BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Goede dag allemaal, mijn auto heeft een vreemde issue met de motor, had voor dit specifieke probleem nog niets op internet kunnen vinden.
De auto in kwestie is een 316i uit 1997 met bijna 270.000 km op de teller.
Om een completer beeld te schetsen ga ik even beschrijven wat er gebeurde vandaag met het rijden naar het werk en terug.
Auto startte normaal, gewone rit naar werk, maar zodra ik wil parkeren zag ik dat de uitlaat heel veel witte rook uitspuwde en de motor was zodanig aan het schudden dat de hele auto meeschudde.
Na werk startte de auto redelijk normaal maar er zat wel een extra vibratie in en het toerental was niet zo vast als normaal, tijdens rijden niets aan de hand, ik kom thuis en tijdens parkeren ja begon weer te schudden wanneer stationair maar geen rook...wanneer ik gas bijgeef is word het weer normaal maar onder de 1500~ toeren loopt de motor niet lekker.
Auto heeft net een grote beurt gehad waarbij lucht/olie filters zijn vervangen, olie ,bougies en thermostaat vervangen.
Aantal weken terug een tijdelijke probleem gehad, bij koude start liep de motor ook niet lekker maar was na 30 sec weer goed, na een lange rit op de snelweg was dat probleem opgelost, heb ook nooit geweten wat er daar gebeurde

Mogelijk een bobine die aan het overlijden is en even meewerkt als daar flink om gevraagd word.

Als het de bobine is zou ik dat ook niet merken tijdens het rijden? Dan is er helemaal niks aan de hand, tot de (warme) motor stationair gaat draaien, schudden word wel minder als het toerental hoger word....

Zodra je meer gas geeft moet die bobine harder werken. Vaak doet hij het dan verder prima (half overlijdende). Zodra hij stationair draait kan hij niet krachtig genoeg werken waardoor je bougie dus niet vonkt. Resultaat > schokkende motor en onvolledige verbranding tot je gas bijgeeft.

Bobine lijkt zeker wel aannemelijk dan idd. Deze symptomen kwamen na de grote beurt, misschien iets beschadigd tijdens het vervangen van de bougies?
Monteur zei wel dat de oude bougies roestig waren en beetje vies. Maar verklaart dat ook het rook gordijn dat uit de uitlaat kwam vanochtend? gebeurde in de middag niet, ook dat de symptomen erger waren als de motor warm is lijkt me vreemd.

Ok dus vanochtend na 10 kilometer alweer gestopt met een motor die zeer warm begon te worden, anwb erbij.
Eindconclusie, meerdere onderdelen stuk door een oververhitting een tijdje terug.
Toen kwam een slang met koelvloeistof los waardoor de motor paar tellen oververhit werd, thermostaat was meteen kapot.
De waterpomp was ook beschadigd maar nog functioneel, die begaf het vanochtend, samen met de koppakking die ook een opdonder had gekregen. Ik denk dat dit einde verhaal is voor deze auto .

Niks ten nadele van de ANWB, maar deze lui lullen wel vaker wat.
Breng hem naar een garagebedrijf, deze kunnen testen of je koppakking eruit is. Een thermostaat en waterpomp gaan over het algemeen niet kapot door oververhitting.

Welke slang is eraf geklapt, de aansluitingen zijn vaak van plastic en breken gewoon af door ouderdom, zie hieronder:

Diezelfde plastic aansluiten zoals op de foto brak ook bij mij af.
Maar de thermostaat was stuk, daar had ik erna nog een week mee gereden, motor warmde langzaam tot net boven het blauwe blokje omdat de thermostaat vast open stond. Vanochtend met het rijden kwam er alleen ijskoude lucht uit de ventilatie terwijl de motor zeer warm werd, thermostaat was afgelopen weekend vervangen.
Het schrikwekkende was ook dat er beetje rook uit het motorblok zelf kwam, en de witte rookpluimen uit de uitlaat, maar het vreemde is dat dat niet altijd gebeurt.

Kan stoom zijn onder je motorkap door het lekke van die slang/aansluiting. Dankzij de lekkage kan het zijn dat er lucht in het koelsysteem zit waardoor je tempmeter naar het rode stijgt omdat hij niks meet (iig niet juist). Met wat mazzel blijft het bij het stuk van plastic vervangen, thermostaat en koelvloeistof bijvullen. Die 3 zijn de kosten niet en nog wel de moeite. Mocht dat niks opleveren kan je altijd nog kijken of de auto het waard is om te maken of te koop te zetten.

Als de koppakking lek is is dat meestal tegen het schutbord. Op de 1 of andere manier een zwak punt van de 4 cylinders.

Hehe ja de rook kwam eigenlijk ook aan de kant van het schutbord eruit... Ik betwijfel dat het nog wat koelvloeistof was van toen die slang loskwam aangezien het al bijna 2 weken geleden is. De auto staat bij een automonteur die ik ken, hij gaat ook even kijken wat het precies is.

Als de voorste aansluiting kapot is dan heb je grote kans dat die aan de achterkant van de motor bij het schutbord ook op ze einde loopt.
Die is echter niet zo leuk om te vervangen aangezien het daar nogal krap is.

Monteur bevestigde dat helaas de auto te duur word om te maken ook dat er andere onderdelen aardig versleten zijn,(zoals koppeling die minder word).
Zou het een idee zijn om een andere e36 te kopen en de nieuwe onderdelen te transplanteren? Ik heb er nu namelijk nieuwe banden,thermostaat, luchtfilter, bougies, ruitenwissers en een nieuwe accu in zitten.
Vanwege alle niet auto relateerde uitgaven zal ik zowiezo een kleine lening moeten maken als ik een beetje auto wil kopen (ong. 3000 euro moet te doen zijn). Elk advies zal ik graag aannemen.

bij mijn 328i duurde het heel lang voor al mijn koelvloeistof uit mijn uitlaat verdwenen was.
Ik weet niet waar u woont of wat de rest van de staat van u auto is.
Een roest vrije e36 is zeldzaam als die van u in goede staat is zou ik of voor 200euro een 2de hands blok kopen En erin leggen, kan je gelijk de koppeling meenemen.
Of koppakking vervangen,
Zou evt wel willen kijken als het echt u koppakking is,maar ligt aan waar u woont.
Garage zegt heel snel dat het te duur is om te maken,en willen u maar al te graag gratis van het wrak afhelpen

Enige roest waar ik kennis van heb is bij het reservewiel, exterieur vrijwel roestvrij. Als ik de auto zou repareren dan is dat 550-650 euro, de prijs voor een auto in deze staat (afgetrapt) gaat denk ik niet veel hoger dan dit, kan ik em net zo goed inruilen lijkt me.

DennisV32 schreef:Als de voorste aansluiting kapot is dan heb je grote kans dat die aan de achterkant van de motor bij het schutbord ook op ze einde loopt.
Die is echter niet zo leuk om te vervangen aangezien het daar nogal krap is.

Die achterop is leuk om te vervangen Ik heb het bij m'n Compact ook ooit mogen doen (daarvan was hij kapot).

De M43-motor is trouwens erg gevoelig voor oververhitting. Zolang de koeling in orde is, gaat alles goed, maar als de koeling het begeeft en je rijdt te lang door, is de kans heel groot dat de koppakking het begeeft.

Een M43 met zoveel kilometer is al snel niet meer de moeite om te herstellen. Een goede tweedehands is wel een optie als de auto verder goed is.