BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

hoi allemaal wie weet wat ik fout doe. heb net me thermostaat vervangen. maar ik weet niet hoe je alle lucht er uit krijg. ik heb alles ontlucht voor zover ik weet. ook de ontluchting schroef op de radiator open gedraaid maar nou zijn de slangen aan me thermostaat heet en er komt stoom uit me vuldop. niet goed ontlucht of ????? graag hoor ik jullie reactie mvg richard

Dat de slangen heet worden klopt wel. Alleen die stoom bij de vuldop is inderdaad een beetje vreemd. Heb je bij het ongeluchten de verwarming op z'n hoogst gezet? Daarnaast is het verstandig om met draaiende motor na verloop van tijd even rond de 2000/2500 toeren te draaien. Daarna weer controleren of er voldoende koelvloeistof in blijft zitten. Anders even bijvullen. Het ontluchten kan eventjes duren bij een E36. Zelf zet ik eigenlijk de wagen altijd aan de voorzijde op de krik, maar dit is niet echt nodig volgens enkelen onder ons... Laatste keer dat ik een E36 ontlucht heb, is gewoon met 4 wielen op de grond geweest. Daarbij is een paar keer druk gezet op het systeem via de vulmond (blazen). Daarna paar keer bijgevuld en de boven genoemde methode toegepast.

oke dan heb ik het denk ik toch te kort gedaan en het mooie van alles nu is dat me ontluchting schroef afbreek. moet niet gekker worden kan daar zeker nu niet meer mee rijden ??? uitgeschakeld door een schroefie van 0,92 cent pfffff maar hartstikke bedankt voor de tip mvg rich

Lijkt me inderdaad niet verstandig om nu dan nog te gaan rijden. Is mij ook al eens gebeurt (alle was die al kapot en kwam ik er toen achter). Ben toen er niet mee gaan rijden, want het gutst je van alle kanten er uit.

Dat probleempje had ik dus laatst ook.. auto vlak dop eraf, stationair draaien, ontluchting op radiateur los,
Maar er bleef lucht in zitten.

-Toen de dop er op gedraaid en de ontluchting losgedraaid. (hier moet volledig vloeistof straaltje uitkomen, niet sputterend!
-dan kachel op z`n hoogst met blazer op half a vol aan.
-dan merk je dat de temp meter in je auto vanzelf begint op te lopen, na een minuut of 5 a 10 stationair draaien moet ie toch al een aardig eindje uit de hoek zijn gekomen. (vergeet ondertussen niet je koelvloeistof peil in de gaten te houden!!
- als dan de thermostaat losgaat begint er stoom en daarna vloeistof uit je ontluchtschroef te komen (wel de radiateur dop er op laten, alleen eraf halen voor bijvullen)
-als dit ut geval is draai je de ontluchting schroef dicht, controleer je nog 1x je kvs peil.
-dan ga je even stukje toeren, (bmw temp meters zijn erg fanatiek, dus hij zal nog wel lauwe lucht blazen,
-tijdens het rijden moet je vernemen dat de uitstroomtemp van je kachel steeds hoger wordt.
-dan ga je na 5 a 10 min rondtoeren weer terug na huis / garage, auto uitzetten en heel voorzichtig je dop eraf draaien (systeem staat onder druk en is heel heet)
-als je de dop eraf hebt, zul je zien dat het peil behoorlijk gezakt is, weer even bijvullen, dop erop en auto weer starten.
-hij is/moet dan nog steeds op temperatuur zijn. want dan draai je voorzichtig ter controle, nog een keer je ontluchting schroef los, als het goed is komt er alleen kvs uit zetten.

Nu is het systeem 99% ontlucht.
de komende paar dagen even af en toe kijken of het peil gezakt is, (er kunnen namelijk altijd een paar luchtbelletjes blijven zitten.)

Zo doe ik het altijd bij een e36, en ut werkt iedere x weer,
sucses

oke dank je wel. morgen eerst een nieuwe ontluchting schroef(en) halen. wand dat gebeurt mij niet nog een keer. en dan het hele ritueel over doen. bedankt voor de goede snelle tips/info hier over.hier ga ik het mee redden

Het beste is de bmw wel van voren omhoog te zetten (door auto brugjes of krik) ..
Doordat je de bmw van voren omhoog zet zorg je dat de voorkant het hoogste punt word en dan ook de lucht uit je kachel te halen..
Hier gaat dus iedereen de mist in en als er wel lucht in het kachelradiateur krijg je dit er anders nooit helemaal uit..
Meestal blijft er lucht in zitten als b.v.b. al je koelvloeistof is weggelopen (door knappen van een hete slang of vernieuwen van je grote radiateur)

Als ik een radiateur moet verwisselen zorg ik ook altijd dat de auto van voren omhoog staat om te zorgen dat er zoveel mogelijk in de kachel blijft zitten..

Ha! Eindelijk eens iemand die het met me eens is!

Hallo beste BMW vrienden,

Hahahaha, ik ben dus dwars, beste Beens1.

Ik heb dus onlangs de radiateur van mijn E39 vervangen, heb de auto gewoon lekker op zijn 4 hoeven laten staan, geen polonaise aan die auto.
In de fabriek word hij ook afgevuld met ziijn 4 hoeven op de rijplaat.

