BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Dag allemaal,

Wat zijn het toch fijne auto's die BMW's

Ben al een tijdje lid op het forum maar heb nog niet eerder gepost.
Even voorstellen dus.

Ik ben inmiddels ruim een jaar eigenaar van een (tot vanmorgen) in bijzonder goede staat verkerende 535d touring.
De wagen is uitgerust met heel wat leuks, maar laten we eerlijk zijn, vooral het enorme vermogen, de wegligging en het zitcomfort maken het een genot om in zo'n auto te rijden.

Ik heb wel moeten accepteren dat het niet erg goedkoop rijdt. Mijn boordcomputer geeft aan 9,6 liter per 100 km, wat overigens niet verwonderlijk is gegeven de vele korte stukken die ik rijd. Op echt lange afstanden krijg ik hem (op de reiscomputer) wel op 8, maar dan nog is mijn rijstijl wel oorzaak van veel verbruik.

Ik heb wel al het volgende gedaan aan de auto, en voor iedereen die er nog een wil of heeft, let op veel euvels gaan je overkomen vroeg of laat (sterretje). Ik heb alles bij een dealer laten herstellen omdat ik die deze wel vertrouw, maar ja dat is niet echt goedkoop.

1. *Gloeispiraal (er waren er 4 niet goed meer, alle 6 vervangen)
2. *Remschijven achter (standaard onderhoud, wel prijzig)
3. Nieuwe accu
4. *Vervangen van inlaatspruitstuk (ik had er nog een met de welbekende plastic houdertjes. BMW heeft de oude inlaatspruitstukken gedurende de periode van 2005 tot en met 2008 wisselend gebruikt, voorraad opmaken denk ik, maar ik had pech en nog een oude, uit voorzorg vervangen).
5. *Laten herstellen van krakend geluid in variabele stuurbekrachtiging (geeft een wat krakend geluid doordat de olie bij warm worden gaat schuimen en dan op de verkeerde plaatsen komt. Vond het vervelend hoewel niet kwalijk. Is nu weg en kan het iedereen die dit herkend aanraden).
6. *Herstellen massakabel achterruit (tja, dat komt ook veel voor).
7. Vervangen derde remlicht (zijn ledjes, maar kunnen ook kapot blijkbaar).
8. *Vervangen veren handrem (na verloop van tijd kan de handrem niet snel genoeg van de schijf en daar kun je je schijven door beschadigen. Je herkent het aan een even piepend geluid bij het wegrijden).
9. Auto helemaal laten polijsten en daarna in de diamond gezet. Als nieuw is ie dan.

De compressor van de luchtvering is nog goed, maar die schijnt alleen kapot te gaan als er veel druk op de achteras staat (vaak en veel gewicht in achtbak of aanhanger (die niet goed beladen is).

10. En, na vandaag, de turbo. Althans, dat is de analyse helaas. Een milde plof, geen vermogen meer, wit / blauwe rook ontwikkeling. Wel snel stoppen, want anders is de schade niet te overzien. Ik geef toe, hij is gechipped en ik gebruik hem ook, maar klote is het wel. Lees berichten variërend van 1500 tot 3000 Euro herstel. Zal bij mij wel weer aan de bovenkant zitten. 't is immers een grote turbo en nog twee ook.

Binnenkort nog even de automaat laten spoelen. Schijnt wel echt aan te raden te zijn. Kan niet bij BMW, maar bij specialist. Gaat de levensduur van de auto erg ten goede komen.

Nog een tip. Als je last heat van kraken in de deurstijl. Even near de BMW dealer, spuitbus Gummipflege kopen, rubben waar de ruiten invallen goed wassen, drogen, inspuiten met Gummipflege (niet te zuinig), twee dagen accepteren dat je auto vier is en dan naar een goede wasstraat, of beter, nooit meer naar de wasstraat, maar bij een pro met de hand laten wassen. Die gebruiken namelijk goede zeep en niet van die bijtende sh** die je rubber uitdroogt. Daarna nog een paar keer herhalen als het terugkomt. Bij mij is het weg en iedere keer dat ik toch eigenwijs weer naar de wasstraat ben geweest komt het terug. Handeling herhalen en weg is het weer.

Zou ik het weer doen? Tja, ik denk het wel. Het rijd namelijk echt subliem. Over een paar jaar maar eens kijken of er een leuke gebruikte 550d voor in de plaats komt

Speedy (maar nu even niet).

Welkom op het forum!

Zeker een genot om te rijden zo'n 535d, maar kan inderdaad een behoorlijke 'portemonee-leegtrekker' zijn. Meeste probleempjes komen me (helaas) wel bekend voor o.a. gloeipriralen en inlaatspruitstuk.

Balen van die turbo, dat zijn geen reparaties waar je vrolijk van wordt natuurlijk ...Zal denk ik toch wel met de chiptuning te maken hebben, want over het algemeen valt het wel mee met de turboproblemen bij de E60/61.

Heb je de auto trouwens zelf laten chiptunen? Of was hij al gechiptuned toen je hem kocht?

Welkom.

Uitgebreide intro. Veel plezier hier en succes met de fixes.

Heb hem zelf laten chippen. Ik denk wel dat het daar inderdaad door komt. Kortom, dan weten we dat ook weer. Lees zaken als onvoldoende smering e.d., maar ja, gedane zaken nemen geen keer.

