Ik heb me in e.e.a. verdiept t.t.v. mijn vorige automaat (geen BMW). Niet iedereen was lyrisch over flushen, zelfs revisie bedrijven niet. Niet willen flushen zonder inwendige check en reiniging etc. Sterk vervuilde olie flushen zou het risico met zich mee brengen dat vast gekoekte vuil deeltjes door de schone olie worden los geweekt en in de solenoids terecht komen waardoor er juist problemen ontstaan. Nogmaals, ik heb de wijsheid niet in pacht en rij gewoon door zolang de bak goed schakelt. Voor flushen valt wat te zeggen, voor niet flushen ook m.b.t. het bovenstaande. Als jij echt verstand van het spul hebt (ben zelf ook wel technisch) dan ben ik zeer benieuwd. Ik ben huiverig voor de complexiteit van het systeem en heb em aangeschaft voor de vrouw, als het aan mij lag was het een handbak geworden.
Dat de automaat overberekend is heb ik ook wel eens gelezen. De bak van de 320D zou hetzelfde als die van de 330D zijn (?). Echter kom ik op bmwfans twee onderdeel nummers tegen en twee types GM bakken de A5S 360R en A5S 390R. Ik verwacht dus dat er zeker wel verschillende bakken gebruikt worden. Zeker bij een 330D komt wel eens een kapotte bak voor en een gechipte 320D komt qua koppel wel in de buurt. Dus als je al een 330D bak onder de 320D hebt dan loop je nog risico's maar zo kijk ik er tegenaan.
Verder kan chippen wel maar dan moet er iemand mee bezig die snapt wat ie doet. Ik ben bij VVT geweest en die wilden wel chippen maar dan alleen om em bovenin meer eindschot te geven. De 330nm (facelift) onderin toeren wilden ze dan nagenoeg gelijk houden om de bak niet veel meer te belasten. Ik heb proef gereden in een gechipte 320dA en die was nogal lomp gechipt. Zo'n ding klapt dan bij stevig op het gas ook vreselijk in de bak wat je natuurlijk niet moet willen.
