BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo daar,

Ongeveer 2 maanden geleden heb ik deze gekocht met blanco groene keuringskaart en carpass met 121 000 kms op de teller. Ondertussen heb ik er ongeveer 5000 kms bijgereden.

Wagen is in uitzonderlijk goede staat, en het uitzicht en onderhoudsboekje getuigen van een goed en tijdig onderhoud.

Het tikkend geluid komt volgens mij niet van de motor zelf, maar naargelang je meer langs de passagierszijde naar de achterkant van de wagen loopt, ongeveer ter hoogte van de rechter zijspiegel, hoor je bij stationair toerental met warme motor een tik. Geef je gas, dan verdwijnt het. Laat de gas los, dan hoor je het weer. het rare eraan is dat het niet altijd voorkomt. Je hoort het onderaan de wagen, voorbij het motorblok. Wat kan dit zijn?

Nog even ter informatie;
Bedrijfstemperatuur respecteer ik altijd, koude motor onder 2500 T/min, warme motor (na 15 à 20 kms met wisselende toerentallen) tussen 3500 T/min en 4000 T/min, maar meestal rond de 3000 T/min.

De eerste 3000 KMS niet boven de 3000 T/min geweest
Motorolie Castrol EDGE 5W30 (binnenkort even oliewissel doen met additief NULON)

Geen waterlekken, geen olielek, geen olieverbruik doch zwarte uitlaatpijp, wijst eventueel op een defecte of bijna defecte katalysator, geen rookontwikkeling, geen stotteren en/of haperen, enz ... niks van dit alles ... tenzij ik volgens jullie iets over het hoofd zie?

Hopend op een spoedig antwoord!

MVG

Joël

Misschien een hitteschild van de uitlaat.

Of de kachelkraan die tikt.

Hoi,

Een van de komende dagen ga ik er toch een keer onder liggen om te kijken wat het probleem juist is, maar met de vorige uitleg van de bijna defecte of defecte katalysator, denk ik dat ik niet veel verder moet gaan zoeken.

Zonet een een rit van om en bij de 15 KMS achter de rug, ik parkeer de wagen, stap even uit om even te gaan luisteren (dit keer geen geluid, raar maar waar), en jawel! Bingo! Het gele lampje van het motormanagement is gaan branden! Hoogstwaarschijnlijk de lambdasonde. De katalysator heeft waarschijnlijk het eind van zijn leven bereikt.

Morgen even laten uitlezen, maar ik denk niet dat ik veel verder moet gaan zoeken.

MVG

Joël

Hoi,

Vandaag bij de dealer geweest. Er was eveneens een storing bij de nokkenassensor, en moet er bovenop nog eens 2 luchtslangen vervangen vanwege miniscule scheurtjes (denkelijk ouderdom).

Zijn er nog zulke kwaaltjes die wel eens geregeld kunnen voorkomen? Zo ja, welke?

Greetz

Joël

Ohja, nog even dit.

Welke olie wordt er doorgaans voor M43 motoren gebruikt? Castrol 5W30 EDGE zou geen probleem mogen zijn, maar schijnbaar durft men ook wel eens 10W40 gebruiken.

Alle raad is welkom!

Greetz Joël

5w30 vindt ik persoonlijk te dun voor de M43 (heb er ook eens mee gereden maar de motor is wel lawaairiger)
reed daarna met 5w40 (in warme toestand net even iets dikker) maar toen liep hij hoorbaar mooier.

Hoi,

Dank voor jouw reactie! Ik vond het ook te dun wezen toen de garagist me dat vertelde, maar goed. Er gaat morgen zowieso een additief bij. Volgende keer (over 5000 KMS) eens proberen met 5W40.

Aangezien hij niet veel gelopen heeft, en het feit dat hij van oudjes komt, doe ik in het begin toch regelmatig een oliewissel om de motor op een normale manier zichzelf proper te laten draaien, maw, alle sludge te doen verdwijnen.

Sommigen geven me de raad om een engine flush te doen met bv. liqui moly, maar daar heb ik helaas geen ervaring mee, en ik denk dat ik daar mss het proces mee ga forceren, wat je dus best nooit kan doen.

