325TD gaat vol gas vlak na het starten ??!!

[BeamerTD]

Mannen,

ik heb een probleempje met de BMW, mijn 325TD van '92 met 4 ton erop,
hij is helemaal gestript en heeft een keer de regen gezien, ik had dan wel es een keer dat als ik starte, hij uitviel en als ik daarna weer ging starten hij vol gas ging lopen !!

na hem even te hebben laten drogen was dit weer weg.

Nou heeft ie laatst weer in de regen gestaan en heb ik hem 5 weken laten drogen en nou wil ie alleen nog maar volgas of helemaal niks...
wat kan dit zijn ?
heb veel dingen al gecontroleerd en ingespoten met WD40 maar niks helpt...

misschien de computer eens uitwisselen ofzo ?, want deze is wel gechipt !

[NielsE36]

Heb je wel onder de kap gekeken of de gaskabel niet blijft hangen? door roest o.i.d.?

[BeamerTD]

dit is een diesel
deze werkt niet met een gaskabel maar met een potmeter bij het pedaal

het signaal word gestuurd via de ECU dacht ik

[NielsE36]

Nou in dat geval zou die ook kapot kunnen zijn en een verkeerd signaal 'vol gas' door kunnen sturen?

[dw70]

je DME signaal geeft 100% bij het starten. Dat is een kortsluiting. DME checken. Uit elkaar halen en goed drogen
Ook de aansluitingen op corrosie controleren (meerpolige stekker). Alleen met een elektroreiniger schoonmaken.

Dat de auto regen heeft gezien is wel erg slecht voor alle electronica. Corrosie begint zich zo overal te manifesteren als het weer opdroogt.
Er zullen nog heel wat andere storingen op je pad gaan komen.

Als het al niet te laat is.

[BeamerTD]

DME signaal ?? Dat is ? K weet veel maar dat even niet.
Elektronica is ingepakt dus kan hooguit condens zijn

[Ben84]

Last van olie-lekkage? Kan zijn dat er olie-resten in de verbrandingskamers achterblijft. Ipv de diesel te verbranden, verbrandt ie de olie-resten, waardoor de motor dus even vol toeren maakt. Het toerental wordt bij een diesel veroorzaakt door de hoeveelheid ingespoten diesel. Bij benzine bepaalt de hoeveelheid lucht dit, maar een diesel zuigt altijd maximale lucht aan, en bepaalt dus het toerental aan de hand van de hoeveel ingespoten diesel. Hoe meer er ingespoten wordt, hoe hoger het toerental.

[BeamerTD]

Hij liep gewoon goed... Heb een andere computer geregeld van een 525TD
Hij is gechipt en het storingslampje van de injectors brand wel, constant, maar hij
Loopt daar wel gewoon om, tenminste... Eerst. Nu dus niet meer.

Wat kan ik nu het beste doen ??

Nee ik heb geen olielekkage, er komt gewoon witte dieseldamp uit de uitlaat

[dw70]

dme=ecu
het enige wat je toerental kan verhogen is: je gaspedaal en ASC (anti slip control).
Maar het heeft er alle schijn van dat je computer een kortsluiting heeft in het eeprommetje (je getunede chippie).
Kun je proberen van de 525Td, mits het nummer matched van de computers.

[BeamerTD]

Wel apart, de computers liggen gewoon droog ingepakt, de bak computer en de ecu bij mekaar in.
De nummers zijn niet het zelfde, mijne is een 325td e36 van 92 en de geleende ecu van een 525td e34 ook van 92

Ik kan gewoon niks ontdekken wat nat is of wat dan ook.
De motor zelf is wel vochtig maar dat is meer dan normaal dacht ik

[BeamerTD]

Ik heb inmiddels de ECU uit mekaar gehaald, dr is geen spoor van vocht te ontdekken... wat ik ook wel had verwacht.

de bijde computers lagen droog binnen in de cabine van de auto in een plastic zak..

