BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Ben van plan om eens bezig te gaan met een E36 coupe Automaat, 2.3 of 2.5, vanaf 94 zo'n beetje.

Wat zijn specifieke dingen waar ik op moet letten??

Oliesporen onder blok en bak op de brug nazien is bekend, het Vanos bijgeluid ook, maar waar moet ik, behalve de normale autodingen, banden, uitlijning verlichting e.d., nog meer op letten, heeft de E36 coupe specifieke gebreken??

Vooral roest, de belangrijkste punten zijn,wielranden achter,accubak achter, paneel onder achterlichten,dorpels

Ok, verder alleen roest dus, we gaan ons verder eens op het WWW orienteren naar wat moois/goeds, heb al een aantal afgetrapte auto's voorbij zien komen, dat zoeken we dus niet.....

Automaat bakken moeten soepel schakelen,
Een motor gewoon rustig lopen,
De meeste geluiden Aan de voor en achteras zijn vrij makkelijk te verhelpen
E36 is een vrij makkelijk auto.om zelf dingen aan te doen, en heeft niet voor alles wat je doet een pc nodig

Mede daarom mijn keuze voor de E36, ik heb ervaring met sleutelen, doe graag dingen zelf, mooie hobby.
Voor de echt moeilijke dingen heb ik anders een BMW-specialist hier in de buurt achter de hand.

De automaat moet snel en soepel zijn. Bij een oude BMW is een goede automaat geen zekerheid meer.

Snel (toerental is de letter R, schakelmoment is -):
rrrrrrrrrrrrRRRRRRR - rrrrrrrrrrrrrrrr

Soepel:
Je voelt niets tijdens het schakelen. Zelfs niet dat je even je snelheid verliest.

Wat niet mag bij de 5HP18 Automaat:
rrrrrrrrrrrrrrrrrRRRRRRRRRR - RRRRRRRRRR- rrrrrrrrrrrrrr
of
rrrrrrrrrrrrrrRRRRRRRRRRR - bonk - rrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr
of

Dat betekent dat er sprake is van slip / drukverlies. Dit kan aan het brein liggen (reparatie 600 euro) of aan het inwendige van de bak (reparatie 2500 euro)

Je ziet letterlijk:
- Toerenteller oplopen o.b.v. accelereren
- Toerenteller even stil staan na stoppen accelereren (de bak wacht of je toch door accelereert of niet)
- Toerenteller meteen terugvallen na lager toerental door schakelen (als je niet meer accelereert)

En die drie stappen ZONDER dat het motortoerental bij het schakelen stijgt of dat je een bonk voelt. Test dit met een WARME automaat. Bij een koude automaat is de ATF nog zo dik dat het drukverliezen kan compenseren door de dikte.

Tel tevens de versnellingen. Vanuit wegrijden zie je:
1 - 2 = schakelmoment met toeren terugval
2 - 3 = schakelmoment met toeren terugval
3 - 4 = schakelmoment met toeren terugval
4 - 5 = schakelmoment met toeren terugval
5 - L = schakelmoment met kleine toeren terugval

Je ziet dus ZES keer je toeren terugvallen. De laatste keer is de lockup.

Verder moet je de aangrijpsnelheid van de automaat checken.

Van P naar R = het nummer 21 zeggen en dan moet hij volledig in de R staan. Je mag heel kort "GRR" horen. Als het langer duurt of je hoort "GRRR rr GRR" = te weinig olie of slijtage automaat.

Danke E34V8 , daar kan ik ook wat mee, zal dit bij proefrijden zeker gaan testen op de door jouw omschreven manier....

Vandaag weer een Coupe wezen bekijken, na een stel vage foto's te hebben ontvangen van verkoper, toch maar zelf kijken.

Jammer genoeg een uitgewoonde, op alle panelen roestende coupe. ("maar 1 roestplekje" )
Proefrit van 5 minuten "omdat de tank leeg is".....

Hard weggerend, we gaan weer verder struinen.

Zo, heb wat op het oog, een knappe, roestvrije 323i.

Verkoper heeft wat foto's gestuurd en daar heb ik wat vragen over, misschien weet iemand hier antwoord op:



Weet iemand waar de sticker rechtsonder toe dient??
Ikzelf denk de distributieriem, datum dat ie vervangen is, zo aan de foto te zien zit ie er dan aan te komen.

En de uitlaateindstuk van een 323 is enkel, is hier zo de demper van een 325328 op te zetten, vind ik persoonlijk veel mooier of loont het dan meteen de hele uitlaat en inlaattraject te vervangen voor een 325 systeem, heb al een aantal keren gelezen dat het blok dan ook richting de 192 pk gaat, ipv 170.
Of is dit lariekoek??

Alleen einddemper vervangen gaat niet, dan heb je de uitlaat tot aan het spruitstuk nodig, je kan wel een sierstuk op je einddemper lassen zoals ik zelf ook heb.
Inlaat en uitlaat compleet inclusief spruitstukken daarvan kan een leuke winst opleveren, een 323i is gewoon een 2.5 blok welke geknepen is.
Een distributieriem heb je overigens niet bij deze motoren, kan ook een sticker van de aircovulling zijn.

Ah, thx, lassen lukt me wel.......

Distriebutieketting dus, zal dan idd iets van aircovulling zijn.

Dit weekend waarschijnlijk kijken/rijden.....

zie trouwens in je titel alleen de 2.3 of 2.5 variant staan, waarom niet ook kijken naar een 2.8?

Heb zelf een 328i cabrio met automaat, en kan zeggen dat dat echt heerlijk rijdt

Alle 6 in lijns tellen mee, maar ik wil een (cosmos)zwarte en dan heb je te maken met dunne spoelingen enzo.....

Sowieso heb je geen distributieriem, maar een ketting die in theorie nooit vervangen hoeft te worden. Die stikker zal slaan op of het koelwater of de airco.
Een E36 met een 2.3 liter motor bestaat trouwens niet, een 323i heeft een "geknepen" 2.5 liter. Ik zet het expres tussen aanhalingstekens, want een 323i heeft meer koppel bij lage toeren dan een 325i, alleen 20pk minder topvermogen.

Niet alle 323i's hebben een enkele pijp als uitlaat. Ik heb zelf een 323i cabrio, en die heeft een dubbele pijp met vlinderklep (die opent bij toerentallen > 4000). Een 325i/328i uitlaat gaat niet zomaar passen. Die hebben over de volledige lengte een dubbele pijp, terwijl een 320i/323i vanaf de katalysator een enkele pijp heeft. Een 325i/328i uitlaat past wel op de uitlaatspruitstukken van een 323i.

Vermogenswinst is te halen door in- en uitlaat te vervangen met die van een 325i. Daardoor neemt het topvermogen toe, maar wel ten kostte van koppel onderin. Ik vind persoonlijk het koppel belangrijker, die 20pk extra zal je namelijk nauwelijks gaan merken in het dagelijks gebruik, het koppel wel.

Overigens ziet de motorruimte er netjes uit. Neem een krachtig zaklampje mee en kijk ook goed dieper in de motorruimte. Let dan vooral op de stuurbekrachtiging (mag vettig zijn, niet nat) en of het motorblok droog is (mag ook weer vettig zijn, niet nat).

Thx voor je input, neem ik mee..........