BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo Allemaal,

Ik ben al een aantal jaar de trotse eigenaar van een bmw 318i uit 1997 met inmiddels 258.000 op de teller.
Echter doet er zich nu het volgende probleem voor.
De auto is na het vervangen van de waterpomp en trekken van de caravan meer gaan verbruiken (weet niet of het er iets mee te maken kan hebben maar meld het toch ff)
Ik haalde voorheen de 1 op 14,5 en in de winter 1 op 1 op 14, nu haal ik de 1 op 12 nog niet eens. (verbruik gemeten door aantal km te delen door getankt aantal liters)
Wat mij verder nog opvalt is dat het toerental soms op 1000 toeren staat terwijl hij daar meestal wat onder stond. Ook de verbruiksmeter geeft aan dat hij meer verbruikt. Rij ik 120 km dan staat hij op het streepje boven de 10 en wanneer ik optrek in zijn 3 van de 50 naar de 60 passeert hij ruim de 20. (normaal optrekken) Ook wanneer ik het gas los laat blijft hij hangen bij de 8 terwijl hij voorheen terug zakte naar de 0.

Vandaag is hij voor de apk geweest en de metingen waren verder in orde.

Wil nu graag weten wat het bovenstaande probleem kan veroorzaken. Hoop dat jullie me kunnen helpen.
Voor de apk moeten ook wat dingen gebeuren maar wil eerst dit probleem opgelost hebben om dan te kijken of het de auto allemaal nog waard is.

Groetjes Bianca

Mijn rijstijl is niet veranderd en ook rij ik nog steeds dezelfde afstanden. Auto heeft cruise control en ook deze gebruik ik nog evenveel. Hij heeft een half jaar terug nog een beurt gehad, nieuwe olie, filters en bougies

Misschien is de timing verkeerd omdat de distributieriem een tand is versprongen bij het vervangen van de pomp

Bedankt Witje maar hij heeft een ketting. Kan er dan ook sprake zijn van verspringing van de ketting?

je tankt RON95? (Alleen maar RON95 tanken en niks anders!)

de motor koekt een beetje dicht door de jaren heen door condensvorming en carterventilatie(koolaanslagvorming).
Je inspuitventielen kun je fit houden met injectorreiniger van Wynns. 1 of 2x per jaar een flesje voor 2 tankvullingen. Dat kun je doen en is ook altijd een goede investering. (kost 6 euro).

Carterventilatieslang kan dicht zitten en daardoor ademt de motor slechter. En als iets slechter gaat ademen zorgt je DME (je processor) vanzelf dat er meer benzine "genomen" wordt om je motor alsnog gewoon goed te laten draaien (compenseren).

Voor het stationaire draaien: stationaire regelklep reinigen met een carburateurreiniger. Die koolt ook dicht met de jaren. De stationaire regelklep heeft ook een rubber pakking die graag uitdroogt. Daar kan al valse lucht ontstaan. Dan neem ik de gasklep en het gasklephuis ook mee met het poetsen met deze reiniger. Alles moet brandschoon zijn in die buurten. Om daaraan te komen: gewoon de dikke luchtslang losnemen op het gasklephuis en poetsen maar!

Alle luchtslangen controleren op (haar)scheurtjes!

Valse lucht is extra lucht en de DME compenseert dat weer met meer benzine om de motor toch lekker te laten draaien. Zie je iets of wordt de slang poreus: vervangen. Het te hoge stationaire draaien wijst een beetje naar valse lucht.

Als de apk goed is (4 gas test) werkt je regeling van de motor goed. Daar hoef je niets te zoeken.

Je kunt wel eens uitzoeken of je benzinefilter ooit vervangen is. Een goede doorstroming is wel belangrijk.

Hij verbruikt teveel bij 120. Normaal 6-8 liter op de 100. Boven de 10 is al teveel ja. Nu is 1 op 12,5 al niet veel. Maar je hebt ook geen 6 pitter.

