ashoes vervangen, wat heb ik nodig? E46 330i-A

[Hugo M]

Wat heb ik nodig om de rechter binnenste ashoes te vervangen bij mijn 330i-A
Ik bedoel hoe vervang ik hem, wat moet er los en kan dit op een krik.
Het is aan de binnenzijde tegen de diff.
Ik begreep van iemand dat alleen die kant los kan, zonder de wielzijde los te maken.

Graag info diy etc.

Thanks.

[Verheeske]

Als je hem lekker hoog opgekrikt en er een paar bokken onder zet moet het wel lukken. Rechts heb je iig geen last van de uitlaat.

Je hebt iig nodig dop E12 (inwendig torx) om de as van de flens van het diff los te halen. Misschien is het het makkelijker de as er helemaal onderuit te pakken, dan heb je 12kant dop 36(ik dacht eerst 6kant, maar heb pas van iemand anders hier vernomen dat hij 12kant nodig had) nodig om de moer bij de wielnaaf los te halen.
De As kan goed vastgeroest zitten inde naad. Een verlengstuk, een vriend die, die jou vertrouwdt met een hamer en het verlengstuk vasthoudt met een (grip)tang. En dan even vriendelijk verzoeken of de as zijn relatie met de wielnaaf wil verbreken. (= hard slaan met grote hamer)

[AdE39]

Hallo beste forum leden,

Tracht u zo weinig mogelijk met slaan met een hamer, de onderdelen los te slaan.
Vaak slaat u meer stuk dan dat u lief is.
Slaan met grof geweld is niet de juiste methode, gebruik dan echter veel beter het juiste gereedschap.
Dat werk vele malen beter, en houd u de omliggende onderdelen ook heel.
Denk daarbij aan de legers, deze slaat u met dat geweld vaak stuk, en zonder dat u dit in de gaten heeft.
Echter na de reparatie komt u er ineens achter, dat u het wiel lager of andere onderdelen heeft vernield.
Voor de opmerking van het juiste gereedschap, zie de noot ## Let goed op uw en een ander zijn veiligheid ##

Draai altijd al eerste de naafbout los, als de BMW nog op de wielen staat, zet de handrem goed aan.
Een 12 kant dop past altijd, een zeskant dop op een zeskantbout is natuurlijk veel beter!
Voor dit soort geweld gebruik ik altijd een ¾ aansluiting ratel/T hefboom, die hefboom is al ruim 75 cm lang.
Nog geen kracht genoeg, zet er een verlengbuis op, en echt die vervelende moer komt zonder enige moeite los aan de naafzijde bij de wielen.

Daarna kan de BMW met zijn wielen van de grond.
Dit is de enige en veiligste manier van werken.

## Let goed op uw en een ander zijn veiligheid ##
De kans dat u de naafmoer los krijgt als de auto is opgekrikt is haast nihil, en de kans dat u de auto van de bokken drukt is ook aanwezig. Deze moer zal u dan ook maar op één manier kunnen los krijgen, en dat is dan met een slagmoersleutel die de nodige kracht bezit.
Deze is eventueel te huur bij Borent of Boels, kosten zo rond de 25,00 euro per dag, ik weet niet of dit in of ex, BTW is.
U dient wel rekening te houden met eeen borg, die u uiteraard weer terug krijgt als u de machine onbeschadigd retour brengt. De ¾ ratel of T hefboom kunt u ook daar huren.
Of heeft u een kennis die dit in zijn bezit heeft, een garage wil dit ook wel soms aan u uitlenen.
Dat ligt er aan, hoe goed u deze garagehouder kent!
Dit is niet bedoeld als een reclame boodschap, velen weten soms niet dat vele gereedschapen zo te huur zijn.
Vandaar dat ik dit even vermeld.
Om voor een eenmalige reparatie een duur stuk gereedschap te gaan kopen, is voor sommigen net de drempel om de reparatie niet zelf uit te voeren!
Ik kijk daar echt niet naar, het kan nog wel vaker makkelijk zijn, omdat ik erg vaak verschillende gereedschappen gebruik.

