BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

zonder dme heb je geen stroom naar je relais toe (branstof maar ook andere electrishe componenten)
tikken van een relais wil inderdaad zeggen dat ie overleden is (of half werkt relais probeerd te schakelen maar lukt niet (getik))

maar je hebt dus brandstof in je cillinders gekregen ,is de auto nu gestart ?
bij volgende test eerst beetje remmenreiniger (of startpilot ) in je lucht inlaat spuiten , dan slaat ie net wat makelijker aan

hier nog wat dme relais test info ...lol






nog even volhouden je bent er bijnaa

Yes i know

Jammer is dat ze bij de beamerdealer niks hadden aan de informatie K6300 en K6301! Zelfs aan chassisnummer konden ze niet de juiste relais vinden die ik nodig had en ik was vergeten de relais mee te nemen uit mn loods

Weet of kan iemand mij vertellen wat de BMW nummers zijn van de DME relais en de Brandstofpomp relais?? Dan kan ik ze namelijk gaan bestellen.

Is het niet zo dat als de DME relais hapert of stuk is, dat dan de startmotor ook niet moet gaan lopen?

hopelijk als ie klaar is dat het nog steeds mooi weer is

Het DME relais schakelt het brandstofpomp relais vrij. Als het DME relais dienst weigert door ouderdom, gaat het brandstofpomp relais niet goed functioneren.

Ga maar me de originele relais naar de BMW dealer. Dat opzoeken is haast niet te doen.
Zo bijzonder zijn deze relais niet. Het zijn een van de meest gangbare in zijn soort.

Klopt. Maar hoop dat iemand toevallig deze nummers kent, of uit zijn eigen 325 even kan opschrijven, mn pand is zo ver weg .

DME relais: BMW 1388533
SIEMENS 72BB301
B239402

Brandstof relais: BOSCH 0 332 019 456
1378238

Dit is van mijn 320i. Kan me niet voorstellen dat jij andere hebt op de 325i. Motorprincipe is hetzelfde.
SucceS!

Thanks. Ik ga morgen wel even voor mn werk naar mn pand dan heb ik de exacte relais!

Bedankt voor het bekijken

zo..

volgende probleem..

relais van DME en brandstof vervangen.

nog steeds niet aangeslagen.

net 1 bougie getest, blijkt dat hij geen vonk krijgt. is ook een beetje vochtig van olie...

waar zal dit probleem verborgen zitten?

Bosch DME 3.3.1 1993-1995 M50 VANOS

Connector van bobine trekken. Op contact 12 van deze connectors (en andere poot van de meter op een goede massa) heb je wel 12V aanwezig voor iedere bobine als je contact aanzet? Dat is een groene draad en komt van het contactslot contact nr 15.

Zekering 18 van 5Ampere moet in orde zijn. Deze afgaande draad van de zekering gaat naar het brandstofrelais contact nr 87. De kleur van deze draad is groen/violet. Checken!
Van dit brandstofrelais gaat contact nr 85 naar de DME stekker pin no 1. Deze draadkleur is bruin/groen. Deze draad bekrachtigd het brandstofrelais (het commando).
Contact 86 komt van het DME relais en ook van je contactslot no 15. Checken of deze aanwezig is bij het op contact zetten. Daarvoor moet je het DME plaatsen en het brandstofrelais trekken.

Aan de stekker van de DME;
op contact zetten en op pin 56 moet 12V staan.
op pin 54 moet 12V staan
op pin 34 en 6 moet aanwezige massa zijn
op pin 26 moet altijd 12V staan ongeacht contact of niet

Stekker erop zetten en op het DME relais trekken. Op contact 85 moet bij contact aan 12V aanwezig zijn. Deze draad komt van je DME connector contact 27. De DME geeft hier je DME relais de opdracht. Werkt dit?

Voorlopig genoeg werk om te checken.

Klopt het, dan mag je de nokkenas en krukaspostie sensor gaan controleren. Geloof dat ik in de posting al een weerstandswaarde over de schutting heb gegooid voor jou.

OOOOhoh als deze maar nie kapot is ..!!!



je motormanagment computer ,dan gaat het weer allus kosten.....

t zal toch niet???

ik ga vandaag weer even aan de gang denk ik. vanaf 1 augustus heb ik een nieuw pand dus dan ben ik wat dichter bij huis. zou echter leuk zijn als ik de beamer naar mn nieuwe pand kan rijden ipv slepen of takelen...ben bang voor het laatste

@ dw70:

Al je opties zijn in orde, met uitzondering van pin34 van de DME stekker. Maar dat kan aan mij liggen qua meten, aangezien het een heeel klein stekkertje is en ik er niet optimaal bij kwam met mijn voltmeter. 6 doet het wel dus ga er van uit dat 34 het ook wel doet...

