BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo allemaal,

Ik wil jullie allemaal bedanken voor jullie hulp, adviezen en tips. TOP!
Ik moet nog een keer kijken naar de elektrische fan met 2 koperkabels, beter 2 fans dan 1 toch?
Gisteren de fan opgehaald in Venlo en vanmiddag gemonteerd samen met de koppeling die ik eerder had gekocht.

Kostenplaatje:
11,66 Fan
34,67 Viscokoppeling
-------+
46,33 euro

Update na rijtest: er komt nu ook bijna steenkoude lucht uit de airco, en dat zonder aircopomp.

Even een update"tje: de koude lucht uit de airco (zonder aircopomp) kwam door de viscofan in combinatie met de buitentemperatuur, had namelijk een testritje gemaakt in de avonduren. Overdag dus gewoon warme lucht uit de airco. Jammer.
De elektrische fan even laten testen bij de garage vandaag, ik was er toch, en hij werkt (directe accu verbinding met kabels). Alleen niet als de elektrische fan aangesloten is op de auto. Mogelijk een sensor volgens de garage of doordat de aircopomp ontbreekt. Gesloten circuit verhaal?

Dan is waarschijnlijk je thermo schakelaar defect

Niet om het één of het ander maar die visco fan heeft zo als je hem nu gemonteerd hebt geen enkele zin. Of in ieder geval heel weinig. Er hoort een fan shroud of soort van tunnel omheen te zitten om het te laten werken. De ventilator moet de lucht door de radiator heen trekken en aangezien de lucht de weg van de minste weerstand zoekt zal je nieuw gemonteerde fan voor 90% alleen de lucht onder de motorkap wat circuleren.

Ik kan zo even geen Nederlandse link vinden naar zo'n kant en klaar kitje om dit op te lossen maar wel een in het USees. http://www.summitracing.com/int/parts/d ... /overview/

Je weet al dat je electrische ventilator het doet dus een simpel stappenplan:
1. Koop bovenstaand onderdeel.
2. Leg permanente massa aan op de min van je fan
3. Leg permanente 12V naar je nieuw gekochte relais.
4. Leg draad van relais naar 12V voeding van je fan.
5. Prik temperatuurvoelertje tussen de lamellen van je radiator.
6. Kijk waar het knopje om de temperatuur af te stellen zit.
7. Ruk een fles pils open
8. Neem een slok
9. Start je auto
10. Neem nog een flinke slok want het is best warm vandaag..
11. Maak nog een pils open en neem weer een slok.
12. Ga in je auto zitten.
13. Wacht tot je temp meter net iets over de middenstand is. (als klok van 1 uur)
14. Spring uit je auto.
15. Verdraai knopje tot fan aanspringt.
16. Ga weer in je auto zitten en kijk of de temp daalt.
17. Drink pils op.
18. klaar.

Succes.

Je kan overigens ook een permanente 12V naar je fan laten lopen en de massa met je relais sturen. Da's wat veiliger en bij eventuele kortsluiting gaat hooguit je fan draaien in plaats van branden.

O, ja. Niet vergeten je auto weer af te zetten daarna.

bij een m43 heb je dat kastje niet nodig.
eerst thermo schakelaar doormeten om te kijken als hij het nog doet en evt vervangen, nieuwe is 20 euro ofzo, daaarna doet hij het daarna niet relais en zekeringen controleren, fan moet het doen zonder airco, is namelijk ook je motor koeling, en niet alleen je airco fan

Geen zin?

Moet zeggen dat bij me huidige 2 amerikanen en 2 bmw's er maar bij 1 een omhuizing bij zit. De rest niet, en heeft er of nooit opgezeten of is ooit gesneuveld. Geld ook voor vele andere oudere BMW's waarbij het zelfs fabrieksaf zonder die kappen was.

Het helpt iets, maar het is zeker niet nutteloos zonder de overkapping!

