BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Allen,

Sinds ik een kleine lekkage had van het koelsysteem (elke dag een plek op de oprit) wilde ik zoveel mogelijk gaan herstellen/vervangen. Wat ik in eerste instantie heb vervangen:
- Expansiereservoir
- Radiateur slang links + rechts
- Flens achterop kop + slang naar kachelradiateur (deze slang is geklapt nadat ik systeem had gevuld + ontlucht na paar dagen). Ik zag wel dat deze slang verouderd was, vooral de connectiestukken.
- Thermostaat
- Waterpomp
- Dop van expansiereservoir (genuine part)
- Blauwe schroef onderin reservoir aansluiting voor aflaten kvs (die was vernaggeld door voorganger)

Nadat ik het systeem had gevuld + ontlucht, een anderhalve week gereden, en toen klapte opeens de slang eraf van de flens op de zijkant van de kop (slang richting kachelkraan). Ik heb deze slang vervangen.

Ik zit nu met geknepen billen achter het stuur, want het is wachten op de volgende slang die klapt. Wat is hier aan de hand? Een defecte koppakking zou kunnen, maar ik heb geen sludge, geen olielaagje op koelvloeistof, geen witte rook. Ook geen foutmeldingen op dashboard en temperatuur naald blijft mooi in midden staan bij warme motor. Ventilator werkt ook.

Kachel wordt warm als hij warm moet worden, en blijft koud als ie koud moet blijven.

Evt het koelsysteem op druk testen met de kachelklep open.

Op druk testen is geen garantie, als je kop kleine scheurtjes hebt lekken die niet bij koude motor.

Ik zou eens een koelwater meting laten doen, dan kunnen ze meten of er gassen in het koelwater komen. Dat zou de verhoogde druk verklaren zonder dat je dat op je temp meter terug ziet

Ook een minuscule lekkage in koelsysteem kan een drukverhoging veroorzaken, ook die zie je niet direct terug op je temp meter. Maar als gevolg moet je dan wel zo nu en dan water bijvullen.
Met een druktest moet dat wel te vinden zijn. Bodemplaat verwijderen en schoon stuk wit karton er onder leggen en kijken of en waar er druppels komen

Nouja een druk meting stelt in elk geval vast of de flens bij normaal (ongeveer 1.5 tot 2 bar) de druk aan kan. Een co2 is ook een goed idee om idd verbrandings gassen te meten.

Kleurstof kunnen ze toevoegen aan het koelwater, dan zie je waar de lek vandaan komt.

Ik weet niet precies wat voor BMW je hebt, maar er wordt veel kunststof gebruikt in het koelsysteem. DIt gaat onherroepelijk een keer mis. Inderdaad allerlei slangen en aansluitingen worden bros en begeven het. Daarnaast is de druk in het systeem vrij hoog van nature (2 bar is normaal) waardoor de effecten verergeren.
Als je het idee hebt dat er geen lekke koppakking o.i.d. is, dan kun je eigenlijk alleen maar alles vervangen van het systeem.

Succes,
Rob

even gekeken in ETK bij een 6 cyl is het idd een 2 bar afsluitdop, das een heleboel, de oudere hadden 1 bar max dat vond ik al behoorlijk wat.

Ik heb vandaag in totaal 2x 35 km gereden (woon-werk) en niks aan de hand. Ik vind 2 bar druk ook wel echt veel maar klopt wel (M43TU 1.9 ) . Slangen zijn na rit nog wel in te knijpen maar zijn wel hard.

Als je de slang kunt inknijpen heb je nog geen 2 bar druk.

Ik vond 1 bar bij de 535 met M30b34 al hoog, slangen altijd knuppel hard, maar nooit een gesprongen gelukkig.
Ook de radiator krijgt heel wat te verduren,

Gewoon morgenochtend even goed naar je waterstand kijken en na een week weer kijken en zien of daar wat gebeurt. Altijd koude motor en op vlakke ondergrond.

2 bar kun je nog prima inknijpen hoor. Zeker als ze warm zijn. Op het waterleiding netwerk van je huis staat meer, tuinslang kun je ook gewoon inknijpen. Ik pomp 8 bar in wielren bandjes, dat kun je niet meer inknijpen maar tot 6 bar wel.

Even een update. Nu 3 dagen gereden na laatste slang die ik heb vervangen. Ik controleer elke avond + ochtend het KVS peil en is in orde. Kachel word goed warm en kvs meter op dashboard blijft netjes in midden staan. Deze koude ochtend voel ik na een rit van half uur snelweg aan de onderste koelvloeistofslang. Deze is lauwwarm. Dit lijkt me geen probleem met deze buitentemperatuur. Het enige waar ik nog aan twijfel is de doorstroming van de radiateur. Ik zal een keer de tuinslang erin hangen als ik tijd over heb.

Update. Vanochtend reed ik naar het werk, maar ik vond mijn koelvloeistofmeter op het dashboard meer veranderen dan anders. Voor de zekerheid even aan de kant gestaan en gekeken naar kvs verlies, maar niks gevonden. Ben ook gewoon weer op het werk aangekomen zonder problemen. De meter gaat niet door tot het rode en blijft binnen de kaders, alleen dit is de eerste keer dat ie dit doet. Ik ben er nog niet gerust op. KVS slang retour is lauwwarm na ritje van halfuur.

Hoe bedoel je "meer veranderen dan anders"?

Ik bedoel dat afgelopen week de temperatuur meter op dashboard stabiel in midden stond en nu vaak naar "heter" neigt. Op t moment dat ik denk "oh oh ", valt ie weer terug naar midden .

Of de boel goed ontluchten, of je hebt een serieus probleem.
Namelijk een gescheurde cylinderkop, hoeft nergens zichtbaar te lekken maar je koelsysteem wordt wel opgeblazen.