BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo allemaal,

Sinds enkele dagen heb ik wat problemen met mijn E46 318i uit 2003 (N42 motor).
- hij lekt redelijk wat olie
- gebrek aan vermogen, zeker onder belasting (op de snelweg in de 5 van 100 naar 120 duurt rustig 15 seconden)
- beetje hetzelfde als het vorige punt, maar hij klimt heel langzaam in de toeren
- het verbruik is ook aan de hoge kant (1 op 10, rij vooral snelweg, lange stukken)
- af en toe stottert/hikt de auto een beetje, zo tussen de 2000 en 3000 toeren
- gewoon echt een gebrek aan vermogen.

Kleppendekselpakking is vervangen, net als alle oliefilterhuispakkingen. Bougies en filters zijn laatst allemaal vervangen met groot onderhoud, en er is een bobine vervangen. Vreemde was wel dat bobine 4 een storing gaf, die is vervangen voor een nieuwe. Daarna gaf 3 een storing, is de bobine van 4 hierin gezet en was er niks aan de hand.

Het volgende heb ik erover gelezen, hoor graag wat jullie ervan denken.
- bobine van 3 ook vervangen, zal (toen ie nog in 4 zat) niet voor niks een storing hebben gegeven
- carterventilatie vervangen (motor lijkt druk op te bouwen)
- vacuumpomp lijkt droog, maar wil ook deze pakkingen vervangen
- Vanos solenoids schoonmaken en nieuwe rubbers (zit redelijk wat olie aan de voorkant van de motor, ook rondom de solenoids)
- lucht massa meter?
- injectoren/brandstofpomp?

Ik hoor graag of jullie nog meer ideeën hebben of dat ik hiermee aan de slag kan. De onderdelen zijn veelal niet zo duur, maar heb helaas geen geschikte sleutelplek, dus zomaar dingen gaan vervangen is niet echt een optie.

Groetjes,
Ozzy

Luchtmassameter kun je in ieder geval heel simpel nagaan. Even lostrekken en kijken of het beter gaat.

koppakking.

Als ik het zo hoor gaat mijn eerste vermoeden uit naar de carterventilatie. Deze mag een heel klein beetje onder/overdruk hebben.
Een defect geeft dit soort symptomen.
Verder is het handig even te kijken, kan met een standaard uitleesapparaat, naar de adaptatiewaardes.

Succes,
Rob

Bedankt voor de reacties allemaal.

Vandaag even LMM losgetrokken, daar ging ie heel raar van lopen, terwijl stationair tot nu toe geen problemen gaf.
Daarna heb ik de olievuldop eraf gedraaid (stationair, koude motor) en die gaf erg veel druk (kwamen zelfs oliespetters mee) dus dat lijkt me inderdaad carterventilatie. Ook de verschillende olielekkages waar ik last van heb bevestigen voor mijn gevoel een hoge druk in het blok.

Overigens is de auto uitgelezen, hier werd niks gevonden. Verder nog een paar dingen die me nog op zijn gevallen:
- ik heb met een koude motor veel last condens uit de uitlaat
- ik heb het idee dat de auto meer vermogen (meer pit) heeft als de motor nog koud is, is dat logisch te verklaren?

Alvast bedankt voor het meedenken, ik ga in ieder geval werk maken van de carterventilatie.

Koude motor loopt altijd rijker, zou best kunnen dat ie dan meer pit heeft.
Echter zullen niet veel mensen dat kunnen bevestigen, want met koude motor moet je rustig rijden.
carterventilatie zou ik rap repareren, want te veel druk in het Carter kan je keerringen er uit blazen.

veel condens wijst ook naar koppakking. Geen olie sporen in je radiateur of koelvloeistof reservoir?

Daytonawim schreef: ↑13 apr 2019, 08:40 Koude motor loopt altijd rijker, zou best kunnen dat ie dan meer pit heeft.

Uitzetten en krimpen van legeringen. Hoogste compressie in koude toestand.

N42 en n46 hebben standaard veel condens rook. zowel met koude als warme motor. Zou daar niet al te veel aandacht aan schenken zeker niet als je geen koelvloeistof verlies hebt.

dw70 schreef: ↑13 apr 2019, 11:24 veel condens wijst ook naar koppakking. Geen olie sporen in je radiateur of koelvloeistof reservoir?

In mijn koelvloeistof reservoir zit in ieder geval niks en verder kom ik nergens slurrie tegen.