Bianca schreef:Bedankt Witje maar hij heeft een ketting. Kan er dan ook sprake zijn van verspringing van de ketting?

vergeet dat maar. Alles kan, maar je motor draait goed. Uitgesloten.

ik heb de 1/14 nog nooit gehaald en zit altijd maar rond de 1/12 maar dat zal wel aan mij liggen,

Luchtmassameter gecheckt? misschien dat deze stuk is dan mengt hij zn lucht/benzine anders wat kan resulteren in hoger verbruik, trek hem eens los met draaiende motor hoor je verandering in het lopen van de motor dan werkt hij, verandert er niks is je LMM stuk.

of wellicht heb je een kleine lek in je benzine leidingen? Uit ervaring zeer lastig te vinden als dat zo is…

Hallo Allemaal,

Bedankt voor de reacties.
Op de 1 of andere manier krijg ik geen bericht dat er een bericht is geplaatst dus daarom een wat late reactie van mij.
Vandaag de balg verwijderd en het geskleppenhuis schoon gemaakt (deze was trouwens niet vies) wel zag ik dat de luchtslang die aan de balg zit een scheurtje had, deze opnieuw vast getapt. Kon ook niet zien waar deze slang eindigde. Misschien jullie een idee?
Verder begint hij sinds vandaag stationair ook slechter te lopen (ook voor het tapen van het slangetje) wanneer ik geen gas geef zakt het toerental tot het streepje onder de 1000 toeren of hij komt uit iets boven de 1000 toeren.
Heb een flesje wynn"s petrol clean gehaald, deze gooi ik er aanstaande zaterdag in omdat ik dan een eind moet rijden, hoop dat dit helpt.

De auto heb ik toch laten repareren en hij is inmiddels door de APK.
Hoop dus dat dit probleem nu ook snel opgelost zal worden.

Ik kan het uit je eerdere berichten niet goed halen, maar ik verwacht dat je een M43-motor hebt (1.8, 8 klepper). De slang die je in je laatste bericht noemt, is van de stationairregeling. Als die bij de balg (droogte)scheurtjes heeft, dan is die te oud moet vervangen worden. Die kan je hoge stationair en verbruik makkelijk veroorzaken.

Het enige waar ik wel mee zit, is dat een 318i uit 1997 de stationairregeling op het gasklephuis heeft zitten en geen losse slang ervoor heeft en er op die balg verder niks aangesloten zou moeten zitten.

Om je een idee te geven, deze motor heeft het gasklephuis dat ik bij jouw wagen verwacht:


En dit is het type waar een extra slang aan de balg zit voor de stationairregeling:


Waar loopt die slang ongeveer heen?

Overigens vind ik persoonlijk 1:12 nog steeds netjes en 1:14 extreem zuinig. Ik heb met mijn 316i Compact nooit veel beter dan 1:12 gedaan...

1:12 is voor een 1.8 8klepper een net verbruik. Als ik de 318iA van moeders neem, draait deze op zo'n 1:10/11 (automaat en veel airco aan).
Ik rij zelf een 320iA (automaat, laatste tijd regelmatig airco aan) en heb laatste tank (lange afstanden) 1:13,7 gedraaid. Gemiddeld zit ik rond de 1:12/13. VANOS moet nog wel worden gereviseerd en heb geen cruise control.
Neem ik de 316i van vaders, die draait ook met gemak (ook redelijk wat korte stukjes) 1:14.
Alles berekend naar gereden kilometers en getankte hoeveelheid brandstof.

Als ik een verhoogde brandstofverbruik bemerk, controleer ik altijd het vacuumsysteem op valse lucht. Dus alle slangen controleren op scheurtjes en op goede montage. Vervolgens denk ik aan het brandstoffilter. Eventueel de Lucht massameter (LMM).

Kan de verhoogde loop stationair niet komen doordat de gaskabel een soort blijft hangen? Heb ik al eens meegemaakt met een 318i. Daar bleef de kabel hangen, wat onaangename verrassingen teweeg bracht.
Als je de foto's van Deepbass neemt, zat het probleem bij het zwarte kunststof kapje, waar de kabel naartoe loopt. De aansluiting van de kabel was daar niet goed meer. Deze heb ik toen weer vastgezet en dat probleem was over.

Edit:

Berekeningsfoutje aangepast.