelfdimmende binnenspiegel
Helaas was hier geen kabel voor voorzien... ik heb dus een stroomkabel vanuit het handschoenkastje moeten trekken tot aan de spiegel.
Het moeilijkste werk daarbij was het terug monteren van het handschoenkastje vond ik :$
En natuurlijk die stijlen en kapjes lostrekken heb ik meestal pech mee, maar alles is zonder brokken verlopen
Hier een fototje van de nieuwe spiegel:
Op een gegeven moment waren de draagarmrubbers versleten:
Hier is geen uitleg bij nodig denk ik.
Dit werkje heeft me behoorlijk wat tijd gekost doordat mijn fuseekogel-trekker niet helemaal juist was voor deze auto.
Na het aanpassen van deze trekker ging het al direct een stuk sneller!
Laatst nog wat dingen gerepareerd:
- Motorsteunen vervangen
- Versnellingsbakophanging vervangen
- Nieuwe multiriemen
- Nieuwe koplampverstelling (afgebroken)
- Nieuwe thermostaat
- Begonnen met MID pixel repair maar nog niet volledig gelukt.
- Reactiestangetjes van stabilisatorstang vervangen
Het volgende zullen nieuwe schokdempers voor vanvoor zijn vrees ik
.Enkele sfeerfoto's:
Laatst de motorruimte eens grondig onder handen genomen. (foto)
Het resultaat:
Stappen:
- Afgespoten met water
- All Purpose Cleaner (5:1) inwerken met diverse borstels en doeken
- Reinigen met water
- Alles drogen met doeken en de motor laten opwarmen zodat het nog beter droogt.
- Alles met luchtdruk droog geblazen
- Aerospace 303 protectant op alle onderdelen aangebracht
- Gewoon aantal uurtjes laten intrekken
- Uitpoetsen met een droge doek
Klaar is Klara.
Multiriem looprollen en spanners vervangen. De spanner van de airco zat vast.
Hier heb ik enkel een foto van van voor ik begon... Geen foto van de onderdelen of het eindresultaat.
De 2 looprollen van de multiriem heb ik trouwens niet via BMW besteld.
Via LAO (limburgse auto onderdelen) waren het exact dezelfde onderdelen behalve in een ander doosje. Scheelt toch weer wat in prijs
.Tijdens de controle van de ophanging zijn er aan aantal problemen vastgesteld.
Het een al wat groter dan het ander.
Voorste dwarsdraagarmen:
Scheurtjes in het rubber zoals te zien op onderstaande foto:
Reactiestangetjes van de achterste stabilisatorstang:
Op de linkse zat heel wat speling. Deze stangetjes vervangen, samen met de stabilisatorstang rubbers zelf.
Reactiestangetjes:
Stabilsatorstang rubbers:
Als laatste begonnen de rubbers van de achterste draagarmen ook te scheuren.
Dit zou niet lang meer duren alvorens hier speling op kwam dus deze ook maar vervangen.
Het belachelijke is dat deze rubbers niet los te krijgen zijn bij BMW en het volledig aluminium onderdeel vervangen moet worden.
Dit is een Gietdeel wat nabewerkt is op de freesmachine. Wat niet meer wil zeggen dan dat het belachelijk duur is!
Toen maar onderdelen gaan bestellen bij BMW:
- achterste draagarmen links + rechts
- dwarsdraagarm links + rechtsvoor
- reactiestangetjes van de stabi links + rechts achteraan
- stabilisatorstang lagers links + rechts achteraan
- De spanrol van de aircoriem
- De spanner zelf van de aircoriem
- Diverse bouten en moeren
Voorste dwarsdraagarmen oud vs nieuw
Diegene die het zelf willen vervangen aan hun auto:
2 dingen om goed op te letten: Verwissel links en rechts niet! En draai de bout van de rubberlager pas aan wanneer de auto met zijn wielen op de grond staat of de wielophanging op normale rijhoogte staat!!!
Was van plan om hier nog een DIY over te maken maar weet niet of hier wel vraag naar is eigenlijk.
Draagarmen achteraan:
Als deze vervangen zijn moet de auto terug uitgelijnd worden maar om de draagarmen toch ‘ongeveer’ terug te zetten zoals ze stonden is het aangeraden om de excenterbout af te tekenen voordat je deze los doet.
De rubbers in een close up.
