Lekke koppakking?

[palmbier]

Hallo,

in mijn bimmer moet ik zo om de 2 a 3 dagen (+- 60 km/dag) nieuwe koelvloeistof gooien, want dan gaat het lampje van het koelvloeistof niveau branden. Schat dat ie telkens zo'n half litertje drinkt. Ik heb inmiddels 2x onder de auto gestaan, maar zie vanonder (ook van boven trouwens) geen lekkages.
Vandaag na hem goed warm gereden te hebben (35 km) de motor eens stationeer laten lopen en bij de uitlaat gekeken. Er blijft continue zichtbaar rook uit komen, niet echt grote witte rookwolken, maar toch naar mijn idee wel wat veel.
Is dit normaal, of zou je bijna geen rook mogen zien bij een warme motor?
Verder is de rook zo goed als reukloos (of mijn neus moet goed verstopt zitten...). De motor loopt verder ook nog altijd als een zonnetje.
Wat denken jullie ervan?

P.S. morgen heb ik iig een afspraak bij BMW specialist van Ooijen staan, die elders op het forum aangeraden werd, vrees echter voor het ergste

[Martindez]

ik heb het ooit mee gemaakt met een andere wagen ook witte rook (NEE er was geen nieuwe paus gekozen) en inderdaad koppakking naar zijn gallemiezen.

dus ik denk dat je het bij het rechte eind hebt ( weet het niet zeker ben ook maar een o dat gebied)

Rij alleen dat laatste stuk naar de garage en hoop dat hij niet in 1 keer klapt en vast slaat !!

sterkte

Martin

[DJLeonardo]

Aai klote voor je. Het idd het tyische symptoom van een lakke koppakking. Ik hoop dat de kosten te overzien blijven. Ik zou ff een offere aanvragen voor je gaat beginnen.

[palmbier]

Enige ervaringen hier hoeveel zoiets zou kosten om te laten maken? Materialen zijn volgens mij niet al te duur, maar heb geen ervaring en de ruimte niet om het zelf te doen.

[palmbier]

Misschien is het gelukkig toch niet de koppakking zelf Er is van het weekend door BMW van Ooijen naar gekeken en de radiator blijkt helemaal bol te staan. Hij verliest onderaan bij de aansluiting van de slang koelvloeistof, dat op de plastic afdekkap lekt. Zodoende viel ook de lekkage niet direct op aan de onderzijde van de auto.
Het roken van de uitlaat zou bij langer rijden moeten verdwijnen, wellicht was 30 km nog niet genoeg. In Asten aangekomen, rookte de uitlaat echter niet meer.
Heb de dealer, waar ik de bimmer gekocht heb, gebeld en gevraagd voor een reparatie van de radiator en nog wat andere kleine dingen. Hij zou met de prijs wel wat tegenmoet komen. Dus dat maar even afwachten.
Bmw van Ooijen raadde echter aan een originele BMW radiator te plaatsen en geen imitatie, daarmee waren volgens hem veel problemen. Wat zijn jullie ervaringen hiermee?

[NielsE36]

Ik zou ook zeker voor een originele radiator gaan.
Kost iets meer, maar op essentiële onderdelen moet je niet gaan bezuinigen.

Bij mijn auto komt er trouwens ook witte rook uit de uitlaat met dit koude weer.
Hopelijk vallen de kosten mee;)

[Fabian79]

Ik lees nu al zo vaak dat er bij de auto's witte rook uit de uitlaat komt. :z

Rij je auto eens goed warm en ga dan pas naar de rook uit de uitlaat kijken. Niet meteen schreeuwen om koppakkingen enzo.(|

In de motor wordt gewoon buitenlucht gebruikt voor de verbranding van je brandstof.
Ooit wel eens van luchtvochtigheid gehoord??
Er zit dus vocht in de buitenlucht die niet verbrand wordt. Dit water komt dus ook als damp uit je uitlaat, simpelweg omdat je uitlaatgassen nog niet goed warm is (koelen af door de uitlaat) kan je die damp zien. Soms zie je zelfs straaltjes water uit de uitlaat komen. Dit is echt niet raar.
Vocht zal ook condenseren in de uitlaat, omdat lucht maar een bepaalde hoeveelheid vocht kan bevatten bij een bepaalde temperatuur. Hoe kouder de lucht hoe minder vocht deze kan bevatten. Is de lucht verzadigd zal het water als condens neer slaan (kijk maar op de muur als je lang hebt staan douchen, boven de douchekop)

Dus als je uitlaat pas helemaal goed warm is en ook al het vocht uit de pijp verdampt is (wat er in is gekomen door het condenseren bij de nog koude uitlaat) zal je geen witte rook (damp) meer zien.
Daarna verdwijnt dus de witte rook pas. Dat kan dus cker bij deze temperaturen buiten misschien wel 30-40 km duren, als het niet langer is.
Dus als je koelwater goed op temperatuur is wil het niet zeggen dat je uitlaat warm is. Dit duurt meestal langer.

