Mogelijke oorzaken die lijden tot een defecte turbo.

[Griffendahl]

Wat je nu zegt wist ik niet... lijkt me trouwens niet gezond voor je motor maar afgezien daarvan.

Misschien is het een mogelijkheid.
In een roetfilter zit sicilicum carbide (meestal) het kan natuurlijk zo zijn dat dit ook al een materiaal is waar roet minder goed op hecht als op staal/aluminium van de turbo......

sicilicum carbide behoort tot een van de hardste materialen die er bestaan.

De ECU regelt dat als je af fabriek een OEM roetfilter hebt zodat je uitlaatlijn vrij blijft van restricties. De roet verbrandt dan echt.

Wat betreft het hechten, je zou toch juist verwachten dat roet enorm goed hecht op een roetfilter... 't Is niet een reactieversneller zoals een katalysator... 't Is een filter dus hij moet de roet uit je uitlaatgas filteren.

[AlpinaDrachten]

sicilicum carbide behoort tot een van de hardste materialen die er bestaan.

Ook tot één van de giftigste volgens mij, maar ja alles voor het milieu he? (|

Ja dat klopt.
Bij de productie van sicilicum carbide komt een giftig gas vrij. (is een chemisch proces)
Meestal bestaat een bedrijf die dit maakt uit 2 fabrieken die aan elkaar zitten. 1e fabriek is de productie 2e fabriek is de procesgasreiniginsfabriek...

Staat een complete installatie om het procesgas te reinigen....

Ik heb eens een project voor een procesgasreinigingsfabriek gedaan.. vandaar. ;D

@ Griffendal,
Ben ik niet helemaal met je eens.. En filter vervang je als ie vol zit.
als je alles wat het filter opvangt alsnog de lucht in pompt, met de verbranding, heeft een roetfilter weinig zin.
Ik weet niet hoe het zit maar ik heb eens begrepen dat het net zoiets is als een katalysator.. Alleen hij kan niet altijd alle roet verwerken. daarom blijft er dan soms een klein deel achter... Dit is het stuk dat je dan op een gegeven moment verbrand.
Correct me if I`m wrong....

Ik ga nu weer ontopic ... turbo

[Mario TT]

Is er niet een soort van brandstof toevoeging die koolaanslag in de uitlaat vermindert? Ik denk het niet hoor maar het zou wel helpen bij het schoon"branden" van de turbo.

Ik denk dat bij de OEM roetfilters het motormanagement af en toe warmer wordt om de vettige verbrande zooi in de uitlaat/roetfilter te verbranden. Niet om de roetfilter te ontdoen van roet. Diesel is natuurlijk redelijk vettig dus is je uitlaat ook vrij vettig, ik denk dat je dat ook ziet als je volgas draait.

[Niels]

En dat alles heeft ook met temperatuur te maken. Theoretisch zou het allemaal kloppen misschien ... maar denk dat er nog veel meer factoren meespelen.

Yep en zie daar, de EGR (die bij vollast niet werkt). Een diesel roet altijd ook al is het niet altijd zichtbaar (kijk maar eens in de spiegel als het donker is bij gasgeven). Daarnaast heb je grote en kleine roetdeeltjes. Als je het over zwarte rookpluimen hebt dan zijn dat niet de fijnste deeltjes

[Griffendahl]

Ik weet dat het een oud topic is, maar...

Correct me if I`m wrong....

Kwam het toevallig vandaag weer tegen... Veel beter dan ik zelf zou kunnen uitleggen

