BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo iedereen,
Ik heb het er al eens eerder over gehad in andere topics,
Maar Ik heb nu dus alles weer goed, M`n Lambda is weer goed en m`n storings zijn weg op 1 na.
Storing: voertuigsnelheid... Hmm vaag.. (maar dit wordt ook bij de bmw dealer aangegeven als hun uhm uitlezen..)
Maar ik kom dus nog steeds niet boven dit toerental uit.
Maar wat me wel opvalt is, is dat het eerder af en toe nog wel eens kon, maar nu kom ik er nooit meer boven..
Het is nog steeds of er dan opeens een cil stopt met meewerken, of te weinig brandstof/ lucht..
gas en bezine op allebei doen ze het dus brandstof valt af..

De laatste tijd valt me wel op dat wanneer ik per ongeluk de sleutel te vroeg los laat voor het starten, en dan opnieuw wil starten dat hij wel 8 a 10sec gewoon staat te starten maar niet aanpakt, en dan opeens loopt hij weer netjes 750 a 800rpm.

En wat ik ook al eens vernam, is dat wanneer ik van vooruit na achteruit ga en koppeling oplaat komen om achteruit te rijden, (en uiteraard gas bij geef) dat hij gewoon uitvalt. terwijl ik zeker weten gas gaf. En ook na dit uitvallen staat hij weer 8sec te starten zonder aan te pakken..

Vreemd, Maar weet toevallig iemand geen waardes van krukas en nokkenas sensor? om deze door te meten??
verder loopt de auto echt super...
Maar dit 5400rpm max is soms gewoon lastig met invoegen wanneer het krap wordt.. Dan trek je door, ben je er bijna voor en dan opeens vermogen weg en gaat (snel stotterend) toch nog verder in toeren..

Iedereen alvast hartelijk dank!
Veel tekst, maar hoop dat het duidelijk is zo..

Gr Jeroen,

je hoeft niet te zoeken in nokken-en krukassensor. Dan draaide de motor slecht van begin af aan. Dat zou toeval zijn dat dit steeds bij 5400 rpm zou zijn. Een inductieve sensor doet het of doet het niet.

Dat kan wel bij je LMM en je brandstofpomp het geval zijn. Op een van de hoogste waardes brandstof leveren is ook een taak.

Je heb nog niet een storing ervaren in je LMM. Dan lijkt het alsof alles in elkaar stort elektrisch. Dat is ook zo. De LMM geeft verkeerde waarde af aan je DME. En die kan er niks meer van maken en alles is van de leg.

Had je maar een LMM om te testen. Wist je het zo.

Desnoods een sloper voor 50 euro.

reageert de auto ook laat op het gaspedaal?
je geeft gas en da eehalve tel later voel je dat hij gaat?

@ DW70 als het mn brandstof pomp was dan zou hij toch op lpg het probleem niet moeten hebben?
@Smarteye36 Nee hij reageerd zoals het hoort. (lijkt me) gewoon gelijk oppakken als ik gas geef.

Maar kan ik de LMM uitsluiten als ik met de stekker eraf ga rijden? en kijken of ik er dan wel overheen kan komen?

En die storing voertuigsnelheid waar zal die voor staan? m`n teller werkt correct (meelezen op gps)

Bij bmw dealer wordt gezegt dat het door m`n diff komt..
Deze heeft een andere verhouding.. 316i heeft 3.38 en een 318IS heeft 3.45
Hun zeggen dat die storing daar ook wegkomt..

Na het lezen van het topic over lambdasondes (een stukje terug op de pagina)

Ben ik dit ook eens bij mij zelf gaan kijken..
Maar mijn naald beweegt wel gewoon normaal.. Alleen bij volgas gaat de meter in de 1ste en 2e versnelling de meter haast uit (voorbij de 30)
Maar vanaf de 3e wordt het steeds minder. en in de 5e komt de meter volgas niet boven de 11..
Kan het dan toch de lmm zijn?

Bij m`n broers E46 fl gaat hij volgas strak tegen de 20 aan en zou nog wel verder willen.. (is ook 4cil)

Je kunt proberen even zonder te rijden, maar ik denk niet dat je bij 5400 komt zonder LMM. Stekker trekken doe je eigenlijk alleen als de auto stationair en in lage toerentallen niet vooruit te branden is. Wat niet wil wegnemen dat het ook andersom kan. Zoals in jouw geval. De hoogste toerentallen worden niet gehaald.

Dan ga ik dat morgen uit m`n werk gelijk even proberen.
Niet geschoten is altijd mis..
Zal de DME wel vol storingen krijgen maar is niet anders.. Die wis ik wel weer op m`n werk.

