Dus, een OEM LMM hoef je niet te resetten?320driver schreef:
+1 dat is ook een de redenen waarom ik een OEM LMM heb genomen en geen Pierburg.
CO van 4% stationair
Re: Inhouden (in lage toeren)
-
Killerbean
Re: Inhouden (in lage toeren)
Goed, vandaag bij een specialist in dokkum geweest, en daar kwam wel wat uit!
Auto is uitgelezen, kwam niks uit. Hij heeft alles incl de variabelen gereset. Ik heb de man verteld wat ik al had vervangen en vervolgens wierp hij een blik.
Hij had een nieuwe nokkenassensor liggen, deze eringezet en het probleem was niet opgelost.
Vervolgens heeft hij hem nogmaals aan de uitleeskast gezet en gekeken naar de ontsteking wanneer ik de dip had. Dit klopte niet en daarom wist hij zeker dat het de BDP (impulsgever krukas) betrof die kapot was. De nokkenas en BDP sensor komen immers ook niet bij het uitlezen tevoorschijn. En dit was dan ook de rede dat ik soms backfire heb, die BDP sensor moet dus de boosdoener zijn, het kan immers ook niet anders meer zijn want dat is allemaal gedaan.
Nu ben ik even wezen rondbellen met dealers, maar niemand heeft er een liggen, dus even opzoek !
Ik hoop dat het met de BDP sensor opgelost is, volgens de specialist wel, aangezien hij alle waardes met draaiende motor heeft gecontroleerd en tot deze conclusie kwam.
Ik laat het even horen.
Tevens vind ik dat de de Pierburg niet onder doet voor de orginele bosch.
Auto is uitgelezen, kwam niks uit. Hij heeft alles incl de variabelen gereset. Ik heb de man verteld wat ik al had vervangen en vervolgens wierp hij een blik.
Hij had een nieuwe nokkenassensor liggen, deze eringezet en het probleem was niet opgelost.
Vervolgens heeft hij hem nogmaals aan de uitleeskast gezet en gekeken naar de ontsteking wanneer ik de dip had. Dit klopte niet en daarom wist hij zeker dat het de BDP (impulsgever krukas) betrof die kapot was. De nokkenas en BDP sensor komen immers ook niet bij het uitlezen tevoorschijn. En dit was dan ook de rede dat ik soms backfire heb, die BDP sensor moet dus de boosdoener zijn, het kan immers ook niet anders meer zijn want dat is allemaal gedaan.
Nu ben ik even wezen rondbellen met dealers, maar niemand heeft er een liggen, dus even opzoek !
Ik hoop dat het met de BDP sensor opgelost is, volgens de specialist wel, aangezien hij alle waardes met draaiende motor heeft gecontroleerd en tot deze conclusie kwam.
Ik laat het even horen.
Tevens vind ik dat de de Pierburg niet onder doet voor de orginele bosch.
-
Killerbean
Re: Inhouden (in lage toeren)
Vandaag heb ik de sensor gehaald en tevens een nieuw benzinefilter. Het benzinefilter zit onder de bestuurdersstoel buiten de auto onder een plastic deel. Deze heb ik al gevonden.
Echter de sensor kan ik niet vinden. wie heeft deze al eens vervangen en kan mij vertellen waar hij zit ?
De dealer vertelde mij dat de sensor onder het inlaatspruitstuk en bij de startmotor zit.
Echter de sensor kan ik niet vinden. wie heeft deze al eens vervangen en kan mij vertellen waar hij zit ?
De dealer vertelde mij dat de sensor onder het inlaatspruitstuk en bij de startmotor zit.
-
Killerbean
Re: Inhouden (in lage toeren)
Sensor vervangen, nogsteeds geen oplossing.
Update !
Inmiddels vervangen :
- Nokkenas en BDP sensor
- LMM
- Olie/brandstoffilter
- Bougie's
- Uitlaat van voor naar achter incl sensoren
- Carterventilatieklep met slang
Gedaan:
- Gecheckt op slechte bekabeling
- Gecheckt op vacuumlekken
- Gasklephuis gereinigd
- Injectorreiniger toegevoegd
- Luchtfilter en bak gecontroleerd op lekken.
- Bobine contacten geschuurd
Problemen:
- Dip bij +/- 2200 toeren en een dip bij ongeveer 1700 toeren
- Hoge CO en HC waarde bij stationair toerental, 10% met 899.
- Tijdens de dip af en toe backfire.
Volgens degene waar ik het laatst ben geweest, komt de dip omdat de onsteking zichzelf te veel vervroegd, hij had het over -30 en dat klopte niet.