Daarna kunt u de aandrijf as bij het diff loshalen.
Ondersteunt u de aandrijf as nog wel.
Kunt u de aandrijf as niet zo uit de wielnaaf trekken, zorgt u dan dat u met een stalen pen en een hamer de as naar binnen tikt, er is echt geen doodsklap nodig.
Trek nu de aandrijf as uit de wielnaaf.

En vervang de hoes.

Montage in omgekeerde volgorde.
Smeer de spiebanen van de as tap lichtjes in met wat smeervet, doe dit wel spaarzaam!
De andrijfas kunt u zonder enige moeite zo in de wielnaaf schuiven, soms dient er iets lichtjes gejutterd te worden.

Let op !
Soms dient de naafmoer wel vervangen te worden, door een nieuwe moer!
Draai deze naafmoer wel met het juiste aantrek koppel vast!
Doe dit uiteraard wel, als de auto weer helemaal op de grond staat.

Succes.

Met vriendelijke groet,
Ad

[AlexS]

Goed verhaal weer Ad, dank. Altijd goed te zien dat er mensen zijn die graag willen meedenken/meehelpen.

Mag ik alleen 1 suggestie doen (ik spreek nu namens mijzelf)? Probeer je reakties wat in te korten. Buiten dat het erg veel ruimte inneemt, nodigt zo'n lange lap tekst ook niet uit om helemaal te lezen.

Ik herken t wel hoor; zelf vind ik t ook lastig om kort te blijven omdat je graag duidelijk en volledig wil zijn. Voor de volledigheid; absoluut geen kritiek van mijn kant bedoeld!

[Hugo M]

Het is dus niet te doen om alleen de diff zijde los te maken en de hoes te vervangen?
Dan loop ik niet t risico om mn lagers stuk te beuken als te erg vast zit.

het is de rechterzijde.

[AdE39]

Hallo beste Alex,

Ja, dat zou ik best willen doen, het verhaal verkort weer geven, maar ik denk dat het dan niet meer gesnapt word.
Ik leg het daarom stap voor stap uit.
Helaas hihihi...

Beste Hugo,
Daarom zei ik al, als u de steekas uit de wielnaaf moet tikken, geeft u dan echt geen doodsklap, en soms kunt u de steekas er zo uit trkken.
Dus zal het echt wel meevallen dat er een lager zal sneuvelen.
IK heb het in elk geval nog nooit meegemaakt.
Ik ben er uiteraard ook niet voor om te gaan slaan op onderdelen of gereedschappen.
Wat een mogelijkheid kan zijn, om de steekas te verwijderen.
Neem een paar lange M12 bouten van dezelfde draad soort, en neem een dik stuk stripijzer, boor 2 gaten die overeen komen met de boutgaten van 2 wielbouten.
Sluit de strip op met de 2 bouten, en leg er een stuk metaal wat net zo dik is als de naaftap, dit kan gewoon een schijfje/stukje pijp zijn.
Draai nu de bouten aan, en u drukt de astap zo uit de naaf, mooier en beter kan het echt niet!
U hoeft er dan ook niet bang voor te zijn dat u de lagers beschadigd.

Succes.

Met vriendelijke groet,
Ad

[Hugo M]

Bedankt voor de tip!!
Wel een goeie om de as eruit te drukken met een home made pers.

Maar heb nog geen antwoord op mijn vraag
Kan ik ook de as alleen aan de diff zijde losnemen om dan het ashoesje te vervangen?
Of werkt dat voor geen meter?
Het is de rechterzijde.

En is het beter om een origine hoes te nemen dan universeel?
Wellicht is de vorm van de ashoes van belang voor t vet wat erin zit?

universeel nog geen 9,- (rubber en 2 "slang"klemmen) en origineel 39,52 (incl. het metalen deel wat tegen de diff komt)
nr 5:
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=25

[KevinK]

Wat ik dan alleen mis, is hoe je de nieuwe hoes monteren wilt.

De oude hoes snij je eraf. Maar hoe gaat de homokineet van de aandrijfas?
Bij VW sla je ze met beleid van de as af, Opel gebruikt borgveren die je niet ziet door het vet, en bij Renault hebben ze weer losse kogeltjes in de homokineet die je van de vloer kan rapen als je dit niet weet.

Jammer dat niemand dit beschrijft.