Een additief is dan schijnbaar wel een goeie manier om alles te beschermen en het normale slijtageproces tegen te gaan. Slijten doet ie toch, onvermijdelijk, maar de frictievermindering van metalen onderdelen zou dan toch plaatsvinden.

Ik ben benieuwd :-)

Greetz

Joël

Bij m'n moeders 318i M43-blok wordt ook altijd 5W30 toegepast. We willen nu een dikkere olie gaan toepassen, omdat er kleine lekkages zijn ontdekt. Wellicht dat het met wat dikkere olie opgelost kan worden (is namelijk hoogstwaarschijnlijk de achterste krukaskering; dan moet de bak eronderuit -automaat-).
Voor mijn 320i M52 blok ga ik zelf 10W40 toepassen (wordt als alternatief voorgeschreven bij Kroon Oil).

Hoi,

Best ook even vooraan het blok kijken dan. Daar lopen dichtingen tegen de cylinderkoppakking en het distributiehuis aan. Dat zijn dan ook weer een van de typische kwaaltjes aan de M43 motoren. Een klein lek kan op zich geen kwaad, dat hebben ze allemaal, maar van zodra je elke dag een klein plasje op de grond terugvindt ter hoogte van die beruchte plaats, dan wordt het tijd dat je die dichtingen gaat vervangen. Helaas moet je dan gelijk de cylinderkoppakking mee vervangen. Gebruik alleszins nooit van die additieven die zogenaamd de lekkages opsporen en afdichten. Net zoals bij een waterlek! Je cylinderkop slibt gewoonweg geleidelijk aan dicht, en dan sta je verder van huis. Dit is mijn 2de E36, de vorige was een 316iA van 1995; daar hebben ze het zogezegd nooit kunnen vinden, dus gooiden ze er gewoon zo'n snertadditief bij. Resultaat? Geen goede doorstroming meer, en gelijk de naald naar het rood toe!

Beter voorkomen dan genezen zegt men altijd. Daarom vervang ik de onderdelen liever.

Helaas kan het wel wat geld kosten, tenzij je het allemaal zelf kan doen natuurlijk, en dan kost het alleen maar tijd ;-)

Greetz

Joël

Deze wagen heeft m'n moeder sinds 2005, gekocht met 137dkm op de teller. In tussentijd zijn er al vele keringen en 2 koppakkingen vervangen. Inmiddels heeft de wagen 316dkm op de teller en rijdt nog perfect. Alleen zijn er wat olievlekjes zichtbaar (geen plasjes). Je ziet het niet direct terug in de oliehoeveelheid in het blok, dus zeer marginaal.
Omdat de enige krukaskering, die nog niet vervangen is, de achterste betreft, denken wij (en onze bmw-specialist) hieraan. Alleen moet de automaatbak er dan onderuit om er goed bij te kunnen komen. Dit speelt trouwens al jaren (al op z'n minst van 2011).

Additieven zijn nooit toegevoegd bij dit blok.

Hoi,

Vandaag een onderhoud gedaan, nieuwe olie, nieuwe filter, nokkenassensor en luchtslang met bij horende waterslang vervangen. Daarnet een testrit gedaan; de eerste 20 KMS deed ie het perfect, maar dan begon de motor opeens in te houden toen ik een andere wagen inhaalde. Direct gestopt bij het eerste tankstation; geen lekken te bespeuren, geen losse slangen, geen vreemd geluid bij de motor. En zo heeft ie op de weg naar huis geregeld ingehouden. Iemand een idee?

Greetz

Luchtmassameter

Hoi,

Subiet even naar de dealer om hem te laten uitlezen. Maar ik ga alleszins de boel zelf nog eens nakijken. Zijn dat zo niet toevallig van die dingen die heel toevallig achter elkaar de geest geven? :-)

Greetz

Hoi,

Het was deze keer idd de luchtmassameter. Al een geluk dat de dealer er nog ééntje in z'n magazijn had liggen, en dat net op een vrijdagnamiddag :-)

Hij rijdt weer als een zonnetje :-)

Greetz

Joël

Mooi zo Veel plezier ermee.