stotteren onder 2000 toeren N42

[BMW-Mannetje]

Zoals bekent is de N42 motor een onderhoudsgevoelige motor.
Ik heb mijn auto gekocht met veel achterstallig onderhoud, dat ben ik nu allemaal aan het oplossen.

Daarom kom ik bij het volgende puntje, het stotteren onder de 2000 toeren.
bijvoorbeeld als je op de koppeling rijd in zn 2 en dan rustig gas geeft.
of als je gewoon rustig en zuinig wilt rijden en snel overschakelt. (dus met lage toeren rijden)

Ik vraag me af of dit bij deze auto ondertoeren is dat ie gewoon tekort vermogen heeft (lijkt me raar met 143 pk's)
of dat er iets anders aan de hand is.

318ci 2003 N42 met 242.000km

Het volgende is al gedaan bij de auto:
Carterventilatie vervangen
Clutch Delay Valve verwijderd
motorflush
brandstof flush
nieuwe kettingspanner
1 nieuwe nokkenassensor
1 nieuw type bobine (3 nog oude types) lijkt me niet dat het hieraan kan liggen...
nieuwe brandstofpomp + filter
Grote beurt Januari dit jaar

Iemand een ideetje??

[AlexS]

Beetje de achilleshiel van de n42 volgens mij. Het werd bij mij stukken beter met verse bobines maar het blijft matig. Zelf denk ik nog aan de lmm of inlaat vanos solenoid. Eerst nog de carterventilatie fixen.

Stotteren doet ie bijna niet meer maar onderin gebeurt er echt zeer weinig ben ik bang.

[Mensur]

Hoi Alexs, Misschien een idee om eenenander uit te sluiten, om de inlaat vanos solenoid en die van de uitlaat te wisselen ze zijn toch het zelfde.

groeten mensur

[AlexS]

Zat ik ook aan te denken, terwijl ik dat schreef Thx voor t meedenken dus! Vraag me af of t zal helpen, ze zijn beiden even oud, maar t is zo gedaan dus inderdaad een goeie optie. Rubbers zijn niet al te lang geleden vervangen dus dat kan ook geen probleem worden.

[BMW-Mannetje]

Kan je dat uitleggen?
Ik heb hier nog niks aan gedaan.
Welke rubbers en wat scheelt t?

[AlexS]

De rubbers van de Vanos-solenoids. Vanos is iets anders opgebouwd bij een N42 dan bij de 6 cylinders en hebben een aparte stuurmotor (solenoid) voor in en uitlaat. Deze hebben 2 rubberen O-ringen per stuk, zijn behoorlijk belangrijk voor de goede werking van de systemen.

Zoals bekend zijn alle olie-afdichtingen behoorlijk gevoelig voor verharding/uitdroging waardoor ze hun werking verliezen. Ik had deze al eens eerder vervangen en de solenoids gereinigd om de prestaties bij lage toeren te verbeteren; helaas zonder blijvend resultaat.

[Dutchbird]

Al een keer nieuwe bougie's geprobeerd?

Als je +- 30 in ze 4 rijdt(in ondertoeren dus) en je geeft vol gas en als je dan het schokken voelt zou ik de bougie's vervangen aangezien die dan 9 van de 10x staan over te slaan.

groet

[AlexS]

Heeft BMW mannetje niet gedaan lees ik, ik wel (na de bobines) en scheelde precies .. niks Bij mij dan, dat kan in iedere situatie anders zijn natuurlijk

[BMW-Mannetje]

Dank voor de reacties!

In januari zijn er nieuwe bougies ingekomen.
als die vanos rubbertjes bij verschillende mensen niet helpen betwijfel ik of t bij mij wel zou werken, is nogal een klus om dat te doen volgens mij.

krijg van de week mn uitlees software binnen, dan kan ik kijken of er nog vreemde waardes zijn bij bijvoorbeeld mn lmm. zo niet kan ik het met nieuwe bobines proberen maar dit lijkt mij ook onwaarschijnlijk omdat deze dingen werken of niet werken

[AlexS]

Als je een N42 hebt, zijn die rubbertjes binnen een half uur vervangen.

[BMW-Mannetje]

Zijn dat de rubbertjes van de magneetventielen aan de voorkant van je blok waar je het over hebt?

[Holographic91]

http://forum.e46fanatics.com/showthread.php?t=705850
Dit zijn ze. Indd een simpel klusje maar ook hier zonder resultaat, al kan het geen kwaad na al die jaren natuurlijk.

[AlexS]

Dat laatste was ook precies mijn gedachte erbij; slechter zal t er niet van worden en dat die rubbers knetterhard zijn is ongezien wel een feit! Ergens hoopte ik wel dat ze iets zouden lekken waardoor er drukverlies in de vanos kon optreden en ze daarmee minder goed zouden werken. Dat verschil heb ik niet kunnen merken.

Maar voor de zekerheid; ik bedoelde eigenlijk dat ik mijn bougies had vervangen meteen na de bobines.