Bedankt voor de tip JW'tje. De elektrische fan heb ik er even aflaten halen scheelt toch weer gewicht en dus brandstof. Donderdag 550 à 600 km gereden zonder de (niet) werkende elektrische fan en het gaat perfect.

"In de toekomst" zou ik misschien nog een keer een knopje in de auto willen hebben waarmee ik de fan zelf kan bedienen. Maar de temperatuur komt niet over de helft (12 uur) dus het heeft nog even geen prioriteit. Deze laatste weken is er al behoorlijk wat geld in de auto gestoken..... Carterpakking, krukaskeerring, Cruise Control en nu een benzine-probleem.

mikespek schreef:bij een m43 heb je dat kastje niet nodig.
eerst thermo schakelaar doormeten om te kijken als hij het nog doet en evt vervangen, nieuwe is 20 euro ofzo, daaarna doet hij het daarna niet relais en zekeringen controleren, fan moet het doen zonder airco, is namelijk ook je motor koeling, en niet alleen je airco fan

Oh.... Dat ga ik even (laten) controleren. Bedankt voor de tip.

Maan schreef:Geen zin?

Moet zeggen dat bij me huidige 2 amerikanen en 2 bmw's er maar bij 1 een omhuizing bij zit. De rest niet, en heeft er of nooit opgezeten of is ooit gesneuveld. Geld ook voor vele andere oudere BMW's waarbij het zelfs fabrieksaf zonder die kappen was.

Het helpt iets, maar het is zeker niet nutteloos zonder de overkapping!

Er zijn inderdaad veel auto's op de markt waarbij er geen fan duct gemonteerd zit maar dan zit de fan hooguit een paar centimeter verwijdert van de radiator. Wanneer een fan, zoals in dit geval 15-20cm van de radiator af zit en je ook tussen de radiator en fan de straatstenen kan tellen kun je ervan uitgaan dat het niet zo best werkt.

Laat ik mijn uitspraak dan veranderen van dat het zo geen zin heeft in dat het effect wanneer er wel een duct gemonteerd zou zijn 300% beter zou zijn.

Scheelt overigens ook veel in het brandstofgebruik zo'n duct in combinatie met een visco koppeling.
Een motoraangedreven fan die continu aanstaat vreet al snel 10-15pk.

Nu zal de visco de fan bijna helemaal vast zetten om hetzelfde effect te bewerkstelligen als wanneer er een duct omheen zou zitten en de fan voor maar bijvoorbeeld 20% vast gezet zou zijn.

De enige momenten waar je erachter komt of je huidige setup nu werkt is wanneer het een keer warm is en je staat stil, file of zo. Dan moet de fan het werk doen. Zodra je harder dan 50 rijdt is de rijwind wel voldoende.

Net de fan van m'n 545 vervangen omdat de module kapot was. Heb er een week mee naar m'n werk gereden met airco aan en dat ging goed. 2 keer gehad dat ik een melding kreeg dat hij wat warm werd maar dat was inderdaad in de file of tijdens een hoop stadsverkeer.

JWtje schreef:Je kan overigens ook een permanente 12V naar je fan laten lopen en de massa met je relais sturen. Da's wat veiliger en bij eventuele kortsluiting gaat hooguit je fan draaien in plaats van branden.

Vandaag gesproken met de garage. Visco zou inderdaad geen functie hebben, de afstand is te groot tussen radiator en viscofan. Welke materialen heb ik nodig voor de bovenstaande optie? Dan ga ik morgen even langs de Brezan. Alvast bedankt voor de hulp.

Tijdens mijn vakantie heb ik het probleem bij een BMW-garage in Lublin, Polen laten verhelpen. Uiteindelijk bleek dus de elektrische fan alleen op de hoogste stand te werken en niet op de laagste stand. Nieuwe fan gekocht bij de dealer en een nieuwe relais voor de hoge stand en alles werkt perfect!

Gelukkig geen groot probleem