En na wat gekloot en getrek om alle bouten erin te krijgen zaten ze er onder. Ik had enkel een oude smeerput met garagekrik en een potkrikje ter beschikking. Fijner is als dit gedaan kan worden op een brug!
Ook hier weer: de bouten en moeren past op moment aandraaien wanneer de auto op zijn wielen staat of wanneer de ophanging op rijhoogte is gekrikt!!! Zeer belangrijk. Anders scheuren de rubbers na paar duizend km terug uit, zoals hier ook meermaals op het forum vermeld staat.
Als laatste ben ik begonnen met eigen ‘testopstelling’ te maken voor de lekstroom van mijn verstuivers te testen.
Dit klinkt heel ingewikkeld maar het is niet meer als wat rubber darmpjes en wat potjes
.Wat doe je precies:
Je meet de hoeveelheid brandstof die retour wordt gestuurd door de verstuiver. Als deze boven een bepaalde waarde komt is er iets mis met de verstuiver. Dit is meer een indicatie als een goede test maar een common-rail verstuiver testen kan niet op elke hoek van de straat dus je moet iets natuurlijk
.Hoe heb ik dit gedaan:
-Je gaat naar de auto afbraak en je koopt een retourleiding (zodat je de juiste connectors hebt)
-Je koopt een stuk rubberleiding die tegen diesel kan voor op die connectors (5mm binnenkant)
-Je koopt een stuk rubberleiding die tegen diesel kan voor op de originele retourconnectors
-Je laat elke verstuiver in een apart potje uitkomen
-Je laat de leidingen van de originele retourleiding in een andere pot uitkomen
-je test
Bij mijn auto mag die hoeveelheid maximaal 43ml per 3minuten zijn. Dit is bij een motor die stationair draait op bedrijfstemperatuur.
Ik had nog geen rekje om de potjes in te zetten dus heb ik ze maar tijdelijk in een kom gezet, werkt perfect.
Je meet achteraf de inhoud van elk afzonderlijk potje:
Je kent het verdikt!
Bij mij was het eigenlijk al na een halve minuut duidelijk dat er een verstuiver buiten de waarde viel!
Na nog geen minuut zat dat potje al vol met diesel!
Snel de motor stil gelegd. Verstuiver nr. 6 in een grote pot laten uitkomen met wat meer inhoud.
De leidingen en potjes van de andere verstuivers leeg gemaakt en opnieuw gestart.
Nr. 1 t/m 5 hadden zeer goede waardes
Nr. 6 was bijna 12x over zijn maximum tolerantie!
Hiervoor heb ik dan maar een nieuwe besteld.
Het Bosch center kan deze Bosch verstuivers zelf niet krijgen... BMW heeft blijkbaar alle rechten daarvan gekocht.
Toen maar langs BMW gegaan om daar eentje te bestellen aan de prijs van € 395 incl. BTW.
Dit is de prijs per stuk, met inlevering van de oude verstuiver!
Allereerst heb ik een tooltje gemaakt zodat ik de schacht van het verstuivergat kon reinigen. (Hier volgt nog een foto van).
Gelukkig ging de oude verstuiver er makkelijk uit, tegen mijn verwachtingen in.
Nieuwe verstuiver gemonteerd:
Voordat ik verder ging met testen heb ik het inlaattraject (EGR + Inlaatspruitstuk) eerst gereinigd. Dat was nu toch los
. De EGR is gereinigd in een pas aangekocht Ultrasoon reiniger.
Ik heb hier nog wat mee aan het experimenteren mbt vloeistoffen, temperaturen en tijdsduur van de behandeling.
Lekker vuil wordt het wel:
Zo kwam dat er uit, ziet er redelijk goed uit:
Nadat alles gepoetst was werd het tijd om alles terug te monteren en de verstuiver eens te testen. Ik vreesde alleen dat ik iets fout had gedaan... de motor draaide vierkant.
Dat gebeurt natuurlijk als je de stekker vergeet aan te sluiten... :jpshakehead: :razz:
Ik was wel eens benieuwd naar de lekstroom die de nieuwe verstuiver zou opleveren. Dit heb ik dan maar eens gemeten.
Deze gaf 15ml retour op 3minuten tijd. Dit was wel bij een relatief koude motor (+- 40°C)
Zo,
dat is ongeveer de historie van mijn auto.
Ik zal zeker en vast nog wel wat dingen vergeten zijn maar in grote lijnen is het dat wel.
Gr. Hans
.
