BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

De luchtmassameter heeft ook wel zijn eigen Wel en wee topic verdiend.

Nummer 1 is de "boosdoener"


Hot-film air mass meter - BMW parts catalog

Vanaf september '01 is er een modificatie op de behuizing geweest, onderstaand zie je goed de verschillen.







de behuizing staat op de foto's op z'n kop, hij bleef andersom niet staan....


In de nieuwe behuizing steekt de sensor in een soort tunneltje terwijl in de oude behuizing de sensor "in de ruimte" hangt.
Het tunneltje zorgt er voor dat de sensor minder snel vervuilt en dat de luchtstroom erlangs optimaal is

Mocht je problemen ondervinden die gerelateerd zijn aan de sensor:

* zwarte rook
* geen koppel onderin

kun je deze het beste vervangen. Is jouw Bimmer van voor september '01 kun je het beste een volledig nieuwe behuizing, deze wordt geleverd incl. sensor, kopen terwijl je in andere gevallen kan volstaan met alleen het vervangen van de sensor voor bv de Pierburg .09

Kortom, geeft je LMM problemen, doe je zelf een lol en ga gelijk voor de nieuwe Bosch incl behuizing. Loop niet te klieren met een Pierburg in die oude behuizing want dan los je het probleem domweg niet op.

ff afkloppen, maar ik rijd deze E46 al 70,000km met dezelfde lmm.
Of zit er bij mij al het verbeterde type in?

Wat word er bedoelt met koppel onderin ? onder de 2000 rpm of wat?

Griffendahl schreef:Kortom, geeft je LMM problemen, doe je zelf een lol en ga gelijk voor de nieuwe Bosch incl behuizing. Loop niet te klieren met een Pierburg in die oude behuizing want dan los je het probleem domweg niet op.

Wat heeft de behuizing te maken met de werking van de lmm????
Heb op dit moment een lmm van pierburg in de auto liggen,omdat de auto in Frankrijk een paar keer in de noodllop giing,tot nu toe heb ik hem niet nodig gehad..(wil hem binnenkort toch eens laten uitleen,kijken of ie wat te melden heeft daarin)

Moet een nieuwe lmm aangemeld worden???
Heb destijds bij mijn oude tdi hem vervangen,was plug en ride.

Over het inleren van de LMM zijn de meningen verdeeld de 1 zegt van wel de ander van niet. Wat ik begrepen heb is als je het oude model hebt en deze vervangt door het gemodificeerde model deze ingeleerd moet worden. Heb je echter al het nieuwe model en vervang je deze door hetzelfde nieuwe exemplaar dan hoeft hij niet ingeleerd te worden.

FF checke dus

largeproject schreef:Wat heeft de behuizing te maken met de werking van de lmm????

Meer dan je zou denken

Al heeft het in eerste instantie niet direct invloed op de werking maar meer op de duurzaamheid, want in de oude behuizing werkt die ook prima. Hij houdt het alleen minder lang vol. Omdat het een sensor is die de luchtstroom moet meten. Waar je rekening mee moet houden is dat de luchtstroom die er langs gaat echter niet altijd even schoon is, na verloop van tijd zal de sensor zo vies worden dat deze zijn werk niet meer goed kan uitvoeren. Dat is vaak het punt waarop een LMM vervangen wordt.

Als je nu alleen die sensor vervangt wordt dat ding met dezelfde gang weer vies, een Pierburg sensor wordt niet minder snel vies als een Bosch ofzo. Echter bij BMW heeft men ingezien dat de oorzaak van de relatief snelle vervuiling zit in het feit dat de behuizing toelaat dat er veel smerige lucht langs stroomt. Men heeft hierna de behuizing aangepast zodat de sensor beter beschermd zit... En hiermee kom je dan ook eigenlijk op het inleren.

Omdat de betreffende behuizing veranderd is, en dus de luchtstroom langs de sensor ook moet de software van de auto hierop ingeleerd worden zodat er als het ware een correctiefactor wordt toegepast zodat de ECU gewoon de juiste waarden door krijgt.