Het is verleidelijk een roetfilter te zien als een soort zeef waar de uitlaatgassen door heen kunnen en de roetdeeltjes op blijven liggen. Deze voorstelling is echter onjuist. Met name de kleinere deeltjes worden afgevangen doordat zij vastkleven aan de wanden van de poriën van het filtermateriaal. Roetfilters zijn daardoor ook voor de allerkleinste deeltjes effectief. Een roetfilter kan worden gemaakt van keramisch materiaal, bijvoorbeeld Citroën maakt het uit siliciumcarbide. Een roetfilter wordt zo dicht mogelijk bij de motor in het uitlaatsysteem gemonteerd. De deeltjes verzamelen zich in het filter. In het roetfilter worden de afgevangen roetdeeltjes periodiek verbrand, elke 200 tot 1000 kilometer. Deze verbranding wordt wel aangeduid met regeneratie. Voor die verbranding is een temperatuur van ca. 600 graden C nodig, die alleen bij zeer hoge motorbelasting wordt bereikt. Om ook bij lagere motorbelasting tot regeneratie te komen wordt of kunstmatig de temperatuur van het uitlaatgas opgevoerd, of door verhoging van het aandeel stikstofdioxide in het uitlaatgas met een oxidatiekatalysator en/of toevoeging van een additief aan de brandstof, zoals ceriumoxide cerine, de ontstekingstemperatuur van het roet verlaagd.

[AlpinaDrachten]

Ik weet dat het een oud topic is, maar...

Correct me if I`m wrong....

Kwam het toevallig vandaag weer tegen... Veel beter dan ik zelf zou kunnen uitleggen

Het is verleidelijk een roetfilter te zien als een soort zeef waar de uitlaatgassen door heen kunnen en de roetdeeltjes op blijven liggen. Deze voorstelling is echter onjuist. Met name de kleinere deeltjes worden afgevangen doordat zij vastkleven aan de wanden van de poriën van het filtermateriaal. Roetfilters zijn daardoor ook voor de allerkleinste deeltjes effectief. Een roetfilter kan worden gemaakt van keramisch materiaal, bijvoorbeeld Citroën maakt het uit siliciumcarbide. Een roetfilter wordt zo dicht mogelijk bij de motor in het uitlaatsysteem gemonteerd. De deeltjes verzamelen zich in het filter. In het roetfilter worden de afgevangen roetdeeltjes periodiek verbrand, elke 200 tot 1000 kilometer. Deze verbranding wordt wel aangeduid met regeneratie. Voor die verbranding is een temperatuur van ca. 600 graden C nodig, die alleen bij zeer hoge motorbelasting wordt bereikt. Om ook bij lagere motorbelasting tot regeneratie te komen wordt of kunstmatig de temperatuur van het uitlaatgas opgevoerd, of door verhoging van het aandeel stikstofdioxide in het uitlaatgas met een oxidatiekatalysator en/of toevoeging van een additief aan de brandstof, zoals ceriumoxide cerine, de ontstekingstemperatuur van het roet verlaagd.

Inderdaad je kunt het vaak ook horen als er geregenereerd wordt.
Mocht de temparatuur opgevoerd worden door de temparatuur van de uitlaatgassen te verhogen betekent dit dat de turbo dus ook behoolijk heter wordt (zit immers tussen motor en roetfilter).

De vraag dan is dus. Heeft dit invloed op het hechten van rotzooi aan de variabele geometrie van de turbo..

(maar vooralsnog volgens mij zijn er niet zo bijsterveel E46 dieseltjes geleverd met af fabriek een geavanceerd roetfilter...)

[Griffendahl]

Met name de kleinere deeltjes worden afgevangen doordat zij vastkleven aan de wanden van de poriën van het filtermateriaal

Ik denk dus, uitgaande van bovenstaande, dat roet veel beter hecht op je roetfilter dan op het materiaal van je turbo

[AlpinaDrachten]

Met name de kleinere deeltjes worden afgevangen doordat zij vastkleven aan de wanden van de poriën van het filtermateriaal

Ik denk dus, uitgaande van bovenstaande, dat roet veel beter hecht op je roetfilter dan op het materiaal van je turbo

er hoeft ook alleen maar rotzooi in het scharnierpunt van he geometie te blijven plakken om de boel in de war te gooien.

Egale laag over de schoepen kan niemand wakker liggen denk ik.