Ik zal hem als hij weer terug is maar eens wat rustiger behandelen. Zelfs dan houd je echt alles achter je. Wel erg leuk overigens, keer achter een Aston Martin V8 geprobeerd. Vond hij niet leuk, ik wel. Dat houd je dus gewoon bij. Althans tot 200, daarna toch maar geminderd, want je bent dan al 30 km/u je roze papiertje kwijt als je wordt gepakt. Dus, niet te veel doen maar

En eh, aangezien ik nu zo'n 25 duizend met de achterbanden doe, heeft het vast meer voordelen, wat rustiger doen.

Foto's laten even op zich wachten. Staat wel even bij de garage helaas

Voor iedereen die er wat aan heeft:

Statusupdate wat betreft de turbo(s)

BMW garage denkt aan waterslag omdat alle koelvloeistof weg is (en dus in het motorblok zit). Dat heeft denken zij potentieel een waterslag veroorzaakt. Door de waterslag (vloeistof die niet ontbrand in de ontbrandingskamer is niet comprimeerbaar, of nauwelijks) drukt je de krukas kapot of een zuigerstang krom. Nu moet ik zeggen en ik ben niet de expert, dat dit een behoorlijke hoeveelheid niet comprimeerdbare hoeveelheid vloeistof benodigd en dus niet zo snel wordt veroorzaakt door een kapotte turbo. Immers, die turbo spoelt de olie en koelvloeistof die het verbruikt door stuk zijn in het inlaatspruistuk, maar maximaal zo veel als de turbo zelf nodig heeft en da zijn geen liters. Hoe dan ook het kan natuurlijk. Gevolg van kromme zuigerstang of verbogen krukas (dat zal waarschijnlijk tot een breuk leiden en tot directe en bijna explosieve schade) is dat het blok moet worden gereviseerd. Samen met de turbo(s) en nieuw gebruikt blok bij BMW waarschijnlijk wat meer dan verwacht euro's. Ik zal het bedra maar even niet noemen, want ik ben er zelf ook nog wel even stil van.

Na bekomen te zijn van de schrik eens gaan rondbellen (second opinion) en langzaam tot rust aan het komen. De second opinion (vakgarage en andere BMW garage) denken dat waterslag niet realistisch is. De auto is inmiddels naar deze second opinion gebracht en gaan overmorgen onder het mes. Eerst nieuwe turbo's erop (veronderstelling is dat de grote turbo de veroorzaker is) vloeistof (olie en koelvloeistof) uit de motor en dan proberen. Op hoop van zegen, maar als de vakgarage zijn vak goed verstaat, dan kom ik met de schrik vrij. Erg leuk is het dan nog niet natuurlijk, maar het scheelt een hoop euro's als de motor niet ook hoeft. Als dat wel moet, tja, dan gaan we verder. Wie a zegt moet b zeggen.

Heren (ik zie nooit vrouwen op het forum), een advies, laat je motor een kwartiertje warm worden en ga dan het volle vermogen pas in. Dat is waarschijnlijk wel de oorzaak. Chippen moet kunnen zegt min of meer ook BMW niet officieel. Maar BMW kan dus zonder enig probleem zien dat er gechiptunned is. Dus, als je je auto chiptunned en het is lease, dan kan ik je inmiddels uit ervaring zeggen, dat zien e zonder rollenbank. De mijne doet daar niet. Zo veel nu en er werd letterlijk gevraagd: "de auto is gechiptunned zeker?", "dat zagen we al bj het uitlezen )

To be continued.

mag ik nog iets vragen over pun 5. Ik heb ook af en toe een geluid uit de stuurinrichting met actief front steering. Dealer heeft ernaar gekeken en zouden de remmen zijn. na vervangen blokken en schijven nog steeds af en toe een geluid bij insturen. wat hebben ze bij jou gedaan om het op te lossen?

Natuurlijk. Vreemd verhaald dat het de remmen zouden zijn. Ik weet natuurlijk niet precies wat je hoort, maar het symptoom is als volgt (en het is een bekende BMW E60/61 kwaal). Als het koud is en je rijdt weg hoor je nog niets, maar naar mate het warmer wordt (olie in stuurbekrachtiging wordt warmer en gaat vloeien / schuimen) begint er een soort kraken op te treden. Het is eigenlijk geen kraken, maar voelt aan (ja je voelt het ook een beetje) alsof het stuur over een rubber heen draait. Ik denk dat knarsen misschien beter past.

Anyhow, de oplossing die BMW heeft ontwikkelt is een additief toevoegen aan de olie in de stuurbekrachtiging, die in principe moet zorgen dat de olie niet meer schuimt en dus gewoon goed en stil smeert. Bij mij hebben ze aanvullend ook nog de lagers in het stuurhuis bijgesmeerd. Als je je auto van de garage haalt moet je even geduld hebben voor het helemaal weg is omdat je veel stuurbewegingen moet hebben gemaakt voor het opgelost is. Immers, de olie die in de buitenste slag van je stuurbekrachtiging zat is nog niet vermengt met het additief. dat komt pas als het hele mechaniek opnieuw is gesmeerd. Zie het maar alsof je op het tandwiel van een fiets smering aanbrengt. Dan is de ketting pas gesmeerd als de ketting er helemaal (en liever een paar keer) langs is geweest.

Als je het niet vertrouwd. Andere dealer ;-) Ze zijn namelijk niet allemaal even eerlijk en kundig. Mijn advies, zoek een kleine dealer, liefst een familiebedrijf. Je snapt het wel denk ik.

Als je zeker wilt weten dat het je stuur is, even aan de kant zetten als de auto lekker warm is en dan gewoon van sturen. Hoor je het zo.

Bij mij is het weg. Perfect en geeft een als nieuw gevoel.

Succes.