Nou net even geprobeerd hoe het zonder lmm ging..
Zelfde verhaal.. nog steeds wegvallen. of hoe je het noemen wilt..
Wat me wel opviel is dat als de auto nog niet helemaal warm is....
ja ik weet het mag niet maar ik moest het even bekijken.. als de meter net buiten het blauwe komt, probeerde ik eens in de 2e door te trekken.. geen probleem hij ging zo de 6000 voorbij. later nog 1x gedaan toen vlak voor de meter bovenin stond. weer het zelfde.. gewoon weer volspeed richting 6000rpm.
toen de meter wel bovenin stond was het gelijk gebeurd.. en kom het niet meer..

Dit is me al eens eerder opgevallen..
Kunnen bougie kabels ook te warm worden? en zo slecht de hoogspanning door kunnen geven..?

met koude motor in hoge toeren rijden

dat scenario heb ik ook gehad. Koud nog prima en warm gewoon pet. Ik had de LMM en DME kapot.

@ smartye36, Weet ik maar ik had het gevoel dat die koud beter liep, dus moest het toch eens proberen.. kben gewoon een beetje ten einde raad...
@ dw70. Daar ben ik zolangzamer hand ook bang voor de de DME hier wat mee te maken heeft... Maar zou ik er dan geen storing in krijgen?

wordt een gevalletje EBay.

Nou vandaag weer het een en ander uitgewisseld...

Lmm uitgewisseld geen succes.
gaskleppositie sensor uitgewisseld geen succes..
DME uitgewisseld geen succes..

Er is iets wat wanneer het te warm wordt niet meer werkt.. want toen ik thuis was gelijk dme uitgewisseld. auto weer gestart (meter stond nog steeds bovenin) en weer gaan rijden. toen ging het ongv 5 min goed. en toen begon het weer..

al met al al bijna €500,- lichter en hij heeft het probleem nog steeds... kweet het echt niet meer... Kben echt radeloos.. ga allemaal dingen bedenken wat het zijn kan, maar dan ook gelijk weer waarom niet,..

Katalysator niet genoeg doorstroming. = Nee want eerst kon ik het bij warm ook gewoon.. sinds kort niet meer..
bobine / bougie kabels = nee want is nu vervangen.
bougie = nee want zijn ook vervangen.
vacuum lekkage= nee want alle vaccuum slangen zijn zo`n beetje al vervangen..
te weinig compressie = ??? ik kon eerst bij warme motor de 6500 ook wel halen paar week later niet meer dus lijkt me stug toch? motor loopt verder prima en trekt goed door..

AL met al ten einde raad..
Maandag waarschijnlijk naar een bmw tuning specialist in haaksbergen,, mischien dat hun meer weten..

kerel, je frustratie herken ik. Ik had toen ook bijna mijn e30 touring in brand gestoken. En heb weken langer gezocht iedere avond. Alle relais bekeken en ook compressie gemeten (die was goed). Alle sensoren gemeten inclusief lambda. Injectoren laten reinigen. Injectoren connector compleet schoongemaakt. Bekabeling 1 op 1 door zitten meten. Ik kwam uit op dme én lmm.

Dat je zowel op gas als benzine de pomp niet in verdacht neemt: heb je bij de M44 wel nog een drukventiel op de rail zitten?
Carterventilatie in orde?

Ik hoop voor je dat een specialist iets vinden kan. Ook dat is geen garantie.

Nou in zo`n staat zou je haast wel zijn jah, of uhm verkopen en een andere blij maken met een zo goed als nieuwe bmw (aangezien wat er allemaal al vervangen is)
cartventilatie heb ik met de swap gelijk vervangen. dat klepje + die slang
Jah de M44 heeft nog steeds een drukventiel op de rail met een vaccuum slangentje..
de brandstofpomp kan het toch niet zijn.. als mijn auto op gas loopt dan blijft de pomp wel doordraaien maar gaat gewoon alles weer retour (omdat de injectoren niet worden aangestuurd) op gas heb je geen pomp. dit gaat gewoon onder gasdruk naar voren toe. vandaar dat ik het euvel niet bij de brandstof zoek..
Waar ik nog wel aan dacht: zou m`n G3 computer niet kunnen storen op de kenvelden van m`n DME? want bij de 316 had ik de G3 computer op een andere plek. Maar ook dit veeg ik gelijk weer weg, want hij heeft het wel af en toe eens gedaan in`t begin. en toen zat die G3 computer er ook al.

Er is iets wat wanneer de motor warm wordt, niet goed meer gaat meewerken. maar wat?
ALs ik nu auto uitlees heb ik wel 20 storingen denk ik (aangezien ik alles heb losgetrokken en kijken of er een verschil was..)

Afwachten dus.. Maandag eerst die lui ff bellen.
iig dw70 Bedankt voor het meedenken, ik kan de steun erg waarderen, (kan me beetje afblaasen hier.....)