Verbruik in de winter + raar geluid

[perry1986]

Beste forum members,

Sinds vorig jaar april ben ik eigenaar van een e46 sedan 3.18i automaat (tiptronic) bouwjaar eind 99. Ik heb het nodige aan onderhoud gedaan maar daar was de prijs ook naar, ik heb recentelijk alle packingen van de motor laten vervangen, nieuwe motorolie, filters, cardanas olie en me automaatbak olie + filter laten vervangen, kortom grootonderhoud. Ook zijn de rubbers van de achterophanging vervangen en aandrijving van ventilator.
Sinds de aanhoudende vorst, hoor ik een raar geluid. Het geluid lijkt afkomstig te zijn vanuit de ventilators. Je hoort een geluid alsof iets tegen een kabel aandraait of dat er een blaadje ergens vast zit. Ik heb al een stofzuiger met blaaskracht geprobeerd maar zonder resultaat.
Hebben jullie enig idee waar dit mee te maken kan hebben? zodra de auto "warm" is dan is het geluid weg.

Nu heb ik de laatste 2 weken 20 liter benzine getankt en haal ik telkens maar 120 km. Kortom 1 op 6. Is dat niet te hoog voor een 318. Kan dit ook te maken hebben met de weersomstandigheden. Ik moet er wel bij vertellen dat k veel stadsverkeer rij. Maar vind dit een beetje bizaar.

[MrBrownstone]

Hallo,

Geluid is "normaal" met koude start (zie elders op dit forum via ZOEKEN )
en een 318i automaat is niet bepaald zuinig nee, en zeker niet met stadsverkeer.

[Danishbmw]

Dat geluid wat je omschrijft heb ik ook heel soms vooral met de koude start, heb het aan mij garage gevraagd en dat is een ketting in je blok die je hoort tikke als die koud is (soms) er moet dan een nieuwe kettingspanner op, maar kan geen kwaad pas als je hem echt non stop hoort dan zou ik het late maken.(een duur geintje het blok moet opengehaald worden dan)

Ik heb ook een 318i maar handgeschakeld, die rijd ook nu in de winter erg onzuinig, ligt aan de kou denk ik..

[David320]

ligt ook aan de brandstof, vooral diesel (maar ook benzine) wordt net iets lichter gemaakt om vlokvorming te voorkomen bij deze koude wintertemperaturen. Brandstof heeft daardoor minder energieinhoud en er is dus meer nodig om hetzelfde te bereiken als in de zomer kwa prestaties

[Fabian79]

Dit wordt tegenwoordig gedaan met dopes. Dit zijn extra toevoegingen aan de brandstof die vlokvorming e.d. tegen moeten gaan
Deze zitten er gewoon altijd in.

Vroeger deed men bij diesel een klein beetje benzine om het koude starten iets te verbeteren. Ook werd het wel eens gedaan om roeten te voorkomen. Dit gebeurt tegenwoordig zelden meer

[Griffendahl]

Vroeger deed men bij diesel een klein beetje benzine om het koude starten iets te verbeteren. Ook werd het wel eens gedaan om roeten te voorkomen. Dit gebeurt tegenwoordig zelden meer

Vermoedelijk omdat een moderne diesel zoiets ook echt niet leuk vindt... De marges zijn te klein geworden.

[David320]

nouuuu valt reuze mee!
op de fabriek waar ik loop maken we benzine(ong 65% auto klaar), kerosine(99,9% vliegtuig klaar), en diesel(80 - 87% klaar) tegelijk als hoofdproducten

wordt gedaan door middel van een reeks destillatiekolommen en technische verhalen, maar uiteindelijk worden deze 3 producten uit dezelfde destillatietoren afgetapt op verschillende hoogtes

In de winter lopen we wel degelijk een andere diesel af dan in de zomer, nu zo rond een vlokpunt van ongeveer -8 (wordt iets minder kerosine afgescheiden van de diesel, dus eindproduct wordt lichter), in de zomer rond de -5

en hoe lichter het product, hoe minder potentiele energie het bevat

komen uiteraard nog wel de dopes bij voor verbetering van de brandstof maar er zit wel verschil in

[Fabian79]

Maar hallo, 1 op 6 voor een 318 automaat. Handgeschakeld moet zo'n ding minimaal 1 op 10 lopen, dus de automaat 1 op 8.
Dan is 1 op 6 echt niet alleen te wijten aan de brandstof. Dat verschil is echt mini minimaal.
En wie zegt dat de brandstof die jij maakt meteen bij de pomp geleverd wordt?
Ik heb zelf een behoorlijke tijd op een opslagdepot gewerkt en er wordt niet naar gekeken wanneer er wat in of bij komt.

Zal het niet voor jullie proces in de destillatiekolom even makkelijker af te regelen zijn met deze koude temperaturen? Kan me voorstellen dat je vlokvorming wilt voorkomen in je proces i.v.m. online meetaparatuur e.d.
Je kan me trouwens niet vertellen dat de calorische waardes van de brandstof door het aftapverschil van 3 graden ineens 10% minder wordt
Zit zelf namelijk ook in de procesindustrie als wachtchef dus snap er ook wel wat van

Ik rij in de winter echt niet ineens een stuk minder zuinig.
Ik rij normaal 1 op 13, en nu 1 op 14 met winterbanden. Die overigens net zo breed zijn. :?

[David320]

Spoiler: Laat zien

Zal het niet voor jullie proces in de destillatiekolom even makkelijker af te regelen zijn met deze koude temperaturen? Kan me voorstellen dat je vlokvorming wilt voorkomen in je proces i.v.m. online meetaparatuur e.d.
Je kan me trouwens niet vertellen dat de calorische waardes van de brandstof door het aftapverschil van 3 graden ineens 10% minder wordt
Zit zelf namelijk ook in de procesindustrie als wachtchef dus snap er ook wel wat van

kwa afregelen maakt het niks uit, fabriek is gebouwd om tussen temperaturen van -10 tot +30 optimaal af te kunnen regelen

de brandstof wordt inderdaad niet meteen aan de pomp geleverd, vooral de benzine die 'ik' maak (daar gaat het in de eerste post natuurlijk over) wordt nog voor 1/3e gemixed met benzine componenten uit andere fabrieken.
Het vlokpunt was even om aan te geven dat er wel iets is als zomer en winterbrandstof

zei niet dat het logisch is dat de 318 dan 1 op 6 loopt, das idd erg hoog!

[perry1986]

hmmm het is dus wel verstandig om de auto even uit te laten lezen, gezien het hoge verbruik?