Je kan in de imitatiehandel ook rekhoezen kopen. Universeel. Maar ook dasr heb je weer speciaal gereedschap voor nodig. En de pasvorm is veel minder.

[Hugo M]

Ga hem er toch maar helemaal afhalen.
Vervang ik ook gelijk de buitenste hoes.
Hoessetje besteld bij de dealer, zie tekening part 5 (ongeveer 40,-)

volgens mij zit de binnenste homokineet vast dm een borgveerwat ik zag op de vorige tekening.
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=33&fg=25

[AlexS]

Hugo, zelf heb ik geen ervaring met een E46, maar ik denk dat je het jezelf vele malen makkelijker maakt om de as eruit te vissen. Je hebt denk ik anders best weinig ruimte om er ff lekker bij te kunnen..

[AdE39]

Hallo beste forum leden.

Maar natuurlijk dient de steekas bij het diff losgehaald te worden, dat had ik dus ook omschreven.

Anders gat het echt niet lukken om een ashoes te vervangen.

Er werd dus ook beschreven dat het verhaal niet gegeven werd hoe de hoes vervangen dinde te worden, dit door Kevin.
Vaak word het helemaal duidelijk hoe men dit dient te doen, als de aandrijfas is uitgebouwd.
Ik zelf heb bij de E46 dit karwei nog niet uitgevoerd.
Maar ik denk dat het best gaat lukken, als men de steekas goed bekijkt.

Ik heb dus al vele steekassen voorzien van nieuwe hoezen, soms dient men speciaal gereedschap te hebben, bij andere weer niet.
Ik had dan de mazzel dat ik vrienden heb, die een garagebedrijf hebben, waar ik even gebruik kon maken van dit gereedschap.
Soms hoeft men de homokineet te demonteren, dan snijdt men de hoes door, en verwijdert deze.
Bij het monteren van de nieuwe hoes, maakt men gebruik van de hoezen spreider, de hoes word op de spreider gezet, en draait de hoes verder open, nu gaat de hoes dus over de homokineet.
Let uiteraard wel of er geen troep zoals zand en ander materiaal dat niet thuis hoort in de homokinetische koppeling.
Als dit wel aanwezig is, haal dan echt al de rommel en het oude vet weg.
Vaak zit er een plastic zakje met een tuitje vet in de verpakking bij de nieuwe hoes geleverd.
Dit doet u uiteraard eerst op de nhomokineet, en dan de nieuwe hoes er overheen, zorg dan wel dat de sluitpunten vrij zijn van dit vet, anders schiet de hoes van de bevestiging af.
Haal na dat de hoes op zijn plaats zit de spreider weer weg.
En zet de bevestigings klemmen er op en trek of knijp deze aan, dat ligt uiteraard weer aan het soort klem dat er gebruikt word.

Na deze montage kan de hoes weer gemonteerd worden.

En, beste Hugo, dat u beide hoezen vervangt, dat is dus erg goed, dat kan u een extra demontage schelen. Perfect gedaan.

dan hebben we nog een soort hoes.
Deze is langsdoor open, en bevat een plakrand.
Dus de homokineet hoeft niet gedemonteerd te worden!
Ik zelf heb daar geen ervaring mee, maar heb dit al een aan tal keren gebruikt gezien door een monteur.
Mijn vraag aan hem was, gaat deze niet los na verloop van tijd, hij verzekerde mij, dat als men dit systeem goed hanteerd, dat dit dus niet het geval was.
Nou, ik weet het dus niet, of dit zo is.
Als iemand dit systeem wil hanteren, ga dan wel eerst goed na bij de vakhandel of dit zo is.

Met vriendelijke groet,
Ad

[Hugo M]

Wel redelijk gemakkelijk die as dr af gekregen.
Maar de Homokineet gaat er met geen mogelijkheid af.
Schijn je eraf te moeten slaan.....
De buitenste rand had ik al beschadigd met de houten hamer....
Volgens een bmw specialist moet he met een "stompe beitel" de homokineet eraf meppen.
Dwz op het gedeelte wat direct op de as zit (binneste deel dus).
Ook geprobeerd in de bankschroef, onder spanning houden, en meppen.