Volgende:

Nokkenas en Krukaspositie sensor... toch?

Hoe meet ik die??

Hoop niet dat die stuk zijn, zijn dure grapjes..vreemde is dat ik daar niks mee gedaan heb en dat het wel allemaal werkte 6 maanden geleden...

Krukaspositie sensor kun je de weerstand meting doen. Volgens bentleys (een werkplaatshandboek) moet die 1280 Ohm zijn. Maar her en der zijn er gasten die aan een nieuwe 540 Ohm meten. Vergeet Benley's maar even en ga voor 540 Ohm en dan mag je 10% erboven zitten en 10% eronder zitten met je waarde. Tussen de 486Ohm en 594Ohm. Meet je dit niet of niet eens in de buurt is deze defect.

Nokkenas sensor testen heeft geen zin met een weerstandmeting. Het is een inductieve sensor.
Stekker trekken van de nokkenas sensor.
Contact aanzetten
Voltmeter op 20VDC range zetten.
Minpootje van de meter op de batterij.
Meting 1: 12 VDC meten op de rood witte draad (stofhoesje even terugtrekken om de bedrading zichtbaar te krijgen)
Meting 2: 5 VDC meten op de groen/blauwe draad
Meting 3: Meter op Ohmstand zetten en overige pootje (is massa draad) meten t.o.v. massa 0 Ohm

Als dit klopt, stekker erop zetten en de bedrading zichtbaar maken
Meting 4: Voltmeter op 20VDC range zetten en van de voltmeter de zwarte draad op je batterij massa aansluiten en je rode draad van de voltmeter op het groen/blauwe draadje.
Daar zul je een hulpdraad voor nodig hebben want je moet je meter in het zicht houden en handwerk verrichten.
Zet de auto op contact
Het handwerk: draai je krukas rond met de sleutel en kijk naar de meter. Rustig ronddraaien. De voltmeter moet nu 2x in 1 complete omwenteling helemaal naar 0 Volt terugvallen. Dat is het belangrijkste.
Eenmaal teruggevallen en draai je door, moet er weer 5 volt staan.
Dit is wat de DME wil zien.

wow...ik heb tot nu toe veel zelfstandig kunnen doen maar dit gaat me echt even te hoog...

stel dat dit het ook niet is...wat is een andere mogelijkheid?

Ik heb vandaag overigens voor het eerst de brandstofpomp aan horen slaan bij het contact om zetten. dit is nieuw. kan het zijn omdat ie al 6 maanden stil staat dat hij langer nodig heeft met starten?

en hoe zou de krukaspositiesensor en de nokkenassensor kapot kunnen gaan als hij het deed voordat het alarm eruit ging, en daarna niet meer gelopen heeft ivm aftermarket alarm?

als je het vorige hebt kunnen meten, dan kun je dit ook. Afdrukken op papier en meenemen. Je weet waar beide sensoren zitten.

Met stel dat wordt je niks wijzer. Je moet stapsgewijs storing zoeken. De vorige posting heb je goed kunnen meten en op 1 massadraadje na eigenlijk compleet.
De vooruitzichten zijn niet eens zo slecht. Maar je hebt geen vonk!
Om een vonk te verkrijgen zul je toch de nokkenas en krukaspositiesensor nodig hebben. Dat is noodzaak.

Dat de pomp nu draait, kan al een vooruitgang zijn. Zeker na 6mnd stilgelegen te hebben. Dan start hij zeker langer. Alles moet weer door het systeem gepompt worden wat compleet leeg is. Good news. Laat hem maar eens draaien op de startmotor, worden sensoren ook weer eens wakker uit de winterslaap.

En de weerstandmeting is toch simpel zat. 2 pootjes in het apparaat steken en op Ohm zetten en meten. Dat lukt toch wel. De andere stapsgewijs uitvoeren. Desnoods met zijn 2.
Maar het moet.


Heb je nog een aftermarket alarm erin wat je systeem nu zit te saboteren?????

Maar effe wat anders kerel, je hebt toch wel alles ingestoken (dus ook je cockpit). Toch?

Er zit geen alarm meer in. Die heb ik verwijderd, althans, de complete interieurkabelboom is nu vervangen, het enige waar in mijn ogen het alarm in zat!

In de wagen zit nu:

Tellerbak, boordcomputer, alarmlichtenknop.

Benzine is op peil, olie is op peil, pomp slaat nu wel aan, wat ik tot voorkort nog had was dat ook de nieuwe DME relais aan het ratelen was, deze is nu ook stil nadat ik alles gemeten had vanmiddag waarna ook de brandstofpomp opeens werkte.

Tenzij ze een alarm ook in de motorkabelboom verwerken zit er verder niks meer van die rotzooi in!