BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Ik ben al een tijdje bezig met een kabelboom te vervangen.

Specs:
E36 Cabrio
325i vanos
1993

Een ander topic zijn we eruit gekomen dat ik niet de juiste nieuwe kabelboom had gekregen van de verkoper, nu ben ik weer in bezit van een originele 'nette-ongeknipte-geplakte' kabelboom.

- Morsecode bestaat niet bij de bimmers, daar ben ik achter gekomen.

Alles zit nu goed aangesloten en de cabrio laat zijn startmotor lekker draaien!

Echter slaat hij niet aan.

Op de brandstofpompstekker heb ik 5 á 6V...

De sleutel die ik bij de auto heb gekregen is een 'dikke' 1995+ sleutel. Er zit geen ring om het contactslot.

Ik denk dat er een startonderbreker zit, wat onmogelijk is omdat dat niet in de kabelboom verwerkt zit. Aangezien het een 1993 is en standaard een 'dunne' sleutel betreft, zit er daarom ook geen EWS in mijn systeem.

Heb vernomen dat de module uitgelezen moet worden omdat hij de gegevens van de sleutel kwijt is?

Iemand tips???

ghelp :$

Het relais K6300 (DME) en K6301 (brandstofpomp) vind je hier
http://www.flickr.com/photos/45457790@N ... otostream/

Met contact uit verwijder je K6300.
Op contact 30 en 86 moet continue spanning staan. Beide meten.

Plaats relais K6300 en meet of de massa op contact 85 aanwezig is MET INGESCHAKELD CONTACT.
Massa heeft een bruine draad.
MET INGESCHAKELD CONTACT controleren of er spanning op contact 87 staat.
Je moet je toegang verschaffen via de onderzijde om zo te kunnen meten.

Hetzelfde doe je ook voor relais K6301.

Zekering 18 met 15A moet je doormeten of deze nog in orde is.

thanks. dit ga ik proberen.

ik heb ze al getest met zowel nieuwe k6300 als k6301..

zekering 18 nog niet geloof ik.

in case dat dit het niet is, wat dan?

Het probleem lijkt me dat de brandstofpomp niet genoeg spanning krijgt. 6 volt lijkt meer zeer onvoldoende om genoeg aanvoer van brandstof te realiseren.

Slaat de motor wel even aan als je remmenreiniger direct in de inlaat spuit?

als er geen ring om contact zit (tot bouwjaar 1997) zou je ook geen start onderbreker moeten hebben
of hij moet er later ingebouwd zijn met een alarm ofzo ,op je branstofpomp heb je 5 a 6 volt ,zou dit geen 12 volt moeten zijn ?
probeer net als hierboven staat (u-car) ,zelf een beetje branstof in de inlaat te krijgen .
controleer de branstof pomp relais ook eens

op de pomp zelf heb ik nuet gemeten. de brandstofpompSTEKKER geeft bij meten wanneer ik de stekker eruit trek 5 a 6 v weer..dus kan niet zeggen of de pomp stuk is. relais checken nog maar een keer denk ik..

er zat een alarm met startonderbreker in. aftermarket. dit heb ik geheel verwijderd, en een nieuwe interieurboom ingelegd. wel zag ik dat de dme in 2002 open is geweest en bewerkt. wat ermee gedaan is geen idee, maar lijkt me niet dat daar een startonderbreker in is gezet toch?

en als je een draad rechtsstreeks van je accu (plus) naar de plus van branstof pomp trekt
en min van het chassis pakt (massa) ,dan kan je de pomp toch checken hij krijgt dan 12 volt rechtstreeks van accu
als die dan wel werkt (zit het toch in de relais waarschijnlijk)

je kan ook de branstofpomp relais verweidderen uit zekeringkast en
in zekeringkast pin 30 en 87 doorverbinden met draad met een zekering ertussen
(dat is het zelfde als die draad trekken aleen gebruik je nu de bekabeling van auto)

als je m door verbonden hebt en nu wel 12 volt op de stekker meet zit het probleem in de relais
heb je nog steeds maar 5 tot 6 volt ,zit het probleem in de bedrading (waarschijnlijk geen goede massa)
als blijkt dat toch je branstof pomp kapot is ,heb ik nog een goeie liggen voor 6 cillinder

Wat betreft de massa kan het nog wel is kloppen.

Wanneer ik de plus door meet en de min op de stekker, krijg ik 5 of 6 volt.

Wanneer ik de plus van de stekker pak en de min van het chassis krijg ik wel 12 volt...

