BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Na bijna 1 jaar probleemloos rijden, is de BMW stilgevallen, en moest worden afgesleept
Garage [in buitenland] zegt: brandstofpomp defect en ECU defect. ECU is €1500+.........
Dus de wagen opgehaald.
Brandstofpomp trok maar weinig stroom ( 0,16 A) maar je kon hem wel horen zoemen; een versleten pomp gaat teveel stroom trekken volgens mijn documentatie ( > 5 Amp.) dus dat is het niet.
Lang verhaal kort gemaakt: pomp uitgebouwd en het blijkt dat het slangetje van 4 cm tussen de pomp en het deksel, is gebarsten.
Geen wonder dat de motor geen benzine kreeg.
Nieuwe slang gemonteerd en pomp terug gebouwd. Nog niet aanslaan; pompdruk gemeten direct op de pomp: 6 Bar, prima dus.
Toen de meter in een T-stuk aangesloten, en gecontroleerd wat de werkdruk dan is: 3,8 Bar
Volgens de documentatie zou dit 3 bar moeten zijn. Dus de regelaar is ook goed, wel ietsje aan de hoge kant, maar dat zal geen probleem kunnen zijn, lijkt mij.
Meter er een half uur tussen gelaten, en de druk is iets terug gelopen, naar 2,7 Bar, dus geen lekkage van betekenis in het systeem.
Maar de motor slaat nog steeds niet aan. Ook niet met het brandstofpomp relais overbrugd van 30>>87, waardoor de pomp altijd draait.
Wat nu?
Moet er ergens iets ge-reset worden, of is er een fout opgeslagen in de ECU, waardoor de motor niet wil aanslaan?

Sorry voor dit lange verhaal, maar nu heb je alle feiten
Wie heeft een idee of een oplossing?
Bedankt!
Cor

Dag Cor,

ik zou je adviseren een second opinion te doen bij een nederlandse BMW dealer. Het zou heel goed kunnen dat de Duitse garagist het toch bij het goede eind heeft. Een 2e mening mag altijd en dat weet je het zeker.

Je electronische wegfahrsperre (de beveiliging) werkt prima. Te goed. Je motor krijgt geen elektronische vonk.
Dat kan aan je sleutel liggen die in verbinding staat met je ECU (continue). Is een van beide niet in orde valt de auto dood. Dat hele systeem is natuurlijk bedacht als een antidiefstal systeem. En laat nou daar iets in stuk zijn (daar heeft het alle schijn van).

De Duitser heeft misschien al gezien dat je DME (ECU) niet meer vrijschakelt.

Het heeft er alle schijn van.

P.s.: de pomp defect....2,8 Bar is wat weinig. 3,5 Bar voor een 2,8i is zijn normale foutloze werkdruk.

Gr,
Dw.

De pomp is dus 3,8 bar, zoals ik schreef
Maar na een half uur stilstand is daarvan een klein beetje weggelekt, dan is er nog 2,7 bar over.

Hoe kan ik de beveiliging uitschakelen/overbruggen?
De dealer rekening stelt, dat dit is onderzocht, maar geeft geen aanbeveling betreffende die beveiliging;
De aanbeveling op de rekening is:
Vervangen van de DME en de brandstof pomp
Dat laatste is dus nu niet meer nodig, maar waarom de DME?
Dat zegt hij er niet bij.................
Wèl dat de EWS is gecontroleerd, daarover geen aanbeveling, dus dan mag ik toch concluderen dat die goed is..
Cor

okay, wegfahrsperre is getest. Pomp in orde.

Er hoeft maar 1 printspoor of component in de DME kapot te zijn om je auto niet meer functioneel te maken. Heel veel DME's bij de e36 verzuipen door hemelwater rondom de DME wat niet goed wordt afgevoerd.

Dat hun uitleesapparatuur uitwijst: DME. Ja, wat moet ik daar op zeggen?

Nogmaals: 1 component kapot is einde. Dat heb ik bij mijn e30 ook gehad en kostte 0,18 eurocent. Ik had geluk. Als hobbyist kan men zichzelf af en toe helpen...

Daarnaast zal er door BMW een nieuwe DME geplaatst moeten worden én opnieuw gecodeerd worden aan je huidige EWS systeem (bouwjaar 1995). Hier kun je geen sloper voor plaatsen. Dan werkt EWS niet meer.

Probleem is opgelost vandaag: Isolatie van het schutbord af, en kast deksel los geschroefd.
De fout was onmiddellijk zichtbaar: de stekker zat niet goed op de DME!!!
Aan de ene zijde goed ingehaakt, aan de andere kant helemaal niet, waardoor de stekker pennen aan die zijde maar ten dele contact maakten, en er nu net los gekomen zijn.
Dat zit dus al meer dan een jaar zo, van voor deze auto werd aangeschaft.
De oplossing was natuurlijk: klemhevel los, stekker volledig erin gedrukt, en klemhevel goed bevestigd.
Starten en lopen.
Daarna de zaak weer afgemonteerd; klusje van en half uurtje.
De officiële BMW dealer heeft nooit naar de DME gekeken, want dan hadden ze hetzelfde gezien als ik.
Ik heb er wel 1600 km voor gereden om die wagen weer op te halen, maar goed, de reparatie kostte me niets; de "diagnose" van de dealer 260€ zonder enig resultaat of oplossing.
Grrrrrrrrrr.

Maar bedankt voor het meedenken!!
En ik wist niet dat een DME van een sloper niet zonder meer zou werken.
Maar uit nieuwsgierigheid: als er een 'andere' [geen nieuwe] ingezet gaat worden, dan kan dié toch ook wel door een dealer of BMW specialist gecodeerd worden, neem ik aan?
Cor

ja.