Rook die ontstaat door het verdampen van koelvloeistof bij een lekke koppakking is veel dikker en voelt ook vettig aan als je je hand even achter de uitlaat houdt. Deze damp wordt ook minder snel opgenomen door de buitenlucht (blijft hangen)
Ook is de geur van verdampte koelvloeistof heel anders als van normale uitlaatgassen.

Dus als je echt dikke rookwolken achter je auto hebt na bijv. 50 km gereden te hebben. Dan kan je je wel eens afvragen of je koppaking lek is.
Maar dan ben je waarschijnlijk ook al wel aan het bijvullen (of je vaatje is al behoorlijk lager) en heb je uiteraard gecheckt of er niks lekt zoals bovenstaand verhaal.






In je uitlaat zal dus ook vaak een beetje vocht liggen als je de auto niet goed warm rijdt. Dat is dan ook de reden dat uitlaten snel stuk gaan als je alleen korte stukken rijdt. Omdat er zure dampen in de gassen zitten en deze opgenomen worden door het vocht vreet het metaal van je uitlaat van binnenuit weg.

[DJLeonardo]

Goeie uitleg.

[Fabian79]

ja sorry hoor, maar kan af en toe een beetje moe worden van al die verdenkingen

[palmbier]

Sorry Fabian, dat ik je een beetje moe maak

Goede uitleg overigens wat betreft die witte rook! Ging er eigenlijk zelf van uit dat de auto wel warm genoeg zou zijn geweest met 35 km gereden, waarvan 20 km snelweg a 150 km/u. Maar het gaat dus om de temp van de uitlaat...
Had idd al veel verhalen gelezen betreffende verdachte lekke koppakkingen. Bijna altijd blijkt het dit niet te zijn. Ik weet ook dat dit bij BMW tegenwoordig niet veel meer voorkomt. Ik heb de auto echter pas 2 1/2 week, heb er inmiddels al 3/4 kan koelvloeistof bijgedaan Omdat ik nergens een lekkage zag, ook niet op de veel voorkomende plaatsen, en daarna na 35 km gereden nog steeds witte rook zag, begon ik toch te denken dat een lekke koppakking de reden kon zijn voor de vorige eigenaar de auto weg te doen ( wie doet er anders zo'n mooie BMW weg? )

Maar goed, radiatortje dus. Heeft iemand eigenlijk een idee hoe het kan dat ie zo bol staat? Verstopping? deuk erin? te hoge temp?
Ik heb iig de bovag dealer, waar ik hem gekocht heb, weer gebeld en hij kan er een originele BMW radiator in zetten. De kosten worden dan gedeeld. Tevens laat ik de koplamp glazen vervangen en de diff en bak olie. Het werk hiervoor zou hij ook niet tellen. Vind ik toch zeker erg sympathiek van hem
Van de glazen zijn er blijkbaar 2 types, AF en ZWF of iets dergelijks, laatstgenoemde is behoorlijk duurder.
Op mijn lampen staat 04 HCR PL 02, prod. datum 11 nov. 2001. Hebben jullie enig idee welke ik nu nodig heb?
De olie voor diff en bak kan ikzelf meebrengen. Heb hier al veel naar gezocht, maar zie eigenlijk nergens welk merk olie volgens jullie het beste is, Castrol, Kroon, of maakt het niet veel uit? Houden jullie aan wat deze fabrikanten opgeven, of is dit beter na te vragen bij de BMW dealer?

Veel dank alvast voor jullie medeleven en meedenken.

[Fabian79]

olie maakt qua merk niet zo heel veel uit.

castrol is uiteraard goed, maar ook shell, bp of mpm zijn echt goed merken.
Houdt je aan de codering in je boekje bijvoorbeeld bmw LL-01 of LL-04 en de juiste viscositeit. Dat is het allerbelangrijkste.

De glazen van je koplamp kan je ook eerst een heel licht op te schuren met heel fijn schuupapier en daarna te polijsten.
Daar is al eens een DIY van gemaakt.
hier staat ie!!

qua bakolie zou ik BP Energear SGX SAE 75W-90 aanraden.
Maar dat heb die garage toch wel op vat staan??

