Hallo beste Rogier,
Als je de hydraulische koppeling ontlucht krijgt, en er weer druk op krijgt.
En je voelt de druk weg ebben onder je voet, dan geeft de hoofdcilinder een goede druk.
Dat vuil, dat zal niet aanwezig zijn, daar de remmen anders ook dit fatale vuil binnen zouden krijgen.
Ik weet enkel niet om welk bjr het gaat, dus ben ik er vanuit gegaan van een E36 van 1995.
De koppeling betrekt dus de olie vanuit de remvloeistof voorraadpot, dus dat vuil hoef je jezelf geen zorgen over te maken, tenzij je met oude en opgevangen olie te werk bent gegaan, maar daar ga ik dus niet vanuit.
Wat ik er nog wel bij wil vertellen, als Tip, ververs de remolie dus elke 24 maanden!
Je kan dus de remvloeistof van de koppeling ook direct meenemen.
Waarom vertel ik dit.
Mijn motivatie hier over:
Door het bedienen van de remmen, hebben de constructeurs een boring aangebracht in het reservoir van de remolie.
De ware reden hier voor, als men de remmen intrapt, dan zal er vloeistof naar de wielremcilinders geperst worden, maar als dat gaatje niet in dat dekseltje zou zitten, dan bouwt men een vacuüm op, en dan gaat er geen olie naar de wielen.
Dus daar is dat gaatje voor in dat dekseltje.
Ja, en dan!
Je gaat dus remmen, en er stroomt vloeistof naar de wielremcilinders, en tevens stroomt er verse buitenlucht binnen in het reservoirtje, zoals men weet zit er dus vocht in de buitenlucht, wat zich gaat condenseren in het reservoirtje, zoals een ieder weet, is water zwaarder dan olie, dus het water wil gewoon het laagste punt gaan opzoeken, de koppeling zou kunnen, dus de werkcilinder.
Er zal ongetwijfeld ook watervorming bij de wielremcilinders willen gaan, want water is immers zwaarder dan olie.
Kunt u zich voorstellen, wat water kan aanrichten in die eind onderdelen van de remmen, je krijgt nl roestputjes in de loopvlakken van de cups, die eigenlijk de taak hebben om af te dichten, maar door die kleine roestputjes, is dat niet meer mogelijk.
Dit is de ware reden, om elke 24 maanden de remvloeistof te vervangen.
Dit is dus ook de reden, dat dus erg vaak de defecten optreden van de werkcilinder van de koppeling op de bak, natuurlijk geven de wisselende temperaturen bij de motor ook nog een trap na.
Zou dus de hoofdcilinder van de koppeling defect zijn of lek, dan bouw je niet voldoende druk op, om het systeem voldoende op druk te brengen, en te ontluchten.
Ik hoop dat je met deze uitleg iets kan doen.
P.S.
Bekijk ook even het stukje slang bij de werkcilinder, of deze geen scheurtjes vertoont, knijp er eens een vlek punt in met je vingers, en kijk of je geen scheurtjes van het verdurings proces kan vinden, want dan zou je al klaar zijn met een slangetje, je ziet er dan ook natte plekken op de slang! Dit slangetje kost trouwens ook al 43,50 euro, om en na bij zijn de prijzen.
Voor de onderdelen kan ke misscien beter naar een grossier gaan, i.p.v de dealer, en anders even bellen voor een prijsopgave, vraag er wel bij of dit excl. of incl. BTW is!!
De hoofdcilinder ( Gever ) komt zo ergens rond de 110,00 euro.
De werkcilinder zo rond de 58,50 euro.
Met vriendelijke groet,
Ad