Ik heb mijn LMM een jaar geleden zelf vervangen door eentje van pierburg. Pas na een inleeractie door een specialist was de dip bij het accelereren echt weg.
2 weken terug heb ik 'm nog maar eens laten vervangen, ditmaal door eentje van Bosch. De oude heb ik meegenomen, en ik had al wel het nieuwe type huis. Een nieuwe Pierburg in het nieuwe type huis is dus blijkbaar ook niet zaligmakend...

hoe kan je echt merken dat je lmm aan vervanging toe is, zelf heb ik um nooit vervangen

Ik merkte het doordat je bij volgas optrekken van de 90 naar de 130 in z'n 5 een hele duidelijke dip voelt tussen de 2000 en 2500 toeren. Op dat moment beweegt het wijzertje van de verbruiksmeter ook ineens naar links. Gerrit Jonkers heeft 'm uitgelezen, en de LMM gaf inderdaad hele andere waarden dan dat ie zou verwachten.

Ik merkte het destijds omdat die in vergelijking met de andere 320d op onze oprit een knap stuk langzamer was...

Je kan het ook in je achtruitkijkspiegel zien Als de meter slecht wordt is het iets donkerder achter je bij vol gas


ff inhaken op de techniek.

De LMM heeft een keramische stift die meewerkt voor het verkrijgen van de luchtmeting.
Niet het vervuilen van deze stift is het ergste, dan had alleen schoonmaken genoeg geweest voor langere tijd en een langere levensduur.
Het grootste probleem zit er in het beschadigen van de stift door vuil, waardoor het oppervlak van de stift veranderd en de meting die er gedaan wordt dus niet meer klopt. Samen met de vervuiling zorgt dit dus voor mismetingen..
Schoonmaken is dan ook een optie die maar heel even werkt, omdat door de beschadigingen van de stift het oppervlak ruw geworden is en vuil dus veel sneller vastpakt.
Het gaat lange tijd goed en ineens is de grens bereikt voor je gevoel, maar het aftakelen gaat enigszins geleidelijk.

Simpel een andere sensor in de behuizing steken is nooit de beste oplossing.
De meters worden namelijk met behuizing en al geijkt, waardoor je de beste meting krijgt. Natuurlijk zijn de verschillen in behuizingen minimaal, maar elk verschil is er 1. Dus waarom voor goedkoop gaan voor een onderdeel dat gemiddeld behoorlijk wat km's mee gaat. :? Het is trouwens ook erg slecht voor de vervuiling in je blok om met een slechte meter rondt te rijden. Denk maar eens in wat een iets rokende auto allemaal er uit gooit via de uitlaat. De diesels hebben een EGR-systeem, waardoor er ook weer uitlaatgassen in je inlaattraject komen. Veel roet in je uitlaatgassen zorgt dus voor vervuiling van je blok. En dat allemaal voor ongeveer 100 euro verschil tussen een pierburg of een nieuwe bosch meter met behuizing :?

Ook zijn de meningen verdeeld over het gebruik van luchtfilters die met olie werken.
De fabrikanten van de filters zeggen dat het geen kwaad kan. De fabrikanten van de LMM's zeggen het tegenovergestelde.
Dat is en blijft een discussie waar je nooit uit zal komen.
Ik ga met de fabrikanten van de LMM's mee. Ik denk dat de olienevel die door het filter heen kan komen neer slaat op de stift en daardoor vuil vast kan houden waardoor de stift sneller kan beschadigen.

omdat die in vergelijking met de andere 320d op onze oprit een knap stuk langzamer was...

Lange oprit zeker, als je op je oprit kunt merken of ie sneller is

Mijn Pierburg heeft 't trouwens een jaar en zo'n 45 k km uitgehouden voordat ik 't zo zat was dat ik 'm heb laten vervangen.

de mijne heeft het iets langer volgehouden en is zelfs icm een K&N vervangingsfilter gebruikt......maar wellicht heb ik er ook wel te ver mee doorgereden ( met temperaturen boven de 15 graden was er echt niet mee te rijden )

Harm78 schreef:Lange oprit zeker, als je op je oprit kunt merken of ie sneller is

Maar die oprit was idd lang genoeg om op de oprit het verschil al duidelijk te kunnen merken... Als het ding echt stuk is heb je geen kilometers nodig om te merken dat het ding nogal traag is hoor...