BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Plaatsen van een uitlaat van een 325i brengt niets. Een m3 spruitstuk + middenpijp en einddemper is een groot verschil. Inlaat van een 325i icm software op maat brengt wel meer piekvermogen maar behoorlijk koppelverlies onderin. Indien het om het vermogen gaat zou ik idd een 328i nemen of voor een 323ti gaan.

Naaah, vermogen is leuk, maar koppel is leuker.

Ik wil de auto behalve als dailly ook gaan gebruiken voor nachtritten/rittensport enz, en dan is op bochtige dijkjes en kronkelweggetjes koppel belangrijker als puur vermogen.
Net als bodemspeling trouwens, denk niet dat er verlaagd word.....

Uitlaat verhaal was meer bedoeld in de zin van wat is nou handiger/mooier/praktischer, vind die ene uitlaat gewoon niet zo mooi.

Wat is er trouwens zo bijzonder aan de 323 Ti Compact, zelfde blok toch??(misschien iets minder gewicht??)

In de 323ti heb je 2 motoren. De "normale" en de tu. (2000). Vergeleken met de normale heeft een tu;

--->Einlassnockenwelle vom M52B28

--->Abgaskrümmer vorne und hinten USA Version

--->228mm Schwungrad vom E46 samt SAC Kupplung

--->andere DME

--->Sekundärluftsystem (u.A. Abgasschadstoff Reduzierungspumpe) zwecks besserer Abgasnorm.

De tu loopt behoorlijk hard, doet niets onder voor een 328i (naar mijn gevoel nog een stukje sneller). gewicht is ook lager. De tu is echter zeldzaam (zijn tegenwoordig vrijwel alle handgeschakkelde 323ti's). Daarbij is de achteras van de compact speelser.

Zo EEN dus.

Nee, die weet niet waar hij over praat. Is geen origineel motorsport uitgevoerde, skirts ontbreken oa. Is uit 1998 en niet uit 2000. is een normale 323ti. daarbij heeft hij een andere kleur deur.

Stond eerder in de advertentie bij dt er een TU motor inzat, zie ik er ook niet meer bijstaan.....

Had het zien staan, maar klopte niet. Volgens hem rijden er maar 7 compacts met een m-kit vanaf fabriek rond in Nederland ...

Vandaag weer een exemplaar bekeken/bereden, zou geen roest opzitten, zat er wel op dus...........

Schijven waren geribbeld, was niet te merken in het remmen, blokken vangen dat denk ik wel op, maar is dit een BMW euvel, die ribbels??
Ze zullen in ieder geval vervangen moeten worden.

Verder zat onder de olievuldop roest, dit ben ik nog nooit bij een auto tegengekomen, kan dit zomaar??

Verder was het een goede auto, alleen de prijs voor het gebodene wat te hoog......

De vuldop bij een M52 kan inderdaad bruinig/roestig eruit zien. Dat komt waarschijnlijk omdat hij niet direct aan olie wordt blootgesteld.

En met ribbels bedoel je rondlopend de hele schijf rond? Zou geen probleem mogen zijn. Waarschijnlijk hij aan z'n tweede of derde set blokken op deze schijven. Zolang er geen roest op de contactvlakken zit, zijn de remmen gewoon in orde.

Het is trouwens maar de vraag in hoeverre je verschil gaat merken tussen een 323i, 325i of 328. Als je ze naast zet, zijn de verschillen maar klein:

323i: 125kW (170pk) op 5500 toeren, 245Nm op 3950 toeren, 0-100 tijd 8 seconden, top (met handbak) 227 km/u
325i: 141kW (192pk) op 5900 toeren, 245Nm op 4200 toeren, 0-100 tijd 8 seconden, top (met handbak) 233 km/u
328i: 142kW (193pk) op 5300 toeren, 280Nm op 3950 toeren, 0-100 tijd 7,3 seconden, top (met handbak) 236 km/u

Belangrijkste is dat de M52-varianten (323i en 328i) zowel het maximum koppel als vermogen op lager toerental beschikbaar komen. En dat maakt dat deze motoren veel soepeler lopen en fijner rijden.

Dat heb ik ook gemerkt, reed prima, plenty koppel, soepel blok......