Toen had ik geen lef meer en heb de rand van de homokineet bijgebogen en vet erin gedaan en de oude ashoesjes met goeie tiewraps vastgezet.
Het ashoesje waar een gaatje inzat, daar zit nu het uiteinde naar binnengebogen waardoor het gaatje buiten de tiewrap zit en niet kan lekken.(met het open schuiven ging dat deel naar binnen, en dat was een goed idee)
Ook de ashoesjes origineel was 1 hetzelfde en de ander korter, ook de ringen om ze vast te zetten waren te ruim voor de oude hoesjes.
zit nu ff apk goed, maar ben dr niet echt blij mee, hoop werk voor niets.

ashoesnr 33217504525

[AdE39]

Hallo beste Hugo,

Ja het kan best wel eens tegen zitten, dat de homokineet erg vast kan zitten.
Nu is er volgens mij ook een bepaalde drukmethode voor, eigenlijk net zo iets als ik al beschreven heb, om de as uit de naaf te drukken.

Enkel zet men nu een klem goed vast op de aandrijfas aan de binnezijde van de af te drukken homokineet, dit geschiedt d.m.v. bouten en een klem.
Op de klem zitten er weer 2 dikke tapeinden die weer verbonden zijn met aan de andere zijde ook een klem, deze word dan weer vast geklemd op de homokineet.
Nu draait men de tapeinden uit elkaar, en de homokineet word er gewoon afgedrukt, en is slaan niet nodig.
Ik ben eigenlijk tegen het meppen nop gereedschappen en onderdelen.

Enkel dient men erg veel weet te hebben van veel gereedschappen, en daar ontbreekt het bij ons wel eens aan.
Ik weet wel van het bestaan van deze drukpers, die men als men handig is, ook zelf kan maken.
We kunnen immers als hobby-ist niet alles weten van de gereedschappen die er allemaal zijn, en dat zijn er echt legio.
Ik kom soms ook wel gereedschappen tegen, dat ik even moet kijken wat dat in vredesnaam kan zijn, maar dan kan ik me echt niet bedwingen, en dan moet ik het gewoon even vragen, en daar hoeft men zich echt niet voor te schamen hoor!

Ik heb dus al een aantal gereedschappen zelf gemaakt om bepaalde Oldtimers te kunnen repareren.
Ik gebruikte daar lucht hardende metalen voor, die men eerst warm stookte in een oventje, nadat het vgeheel was verspaand, daarna gewoon af laten koelen in de werkplaats, en het metaal was gehard.
Maar dat was rendabel te noemen omdat er steeds dezelfde Oldtimers binnen kwamen door onze eigen import.

Volgens mij gebruiken ze deze pers ook bij de dealer.
Ik mag dus wel aannemen dat men bij de dealers ook niet zomaar op onze dure onderdelen gaan meppen.
Je moet het maar net tegen komen.

Succes.

Met vriendelijke groet,
Ad

[Willian]

ik weet niet of je er nog wat aan hebt maar vaak zitten homokineten vast op de as met een segerring/klemring. die moet eraf of je moet hem uit elkaar drukken (spreiden). dat kan best lastig zijn. is deze er eenmaal af dan is de homokineet makkelijk te demonteren.

deze ring is lastig te zien ivm het vet wat er op de homokineet en as zit.

ik weet niet zeker of dit bij e46's ook zo is maar ik ben het wel een aantal keren tegen gekomen.

[KevinK]

En nu wordt exact tegen datgene gelopen waar ik het al over had.

En door wazige antwoorden is het nu dus niet gelukt. Ik vermoed als ik je verhaal zo hoor dat er inderdaad een borgklem aanwezig is. Koop een bus remmenreiniger en spuit al het vet uit de homokineet dan wordt die zichtbaar. Een speciale punttang met veer ertussen (die opent dus als je hem inknijpt) gebruik ik altijd zo'n klem te openen. Althans als de principe bij de e46 hetzelfde is als bij Opel.

Wil je graag helpen maar weet dus niet exact hoe de homokineet vastzit op de as.

Jammer dat hier iemand geholpen wordt en hem dan meerdere malen wordt uitgelegd hoe een aandrijfas los te halen. Dan ben je er nog niet. Ook jammer dat er steeds afgedwaald moet worden naar hoe goed iemand is met gereedschap etc. Helpt deze beste man niet.