Zaterdag ga ik weer naar de man retour, hopende dat hij me dan wel aan een oplossing kan helpen. de reparatieteller van mijn auto staat inmiddels op zo'n 700 euro.
Update !
Inmiddels vervangen :
- Nokkenas en BDP sensor
- LMM
- Olie/brandstoffilter
- Bougie's
- Uitlaat van voor naar achter incl sensoren
- Carterventilatieklep met slang
Gedaan:
- Gecheckt op slechte bekabeling
- Gecheckt op vacuumlekken
- Gasklephuis gereinigd
- Injectorreiniger toegevoegd
- Luchtfilter en bak gecontroleerd op lekken.
- Bobine contacten geschuurd
Problemen:
- Dip bij +/- 2200 toeren en een dip bij ongeveer 1700 toeren
- Hoge CO en HC waarde bij stationair toerental, 10% met 899.
- Tijdens de dip af en toe backfire.
Volgens degene waar ik het laatst ben geweest, komt de dip omdat de onsteking zichzelf te veel vervroegd, hij had het over -30 en dat klopte niet.
Zaterdag ga ik weer naar de man retour, hopende dat hij me dan wel aan een oplossing kan helpen. de reparatieteller van mijn auto staat inmiddels op zo'n 700 euro.
Laatst gewijzigd door Killerbean op 05 nov 2009, 17:02, 1 keer totaal gewijzigd.
-
Martijn_bmw
- Berichten: 233
- Lid geworden op: 27 aug 2008, 07:54
Re: Inhouden (in lage toeren)
zijn de lambda sensoren wel goed??
die heb je niet overgezet uit je andere uitlaat misschien zijn deze wel slecht
die heb je niet overgezet uit je andere uitlaat misschien zijn deze wel slecht
E30-320i-1984 < sold
E30-316ibaur-1990 < sold
E30-alpinaC1-1987 < sold
E30-316baur-1985 < sold
E30-320i-1990 < sold
E30-318ibaur-1988 < sold
E30-320ibaur-1988 < sold
E30-325ibaur-1990 < sold
E46-318i-1999 < sold
E91-318i-2006
E30-316ibaur-1990 < sold
E30-alpinaC1-1987 < sold
E30-316baur-1985 < sold
E30-320i-1990 < sold
E30-318ibaur-1988 < sold
E30-320ibaur-1988 < sold
E30-325ibaur-1990 < sold
E46-318i-1999 < sold
E91-318i-2006
-
Killerbean
Re: Inhouden (in lage toeren)
Zou inderdaad misschien kunnen, echter kwam deze niet uit het uitlezen. Niet voor het vervangen en niet erna.
en Ik weet dat de uitlaat die er nu onderzit vandaan kwam van een goedlopende auto.
Net nog even met de dealer gebeld, verhaal uitgelegd. Hij vertelde mij dat ik eens de massapunten van de bobine moet schoonmaken. ga ik dus zo even doen.
en Ik weet dat de uitlaat die er nu onderzit vandaan kwam van een goedlopende auto.
Net nog even met de dealer gebeld, verhaal uitgelegd. Hij vertelde mij dat ik eens de massapunten van de bobine moet schoonmaken. ga ik dus zo even doen.
-
Martijn_bmw
- Berichten: 233
- Lid geworden op: 27 aug 2008, 07:54
Re: Inhouden (in lage toeren)
als die andere auto er goed mee liep lijkt het me idd sterk..
die hele hoge HC lijkt er op alsof er of teveel brandstof wordt ingespoten of dat de ontsteking te zwak is waardoor het niet volledig wordt verbrand
die hele hoge HC lijkt er op alsof er of teveel brandstof wordt ingespoten of dat de ontsteking te zwak is waardoor het niet volledig wordt verbrand
E30-320i-1984 < sold
E30-316ibaur-1990 < sold
E30-alpinaC1-1987 < sold
E30-316baur-1985 < sold
E30-320i-1990 < sold
E30-318ibaur-1988 < sold
E30-320ibaur-1988 < sold
E30-325ibaur-1990 < sold
E46-318i-1999 < sold
E91-318i-2006
E30-316ibaur-1990 < sold
E30-alpinaC1-1987 < sold
E30-316baur-1985 < sold
E30-320i-1990 < sold
E30-318ibaur-1988 < sold
E30-320ibaur-1988 < sold
E30-325ibaur-1990 < sold
E46-318i-1999 < sold
E91-318i-2006
-
Killerbean
Re: Inhouden (in lage toeren)
De contacten van de bobine allemaal schoongemaakt en de aardepunten geschuurd, geen restultaat.
zaterdag weer aan de computer, ik laat het horen !
zaterdag weer aan de computer, ik laat het horen !
Re: Inhouden (in lage toeren)
Erg interessant deze thread!