[gerrit11]

ik lees dit nu maar eens en denk dan wat er dus volgens jullie de oorzaak van kan zijn.

de mijne is vervangen bij 127dkm en er is een nieuwe ingezet.
alles vervangen, ook de oliekoeler en motorontluchting.
auto had alle beurten gehad.
nu op 157 dus 3 jaar later en 30dkm weer dat kreng kapot?
hoe rij ik, ja hard, maar pas als de motor warm is en hij krijgt alle beurten bij de dealer.
en kom ik thuis rij ik altijd ff rustig naar huis en zet m iets later uit..

ik denk zelf dat de kwaliteit van deze motoren gewoon slecht is.
ik hoor overal om me heen dat die 150pk diesels kapot gaan en met name die turbo's.

ik laat m maken en dan gaat ie eruit en voor mij nooit geen bmw diesel meer...
rij al 30 jaar bmw maar dit is m'n laatste...

[peet330d]

van bmw diesel turbo's weet ik niet zo veel maar bij mijn vorige alfa's had ik een gewone turbo en die draaide rustig 3 tot 4 ton.
Daarna zijn ze begonnen met variabele turbo's en die geven problemen, waarom, door de EGR die in de auto zit wordt "oud" uitlaatgas weer opnieuw gebruikt om het milieu te sparen daardoor versmeerd o.a de EGR en de inlaat ruimte, maar ook de turbo heeft daar van te lijden, de variabele schoepen gaan versmeren en de turbo gaat vreemde dingen doen, meestal over zijn max. toeren heen en dan krijg je een motorstoring, bij alfa wordt de turbo bij 150000 km preventief gereinigd samen met de inlaat en egr om de levensduur te verlengen. door veel snelweg te riijden en lange ritten te maken voorkom je dit dichtslippen behoorlijk, en natuurlijk veel korte ritten verkorten de levensduur flink.

[Mario TT]

ik lees dit nu maar eens en denk dan wat er dus volgens jullie de oorzaak van kan zijn.

de mijne is vervangen bij 127dkm en er is een nieuwe ingezet.
alles vervangen, ook de oliekoeler en motorontluchting.
auto had alle beurten gehad.
nu op 157 dus 3 jaar later en 30dkm weer dat kreng kapot?
hoe rij ik, ja hard, maar pas als de motor warm is en hij krijgt alle beurten bij de dealer.
en kom ik thuis rij ik altijd ff rustig naar huis en zet m iets later uit..

ik denk zelf dat de kwaliteit van deze motoren gewoon slecht is.
ik hoor overal om me heen dat die 150pk diesels kapot gaan en met name die turbo's.

ik laat m maken en dan gaat ie eruit en voor mij nooit geen bmw diesel meer...
rij al 30 jaar bmw maar dit is m'n laatste...

Dus je rijdt 10000km met een diesel per jaar? Dat is niet echt rendabel? Dan moet je wel een dieselfreak zijn? En je rijdt hard? Ik snap niet waarom je niet gewoon een benzine rijdt? Voor het geluid hoef je het niet te doen, een diesel.

[peet330d]

is een beetje het verhaal wat ik hierboven beschreef, korte afstanden, koude motor, daar is een diesel niet voor gemaakt. en daar kan een turbo volgens mij ook niet tegen.

[Mario TT]

Ik denk het ook, je hebt bij een turbo te maken met enorme thermische belastingen waar die tegen moet kunnen. Ik vind 10000km met een diesel verre van rendabel..Ik rij met mijn benzine al meer dan dat.

Bovendien als je maar 10000 rijdt en je rijdt er ook nog eens hard mee.. tja dat lijkt er wel op dat er enorme thermische belastingen plaats vinden. Bovendien ligt het er ook aan hoe je je turbo gebruikt, als je rustig rijdt en weinig toeren maakt, waar een diesel voor bedoeld is, dan zou de turbo langer mee moeten gaan.

[Niels]

ik laat m maken en dan gaat ie eruit en voor mij nooit geen bmw diesel meer...
rij al 30 jaar bmw maar dit is m'n laatste...

Ik heb nog wel een Volvo V70 D5 voor je, daar wil ik wel een 320D mee verhandelen