Dus mijn gedachten was dat de min onderbroken wordt door eventueel startonderbreking...

Nu je zegt dat de minpunten misschien niet goed aangesloten zijn, zou dat kunnen ja.

Echter heb ik dat wel al gecontrolleerd, zelfs nog een min kabel van chassis aan de minkabel van brandstofpompstekker verbonden, maar via de stekker blijft hij 5 a 6 volt geven. Als ik de plus pak van de stekker, en de min aan de draad waarhij verbonden zit op de brandstofpompstekker krijg ik ook 12 volt...

dan moet je de massadraad die dienst weigert nalopen (doormeten) Dus massadraden (ik geloof bij de centerconsole) losnemen (anders heb je een niet correcte meting en zoek je jezelf suf) en de massadraad eruitplukken die voor de pomp noodzakelijk is. Zoveel draden lopen niet naar achteren en de kleur die je zoekt is bruin van pak hem beet 1,5mm2. De massa wordt bij jouw bouwjaar niet via een BMW alarm geschakeld. Dat er hier een aftermarket alarm opgezeten heeft of niet, zou je storing kunnen zijn. Maar die schakelen de + en niet de -
Dus, pomp massadraadje volgen en controleren of deze aankomt. Komt deze aan en werkt de massadraad, is er iets anders aan de hand.
Dan wordt waarschijnlijk je massa vanuit je DME niet vrijgegeven. Controleer deze draad ook eens: Stekker voor DME: contact nr 27 op de stekker (is een bruine draad, ook controleren!!) , gaat naar DME relais K6300 contact no 85. Gewoon op de weerstand mode doormeten, zonder enig contact en zeker zonder spanning meten (anders gaat je meter kapot).

Echter heb ik dat wel al gecontrolleerd, zelfs nog een min kabel van chassis aan de minkabel van brandstofpompstekker verbonden, maar via de stekker blijft hij 5 a 6 volt geven. Als ik de plus pak van de stekker, en de min aan de draad waarhij verbonden zit op de brandstofpompstekker krijg ik ook 12 volt...

massa dus ....als je min van chassis en plus van de stekker wel 12 volt geeft ,is in princiepen je probleem toch opgelost
als je 12 volt op pomp hebt , moet ie t doen en zou motor toch moeten starten (als er geen andere problemen zijn)
voeg gewoon die massa draad ff (tijdelijk) bij de stekker waar de plus het wel van doet .

naast branstofpomprelais zit nog een relais (DME) heb je die ook gecontoleerd
die heeft er ook iets mee te maken ,
en kan bij constatering van electra storing ook brandstofpomp uitschakelen (iets met veiligheid aanrijding)

ooooh laat dat laatse maar weg terweil ik aant typpen ben heb dw70 dat al gemeld van dme

en ff om te eikkelen je bmw cabrio is niet voor 95% maar voor 66,6% gestart

voor ontbranding heb je 3 dingen nodig ,branstof ,zuurstof,en een vonk
vonk en zuurstof heb je dat is dus 2/3 en is dus 66,6 %

hahahahaha

Haha thanks.

Ergens pakt hij dus inderdaad niet zn volle - vermogen.

Ik ga maar weer meten inderdaad. Ook nog even de DME en Brandstolfrelais doormeten.

Thanks in ieder geval voor de suport! Waardeer het enorm!

Ik houdt jullie zekers op de hoogte.

Update:

Vanavond weer aan de beun geweest en gebrainstormt!

Constatering:

Bij het contact aanzetten begon de DME relais K6300 behoorlijk te ratelen en te brommen...nog niet eerder gehad..stuk?

Sowieso is de brandstofrelais stuk (denk ik). Stukje draad tussen 30 en 87 (uit mn hoofd) gedaan, brandstofpomp liep gelijk. Iets te lang door gezet dus hij heeft behoorlijk wat benzine naar de motor gebracht. Effect, natte injectoren. Hopelijk kan dit geen kwaad.

Ik had al de brandstofrelais vervangen voor eentje van de sloop, maar heb al eerder gehoord van iemand op dit forum dat hij zelfde probleem had, en dat hij pas bij een nieuwe relais het probleem opgelost had.

Sowieso zal ik die relais nieuw halen. Kan het dan nog zijn dat de DME relais ook vervangen moet worden?

Ben iig alweer een paar stappen verders!

er begint leven in te komen.
Vervang het DME relais maar. Anders gaat deze na 1 maand alsnog kapot en dan sta je zeker stil.