Mikkie schreef:buutnhuus schreef:2 dempers, stofhoesset. en evt. 2 topmounts. that's it
ff kijken op offenga.nl of bimmerparts vragen.
Heb 't bij de garage laten doen... zelf weinig tijd en scheelde niet eens heel veel qua prijs.
Maar ik heb wel 't idee dat de boel achter nu behoorlijk hard gedempt is. Om niet te zeggen: té hard. Is het gebruikelijk dat demper even moeten inrijden/inslijten, of zitten er gewoon te harde dempers onder? Of ben ik te veel gewend geraakt aan m'n oude, versleten dempers (die misschien dan te zacht waren ofzo)?
Sowieso het laatste, met nieuwe dempers voelt het allemaal weer een stukje strakker en stugger en afhankelijk van de slijtage kan het zijn dat je korte, scherpe hobbels nu wel weer voelt, maar voorheen niet.
Dempers moeten trouwens wel iets inrijden/zetten, itt wat Peterbmw claimt. Hier kan en hoef je zelf niks aan te doen. Gasdempers hebben namelijk de neiging voordruk te geven, maar na verloop van tijd (een kilometer of 1000 rijden), stabiliseert de gasdruk zich zo dat juist de neutrale stand van de ophanging de natuurlijke ruststand wordt. Tot die tijd zal de demper bij inveren iets meer druk geven dan eigenlijk de bedoeling is. Dit gebeurt heel geleidelijk en zal je niet echt bewust merken. Het enige waar je het aan kan zien, is dat de rijhoogte iets zakt in die tijd, bij mijn cabrio (een E36) was dat 1 tot 2 cm.
Overigens, als je je schokdempers vervangt, altijd de toplagers mee vervangen. Ik heb zelf nog niet meegemaakt dat deze nog goed waren, terwijl de schokdempers versleten waren, eerder andersom.
@Hugo M
Ik ben wel benieuwd waarom je zo negatief bent over Meyle, maar voor Febi voor de toplagers... Febi is namelijk wat BMW standaard af-fabriek monteert en voor zover ik weet juist één van de beste om te plaatsen.
Wat je zegt over dat je topmount uitscheuren als de schokdemper gewicht zou dragen, klopt niet. Sowieso dragen de voorste topmounts juist het gewicht van de auto (bij McPherson ophanging zit de veer tussen topmount en naaf), en achter komt bij inveren ook een behoorlijk deel van het gewicht op de topmounts te staan (maar wel minder dan voor). Bij de vooras maakt de topmount (en schokdemper) ook een wezenlijk onderdeel uit van de dragende constructie (vandaar dat de zuigerstang van een voordemper ook vele malen zwaarder is dan achter).
Verder wordt hier ergens de Bilstein B3 genoemd als standaard schokdemper. De B3 bestaat alleen niet, je bedoelt waarschijnlijk de B2, een standaard olie-gevulde demper. Alleen worden er op BMW's al sinds de jaren 80 geen olie-dempers meer geleverd, maar zijn het altijd gas-dempers (die overigens ook olie-gevuld zijn, maar dan onder gas-druk staan). Voor een BMW met standaard of sport onderstel is de B4 de goede vervanger. Ga je verlagen of wil je echt stugger, dan kan je voor de B6 gaan. Bij verlagingen vanaf 40mm kan beter de B8 gebruikt worden. Qua stugheid zijn de B6 en B8 als het goed is gelijk (tenminste, dat haal ik uit de site van Bilstein), verschil zit hem in de maximale slag, die van de B8 korter is.
Vervangen van schokdempers is overigens geen rocket-science, maar het is wel handig om een brug en slagmoersleutel ter beschikking te hebben. De onderste bouten willen na jaren blootstelling aan regen, vorst, pekel en andere troep, nog weleens erg vast gaan zitten. Als je rustig de tijd neemt, kan je ze alle 4 in 4 uur tijd vervangen, maar met een beetje doorwerken en af en toe een paar extra handen in de buurt, moet in 2 uur ook te doen zijn. Voor kost vooral het overzetten van de veren tijd (samenpersen, topmount demonteren, nieuwe veerpoot assembleren), achter moet er vaak het één en ander in het interieur eerst los gehaald worden voor je bij de topmounts kan komen.
)
