BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

bmwhans schreef:Dat doet mijn bak ook,in mijn vorige auto zat een ZF bak die veel soepeler schakelde.
Gaat bij jou s morgens als de auto nog koud is en je+_ 90 rijdt het toerental ook met een schok van 2300 toeren naar 2000 toeren?

Nee dat volgens mij niet. Het schakelen voel je (helaas) wel maar ik heb geen schok of lockup of hoe je dat ook noemt .

@AlexS: ok goed om te weten . Ik vond alleen de 530D veel harder vooruit gaan dan die van mij...
Punt 3 gaat puur over achteruit rijden (R) dat hij dan harder gaat als ik de rem los laat dan vooruit (D).

Zowel gisteren als vandaag deed de automaat het goed,dus ik hoop dat het bijvullen van olie de oplossing is
(Quandrantz) schommelt bij jou het toerental ook iets (ongeveer 200 toeren) als je op de cruise control rijdt beneden de 100 km p u?
Haal ik de cruise control eraf en hou ik met het gaspedaal de snelheid vast blijft het toerental niet schommelen.

Klopt ja bij mij schommelt hij dan ook weleens (niet altijd en laatste tijd niet meer gemerkt), ik dacht dat dit ook met de gloeibougies te maken had. Hier heb ik een storing op en worden bij de volgende grote beurt (over 6k) vervangen.

Ik heb het nog niet geprobeerd met de cruise eraf omdat het wel mee valt (leek eerst dat het door de wind kwam maar zag later dat toerental idd iets schommelde).

Ik denk dat het met de cruise control regeling te maken heeft en omdat bij snelheden beneden de 100 km p u de lock up van de automaat nog niet werkt heb je slip in de koppelomvormer die op elke verandering reageert,althans bij een benzine motor,het kan zijn dat een diesel door zijn lagere toeren anders afgesteld is.

bij de ZF klopt dat niet helemaal.
Bij mij zie ik dat er geen schommeling meer is, zelfs niet met een aanhanger als je 100km/u rijdt.
Je ziet dat hij na een korte tijd de lock-up kiest.. en er pas weer uit gaat als je flink wil versnellen.
(Dit is dus met een nieuwe koppelomvormer bij mij)

The torque converter clutch is closed in third, fourth and
fifth gears. As in the A5S440Z, clutch closure is slipcontrolled.
Control is in the speed range from approximately
25 km/h to approximately 120 km/h, depending on the
load situation.

Dus de clutch laat weer even los vanwege slip als hij niet goed is of je olie te drapperig/oud..

The torque converter clutch is always
closed at speeds in excess of 120 km/h.

Boven de 120 gaat hij bij slip gewoon doorslippen en slijtn denk ik dan.

Bij een GM bak komt er tot 100 km pu en 2000 toeren geen permanente lock up op.
Dat betekent dat onder die snelheid gas geven resulteert in een directe vehoging van het toerental, dat het toerental schommelt op de cruise control beneden de 100 komt door de cruise control regeling en er nog geen vaste lock up is.
GM noemt dit een variabele lock up.
Boven de 100 zie je dat de lock up inschakelt en idd is er dan een vaste verbinding ook bij heuvel op dus geen schommelen meer ook niet op de cruise control.