Het enige wat men vergeet te doen!
Zet het contact aan.
Zet de warmteregelaar op zijn warmste stand.
Zet de aanjager op stand 3 of 4 zoveel streepjes is ook goed.
Draai de 1 of 2 ontluchtingsnippels open.
Vul het koelsysteem, tot dat er geen luchtbellen uit de ontluchtingsnippel komen.
Draai de ontluchtingsnippels dicht, en vul tot het juiste peil.
Draai de vuldop op de sifon of expansietank.
Start de motor, geef een keer of 4 een flinke dosis gas ergens tussen de 4.500 en de 5.000 RPM/Min.
Doe dit wel binnen de 30 seconden, en laat de KVS niet warm worden, waardoor dit uitzet.
Zet de motor stil.
Draai de vuldop weer open, en kijk of het vloeistofpeil in orde is, anders bijvullen. ( Koud ).
Sluit nu de vuldop weer als de vloeistof op peil staat.
Start nu de motor, en laat deze op bedrijfstemperatuur komen, dat is te zien aan de temp.meter, de temp. stijgt en als de vloeistof op temperatuur is gekomen, zal de wijzer zelfs na een bepaalde hoogte gekomen te zijn, weet een klein stukje terug lopen, de thermostaat is nu geopend, dus er is een goed circulatie aanwezig.
laat de motor nu nog even draaien tot de wijzer weer iets zal stijgen, en zet de motor stil als dat gebeurt is.
Laat de motor afkoelen naar de 20 graden C. Of de buiten temperatuur.

Nu kan men dus als alles is afgekoeld de vuldop weer openen, om het vleoistofpeil te controleren, staat het te laag, dan bij vullen, en u kunt de dop weer sluiten, het ontluchten is geschiedt.
Nu kan u dus de auto weer gaan gebruiken, houd echter wel de eerste 400 km het vloeistof peil in de gaten, dus een maal per week even peilen, je weet maar nooit waar het goed voor is!

Succes.

met vriendelijke groet,

Ad

Ach ja, een ieder heeft dus zo z'n eigen manier...
Als het maar goed gebeurt, dan is er niets aan de hand. Of je het nu linksom of rechtsom doet.

hmmm vind mijn manier toch wat meer "motor vriendelijker" ondanks dat Ad zijn beschrijving vaker toe gepast word...En waarom ??

Start de motor, geef een keer of 4 een flinke dosis gas ergens tussen de 4.500 en de 5.000 RPM/Min.

Het onderblok is van gietijzer en de kop alluminium..en dan met koude motor effe flink dosis gas geven
lijkt me niet gezond voor het setje aangezien iedereen weet dat je alles rustig op bedrijfs tempratuur moet brengen om zo
geen lekke/kapotte kop te krijgen..

Want bedenk maar eens waarom der zoveel blokken met lekke/kapotte koppen zijn..
(Toppers die met koude motor aant raggen gaan. .)

En als je de bmw van voren omhoog plaatst kom je er met zo'n 2.500 tot 3.000 RPM/Min ook wel en zijn der nog geen klanten met problemen terug gekomen..
Terwijl er wel diverse zijn waarbij het dus mis is gegaan met alle gevolgen van dien..

Maargoed.. ieder moet maar bekijken wat deze zelf het beste vind en hun keuze moet gaan maken..

zo hoe meer zielen hoe meer oplossingen dat blijk hier uit wel. ik moet je eerlijk zeggen, ik heb een beetje van al jullie advies gebruik gemaakt . ik heb het goed vol gegooid warm laten draaien daarna motor uitgezet, ontluchting op radiator open gezet tot er geen druk meer was laten afkoelen en daarna bij gevuld.daarna met kachel vol uit een half uur gereden motor uit weer ontlucht afkoelen en weer bijgevuld nou nog even +/- 400 km in de gaten houden. ik moet je zeggen het is weer tropisch in de auto kan weer gerust bedankt allemaal voor jullie advies

AdE39 schreef:In de fabriek word hij ook afgevuld met ziijn 4 hoeven op de rijplaat.

Ja en het remsysteem wordt ook afgevuld zonder dat er iemand onder gaat liggen om te ontluchten.
De wijze van vullen in een fabriek die om de 10 minuten een auto op straat zet is natuurlijk niet te vergelijken met de situatie thuis. Hierin ga ik volledig met de methode van E39 Freak mee.

Start de motor, geef een keer of 4 een flinke dosis gas ergens tussen de 4.500 en de 5.000 RPM/Min.

Deze werkmethode zal ik mijn bmw nooit geven. Maar dat is ieder voor zich.

hallo allemaal,

ik weet niet of ik op de goede plaats zit, ben nieuw hier.
ik wilde snel tussendoor even vragen waar ik zo'n ontluchtingsschroefje kan krijgen, op internet vind ik ze nergens.
althans niet de goede, het is een 318i e36 uit 91 en de M10x 1,5 ofso
had er al een besteld M10x1 maar die blijkt niet te passen, te fijne draad.
als iemand van jullie een plaatsje weet waar ze t schroefje gewoon op de post kunnen doen zou fijn zijn.

alvast bedankt!