BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Sinds ik mijn e60 in maart gekocht heb, kreeg ik vaker de melding dat mijn accu bijna leeg was als ik hem heel kort op contact liet staan.
Vrijdag was het dus feest en was mijn accu dood.
Zaterdag een nieuwe bosch accu gekocht en deze erin gezet.
Met de gedachte dat het opgelost zou zijn wil ik maandagavond wegrijden op het werk en is de accu leeg.
Met een hulpstarter gestart en stationair laten lopen.
Met een multimeter doorgemeten en hij gaf 13,06 en als ik gas gaf kwam er wel wat bij en bij stationair laten draaien 5min zakte hij naar de 13,00 -12,98. (Waarschijnlijk omdat hij helemaal leeg is getrokken)
Thuis hele nacht in de druppellader gehangen met de massa los, en hij gaf vanmorgen 13,6v.

Ik ben bang dat ik ergens lekstroom heb, is dat mogelijk? Of iets anders?
Heeft iemand een idee?

13.06V is heel laag bij draaiende motor. Lijkt me dat je alternator stuk is.

Lijkt mij inderdaad ook een probleem met je dynamo.

Ik heb overigens in m’n e39 528i destijds wel wat problemen gehad met een Bosch accu. Toen ik de wagen kocht zat er net een half jaar een nieuwe accu in. Eigenaar gaf aan dat ‘ie om de dag leeg was en hij lekstroom vermoedde. Heb het toen een tijdje aangekeken en na een paar weken een nieuwe accu gekocht van de lokale accuboer en daarna nooit meer problemen mee gehad.

Oke, maar is dit niet logisch dat het laag is omdat hij helemaal leeg is?
Ik heb overigens geen foutmeldingen op het dashboard.

Normaliter moet dat dus niet uitmaken. Laden doet ‘ie op een constant niveau als het goed is.

Welke stappen kan ik het beste gaan nemen nu?

Hoe heb je hem doorgemeten? Kan je eventueel een accu van iemand lenen om te checken of het aan de accu ligt?

Zou daar eens mee beginnen. Mocht dat geen soelaas bieden vermoed ik inderdaad toch je dynamo.

Meet voltages eens onder verschillende condities.
- Stationair en zonder verbruikers
- Stationair met verbruikers Koplampen, achterruit, ventilator vol. of mistlampen.

Ampere tang zul je wel niet hebben...maar dat is ook handig. Hierbij kun je zien of er ook stroom(A) naar je accu gaat.
Je hebt carly dacht ik...kijk eens rijdend. volgens mij heeft die ook een infoveld van amperes...

Ik verwacht overigens wel dat je meldingen krijgt van lekstroom...Door uit te lezen met inpa kun je een en ander zien.
Welke IBS zit er in een "Metalen" of "zwart kunstoffige" (even googlen dan weet je wat ik bedoel)? Die metalen KAN mogelijk naar de eeuwige jachtvelden zijn gegaan...(zoals een forumlid dit mooi verwoord).

(en niet vergeten in te leren van je accu)

Thanks voor je uitgebreide reactie, ik ga ermee aan de slag.
Is het inleren van de accu een must? Ik heb hem gewoon omgewisseld. Dat kan het probleem toch niet zijn?

Oh, dat kan zeker een probleem zijn. Sommige 'cowboys' zeggen dat bij het omwisselen van een accu met dezelfde specificaties aanmelden/registreren niet nodig is... het moet altijd! Zou toch zonde zijn als een nieuwe accu binnen twee jaar weer kapot is? En wees nou zo verstandig, doe dit niet met Carly. Je IBS-sensor is slimmer dan je denkt. Bij mij was de accu ook binnen twee jaar kaduuk.

https://www.bimmer-tech.net/blog/item/1 ... gistration

En een erg interessante door thijsvanzwam aangehaald: https://bimmerprofs.com/carly-fails-again/

Bij bmw specialist geweest. IBS sensor stuk en accu laten inleren.
Rijdt weer als een zonnetje.
Wel blaast de blazer ineens heel onregelmatig hard en zacht op de ‘auto’ stand. Ik weet niet of dit normaal is? Ik heb alleen maar een korte afstand gereden ik ga morgen kijken wat die doet in een half uurtje rijden.