Misschien een lijstje maken van dingen die je nog NIET gedaan hebt?
DISA? + bekabeling
Bougies?
Bougiekabels?
Had je de kruskassensor nu al gehad?
Misschien een lijstje maken van dingen die je nog NIET gedaan hebt?
DISA? + bekabeling
Bougies?
Bougiekabels?
Had je de kruskassensor nu al gehad?
-
Killerbean
Re: Inhouden (in lage toeren)
Hee doezel,
ik moet zeggen dat ik niet weet wat de disa is ? een klep ofzo ? waar zit die ?
Bougie's zijn vernieuwd voor orginele, bougie kabels zijn gecontroleerd en in orde.
Krukassensor is inderdaad vervangen.
thx voor het meedenken
ik moet zeggen dat ik niet weet wat de disa is ? een klep ofzo ? waar zit die ?
Bougie's zijn vernieuwd voor orginele, bougie kabels zijn gecontroleerd en in orde.
Krukassensor is inderdaad vervangen.
thx voor het meedenken
Re: Inhouden (in lage toeren)
Disa is nr. 8:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40
past al naar gelang je toerental de lengte van je inlaatspruitstuk aan.... (geloof ik)
hoop info op google:
http://www.google.nl/search?rlz=1C1GGLS ... w+m43+disa
http://www.bimmerwerkz.com/forum/3-seri ... 29171.html
en kijk eens naar punt 2) van de laatste opmerking op deze pagina:
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?p=10728905 (de vlinderklep as was versleten waardoor ie niet meer goed werkte waardoor de computer ging overcompenseren waardoor stationair het toerental op en neer ging)
trouwens, dit laatste ga ik ook maar eens checken. Heb ook al een aantal dingen vervangen aan m'n 318i M43 motor met nu 170.000 op de teller:
disa
vacuumslang
oilsplitter
nokkenassensor
bougies
olie
splitter(dat ding waar de vacuumslang op aangesloten zit, nr 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15)
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40
past al naar gelang je toerental de lengte van je inlaatspruitstuk aan.... (geloof ik)
hoop info op google:
http://www.google.nl/search?rlz=1C1GGLS ... w+m43+disa
http://www.bimmerwerkz.com/forum/3-seri ... 29171.html
en kijk eens naar punt 2) van de laatste opmerking op deze pagina:
http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?p=10728905 (de vlinderklep as was versleten waardoor ie niet meer goed werkte waardoor de computer ging overcompenseren waardoor stationair het toerental op en neer ging)
trouwens, dit laatste ga ik ook maar eens checken. Heb ook al een aantal dingen vervangen aan m'n 318i M43 motor met nu 170.000 op de teller:
disa
vacuumslang
oilsplitter
nokkenassensor
bougies
olie
splitter(dat ding waar de vacuumslang op aangesloten zit, nr 1: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=15)
-
Killerbean
Re: Inhouden (in lage toeren)
Goed,
Gisteren dus bij de garage geweest.
Wat daar is gebeurd,
- Disa klep gecontroleerd
- Bobine vervangen
- Alle kleine vacuum slangen gecontrolleerd
- Volledige inlaatspruitstuk losgehad en gecontroleerd en schoongemaakt
- Alle sensoren doorgemeten die op het motorblok aanwezig zijn.
Kwam allemaal niets uit, alleen als hij wat druk zette op een nippeltje (met een membraan) wat bij de inspuiters zat. dan was het even opgelost, dus ook geen goede oplossing
Later de oude LMM weer in de auto gezet en de dippen waren weg. reed in princiepe weer goed enzo, alleen wel nog heel erg stinken en duidelijk minder vermogen als de nieuwe pierburg. Overigens heb ik de LMM schoongemaakt met tandpasta en wattenstaafjes om zo het vuil eraf te polijsten.
Direct na het eropzetten begon de auto weer te stinken naar rotte eieren en daarom ga ik de oude lambda sonde van de uitlaat die ik nog heb eropzetten in de hoop dat dat wat oplost. Ik zou misschien toch nog eens graag met iemand die LMM uit wisselen. Ik ga proberen mijn pierburg om te ruilen of terug te brengen want die is in ieder geval niet goed.
Gisteren dus bij de garage geweest.
Wat daar is gebeurd,
- Disa klep gecontroleerd
- Bobine vervangen
- Alle kleine vacuum slangen gecontrolleerd
- Volledige inlaatspruitstuk losgehad en gecontroleerd en schoongemaakt
- Alle sensoren doorgemeten die op het motorblok aanwezig zijn.