[BMWE39FREAK]

Zoals dw70 al vermelde

Dat de auto regen heeft gezien is wel erg slecht voor alle electronica. Corrosie begint zich zo overal te manifesteren als het weer opdroogt.
Er zullen nog heel wat andere storingen op je pad gaan komen.

Als het al niet te laat is.

Electronica en condens gaan niet samen en aangezien er veel electronica in de bmw zit wens ik je veel sterkte

[BeamerTD]

Ik zal nog even duidelijk vermelden:

de BMW heeft maar éven regen gezien... hij staat verder altijd droog onder een zeil, en dat nu al 2 maand dus daar kan het niet aan liggen.
álle elektronica is droog, behalve onder de kap, want daar is het gewoon vochtig net zoals bij een normale auto

de computers zijn ingepakt binnen in de cabine in een waterdichte plastic zak.
Het gaat mij erom wat jullie denken, niet de mening over regen e.d. dat dat slecht is want dat weet ik uiteraard ook.
Daarom doe ik er ook alles aan om alles droog te houden.

Mijn vraag is gewoon: wat denken jullie dat het kan zijn ?

Ik ga vanvond de ECU uitwisselen met 1 van een 525TD uit 92, met een verschillend nummer.
Volgens de BMW specialist hier uit de buurt maakt dat niet uit...

Vanavond maak ik foto's, dan kun je zien hoe alles eruit ziet en dat het gewoon droog staat !

[dw70]

je denkt dat je computer zeiknat moet zijn om kapot te zijn. Dat is een misvatting van jou.

De plastic zak is niet luchtdicht. En daar gaat het om. De plastic zak is een sauna. Als jij een elektronisch component thuis krijgt van een leverancier zit er altijd zo een raar papieren zakje bij. Daarin zit silica gel en dat middeltje ontrekt vocht uit de doos en het component.

Dat heb jij allemaal niet. Vocht wat een computer en IC inkruipt maakt doorverbindingen die je niet wilt. En het vocht kan door de zak ook niet weg. Dat is nog het ergste.

Jouw auto start nu ineens volgas. Dat signaal wordt aangestuurd door een IC in de computer. Het IC'tje en/of de print van je ECU werkt niet meer naar behoren. En door de spanning die eropgezet werd, is het component door kortsluiting overleden.
Of je cockpit signaal stuurt 100% volgas uit ter referentie naar de ECU terwijl dat niet zo is, door een uitgelopen batterij.

Auto's die buiten staan en in bedrijf zijn worden wel drooggereden in de tussentijd. Rijwind blaast alles droog. En dát is het verschil met jouw gebouwde sauna. Auto's die langer buiten staan dan normaal starten al met de grootste moeite en raken nog net niet al hun parameters kwijt door een inzakkende spanning die het geheugen in leven moet houden.

De volgende keer: afkoppelen van alle elektronische schakelkastjes en in huis in een kast leggen, zonder zak, op een droge plek.

Ik heb genoeg elektrische schema's gezien en dan is het wel toeval dat je TD computer past op de 525TD zonder dat de nummers matchen. Dat moet dan een ervaringszaak zijn van je locale bmw dealer. Een weetje van hem.
Ik hoop voor je dat hij start met de andere ECU. Heb er ernstige bedenkingen bij of het werkt, dat wel.
Sorry dat de regen er weer bijgehaald wordt, maar het is nu eenmaal zo.

En had je bij BMW naar binnen gereden, hadden ze waarschijnlijk al begonnen met uitwisselen. Dan had je de beurs kunnen trekken.

[BeamerTD]

Oke, bedankt !

ik heb alles eruit gehaald.
Telkens als ik de auto wegzet haal ik de stroom van de accu er wel gewoon af, de zak waar ze in zitten kan wel ventileren, en er onstaat ook geen condens, althans dat denk ik !!

maargoed ik hoef dus de computer van de 525 niet te proberen ?