[palmbier]

Dank je Fabian,

de DIY van de koplampglazen had ik idd al eens helemaal doorgelezen. Heb alleen totaal geen middelen hier om dit zelf te doen. De oude glazen kan ik later nog eens op die manier op proberen te schuren en polijsten. Als de nieuwe dan weer teveel steenslag hebben, kan ik ze meteen uitwisselen
De bovag garage is van origine eigenlijk een VW, Audi en Skoda dealer, dus is niet echt gespecialiseerd in BMW's. Geen idee welke olie ze in voorraad hebben, maar volgens hem was bak en diff olie vrij speciaal. Hoeft eigenlijk nooit vervangen te worden, maar kan idd geen kwaad om toch te doen.

Op de site van Castrol vind ik het volgende:
-bakolie: Castrol SMX-S
-diff olie: Castrol SAF-XO

Beide 1 lieter. Deze zou ik dan best toepassen? Staat niets bij van LL-01of LL-04 code en viscositeit...

[Fabian79]

Klopt de LL coderingen zijn voor de motorolie. Ik dacht dat je die ook wou doen.

Op zich is bakolie redelijk universeel, maar de nieuwere olieën hebben tegenwoordig longlife en hoeven in principe niet meer vervangen te worden. Ik heb het dan wel over handbakken. Wij hebben het in de garage gewoon op de pomp staan, omdat de nieuwste olieën nagenoeg universeel zijn.
Automaten zijn gevoeliger en hebben meestal 100.000 km als rendement. Daar zit je echter ook met spoelen van de bak wat aan te raden is.

Edit:

De gl4 codering is bij de bakolie wel gewenst. Kon er even niet opkomen, maar bij die codering zit je wel goed.

[palmbier]

Heb nog zo'n 10.000 km te gaan voor de volgende (olie)beurt, dus die is nog niet direct noodzakelijk. ;D

Wilde de versnellingsbak olie en de differentieel olie eens vervangen, aangezien bij koud weer het schakelen een beetje met een bonk gaat (vooral bij rustig schakelen en lage toeren). Lijkt toch wat anders kwa symptomen dan het bonk probleem dat vele anderen hebben. Als ik s' ochtends weg rij, dan schakelt hij iets zwaarder (niet ernstig, en zal wel aan de koude bakolie liggen, lijkt me dus vrij normaal). Wegrijden in de 1 gaat dan normaal. Alleen als ik dan de koppeling op laat komen na schakelen van 1 naar 2, (heel rustig en bij lage toeren +- 2000), dan voel ik een bonk. Ook van 2 naar 3 enz. Bij hogere versnellingen is het wel iets minder. Ik voel dus echt een bonk, maar hoor het niet. Na opwarmen versnellingsbak / differentieel heb ik er geen last meer van. De BMW specialist heeft alle spelingen gechecked, en er lijkt iets speling op de cardanas in de bak te zitten (niet ernstig volgens hem. Alle andere rubbers en ophangpunten waren nog zeer goed volgens hem. Bij het testrijden voelde volgens hem ook alles aan zoals het moest horen. Wel kon hij uiteindelijk voelen wat ik met de bonk bedoelde. Dat zou dan komen door die speling van de as in de versnellingsbak. Volgens hem niet echt wat om zorgen over te maken, hij adviseerde nu nog zeker niets te vervangen (over langere tijd wellicht een keer op te lossen met een andere versnellingsbak), alleen de diff olie en bakolie waren het proberen waard volgens hem.
Het verversen van de olie zal wellicht dit probleempje niet oplossen, maar ik heb al een aantal keer gelezen dat het schakelen weer soepeler wordt. Lees ook wel vaker dat verversen rond de 150.000 km aan te raden is, aangezien kleine metaalslijpseldeeljes in de olie dan ook mee verwijderd worden.

[touring55]

Afgelopen zondag met de E46 316 150dkm. voorzichtig op pad. Na 500 meter een doffe plof, vermogenverlies en een dikke wolk witte rook achter de auto. . Op het noodloopprgramma stationair naar huis en maandag de garage gebeld. Een week daarvoor nog een grote beurt gehad met extra aircoservice want hij moet nog een paar jaar mee........... Volgende dag; koppakking ligt eruit, ongeveer 10 uur werk en dan de onderdelen nog. Een pakkingset compleet en het garageloon bij elkaar € 1000........ Oorzaak onbekend maar misschien de carterontluchting waar bevroren condens in heeft gezeten en daardoor de druk te hoog enz....... Verschillende bedrijven gebeld om de auto defect te verkopen maar daar wordt je niet blij van... €7750 voor een 2005... Maken is de enige optie..