Kwam allemaal niets uit, alleen als hij wat druk zette op een nippeltje (met een membraan) wat bij de inspuiters zat. dan was het even opgelost, dus ook geen goede oplossing
Later de oude LMM weer in de auto gezet en de dippen waren weg. reed in princiepe weer goed enzo, alleen wel nog heel erg stinken en duidelijk minder vermogen als de nieuwe pierburg. Overigens heb ik de LMM schoongemaakt met tandpasta en wattenstaafjes om zo het vuil eraf te polijsten.
Direct na het eropzetten begon de auto weer te stinken naar rotte eieren en daarom ga ik de oude lambda sonde van de uitlaat die ik nog heb eropzetten in de hoop dat dat wat oplost. Ik zou misschien toch nog eens graag met iemand die LMM uit wisselen. Ik ga proberen mijn pierburg om te ruilen of terug te brengen want die is in ieder geval niet goed.
Laatst gewijzigd door Killerbean op 09 nov 2009, 16:53, 1 keer totaal gewijzigd.
-
Killerbean
Re: Inhouden (in lage toeren)
Update
De 'oude' lambda sensor zit er weer op, ben vervolgens even naar een garage geweest voor een meting. Deze kwam weer uit op een CO van 10 en een HC van 1500. Beide op stationair toerental. Dit was met mijn andere uitlaat , met andere LMM ook zo. Dus of van allebei de uitlaten is de lambda sensor stuk, of bij geen van beide.
Het schokken etc, is eigenlijk allemaal over door het terugplaatsen van mijn orginele bosch LMM.
Wel blijf ik het idee hebben dat de auto met lagere toerentallen nog inhoud.
Ik denk zelf dat de lmm toch defect is, of dat de 2e lambda sensor van beide uitlaten defect zijn.
De 'oude' lambda sensor zit er weer op, ben vervolgens even naar een garage geweest voor een meting. Deze kwam weer uit op een CO van 10 en een HC van 1500. Beide op stationair toerental. Dit was met mijn andere uitlaat , met andere LMM ook zo. Dus of van allebei de uitlaten is de lambda sensor stuk, of bij geen van beide.
Het schokken etc, is eigenlijk allemaal over door het terugplaatsen van mijn orginele bosch LMM.
Wel blijf ik het idee hebben dat de auto met lagere toerentallen nog inhoud.
Ik denk zelf dat de lmm toch defect is, of dat de 2e lambda sensor van beide uitlaten defect zijn.
-
Martijn_bmw
- Berichten: 233
- Lid geworden op: 27 aug 2008, 07:54
Re: Hoge CO en HC waarde stationair
2de lambda sensor doet niks, die controleerd alleen de werking van de kat maar stuurt niet de ECU aan
disa-klep kan het ook niet zijn indeze.
heb je hem al eens alle live data laten uitlezen tijdens het rijden? daarmee is vaak heel veel te zien!
disa-klep kan het ook niet zijn indeze.
heb je hem al eens alle live data laten uitlezen tijdens het rijden? daarmee is vaak heel veel te zien!
E30-320i-1984 < sold
E30-316ibaur-1990 < sold
E30-alpinaC1-1987 < sold
E30-316baur-1985 < sold
E30-320i-1990 < sold
E30-318ibaur-1988 < sold
E30-320ibaur-1988 < sold
E30-325ibaur-1990 < sold
E46-318i-1999 < sold
E91-318i-2006
E30-316ibaur-1990 < sold
E30-alpinaC1-1987 < sold
E30-316baur-1985 < sold
E30-320i-1990 < sold
E30-318ibaur-1988 < sold
E30-320ibaur-1988 < sold
E30-325ibaur-1990 < sold
E46-318i-1999 < sold
E91-318i-2006
-
Killerbean
Re: Hoge CO en HC waarde stationair
Ik had juist begrepen dat de 2e lambda juist WEL de ecu aanstuurt. Telkens kwam ook de 2e lambda bij het uitlezen naar voren met een foutcode 141. Echter, wanneer er om wat voor rede dan ook geen goede verbranding is, zal ook de lambda worden aangegeven. Ook op mijn dashboard gaat er bij beide lambda's geen storingslamp branden.
De auto is al draaiend uitgelezen en daar kwamen nergens bijzondere waardes uit, alleen het ontstekingstijdstip wat zich zo vervroegde met de pierburg LMM. Dat is nu met de orginele weer over. Ook de lambda's gaven correcte waarden aan, dan nog zouden deze kapot kunnen zijn natuurlijk.
De auto is al draaiend uitgelezen en daar kwamen nergens bijzondere waardes uit, alleen het ontstekingstijdstip wat zich zo vervroegde met de pierburg LMM. Dat is nu met de orginele weer over. Ook de lambda's gaven correcte waarden aan, dan nog zouden deze kapot kunnen zijn natuurlijk.
