BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Beste mensen, ik heb een probleem waar ik niet uit kom. Mijn E46 330ci geeft code p1349 aan, misfire cylinder 4 met fuel cut off. Dit probleem doet zich alleen voor wanneer de motor warm is en stationair draait. Zodra ik de code wis loopt de motor weer normaal voor een minuut en daarna springt de code er weer in en check engine licht brandt. Tijdens rijden geen enkel probleem, motor pakt op in hele toerengebied en de pk's zijn er. Ik heb de carterventilatie al vernieuwd, nieuwe bougies, nieuwe klepdekselpakking en inlaat nokkenas sensor. Injectoren zijn getest en goed, brandstofpomp en filter zijn nieuw. Dit probleem deed zich voor na een aantal uren te hebben gereden en alleen bij stationair draaien. Het enigste wat ik evt. kan bedenken zijn de katalysatorsensoren en vacuumlek bij het inlaatspruitstuk maar voor ik de hele boel loshaal wil ik uitsluitsel hebben. Wie o wie kan mij helpen? Alvast bedankt!

Als ik de code opzoek op google kom ik hier uit:

https://www.autocodes.com/p1349_bmw.html

Is de bobine wel goed? Omwisselen met een andere en kijken of het probleem meeverhuist.

Ik kwam ook uit op die code site en mijn vermoeden is idd een intake camshaft sensor. Evt. vacuumlekkages heb ik al uitgesloten daar alle slangen nieuw en nogmaals nagekeken zijn. De bobines en bougies had ik al verwisseld maar het probleem blijft zich in cylinder 4 voordoen. Gisteravond de LMM losgekoppeld en toen geen foutcodes meer behalve dan de code voor de LMM omdat die losgekoppeld is. Ik zat ook aan een verbrande klep te denken maar dan zou ik in het hele toerengebied de misfire hebben en dat is niet het geval, auto rijdt en trekt als een lier. Ook heb ik geen code voor de O2 sensoren. Kan het misschien zo zijn dat er een klep blijft hangen en niet helemaal sluit? Of misschien toch een vacuumlek maar dan van de Disaklep? Mijn opties raken op, ik wil dit probleem echt weg hebben.

Als een klep niet helemaal sluit heb je geen compressie op die cilinder en blijft ie op 5 cilinders lopen.

Dutchie schreef:Als een klep niet helemaal sluit heb je geen compressie op die cilinder en blijft ie op 5 cilinders lopen.

Daar was ik al bang voor, kan ik dit probleem tackelen zonder de kop eraf te halen of ontkom ik hier niet aan?
Alvast bedankt voor je feedback.

De oplossing voor foutcode p1349, misfire cylinder 4 and fuel cut off.
Het probleem zat in de compressieverhoudingen tussen cylinders 2,4 en 1. De ontatekingsvolgorde van dit M54 blok is 135624. Cylinders 4 t/m 6 gaven gemiddeld 165psi compressie, cylinders 1 en 2 gaven maar 60psi en cylinder 3 120psi compressie. Cylinder 4 ontbrandt tussen cylinder 2 en 1, maar doordat 2 en 1 slechte compressie en dus slechte ontbranding hebben onstaat er misfire op de cylinder die er tussen in zit. In dit geval dus cylinder 4.
Ik wilde het blok niet uit helemaal uit elkaar halen, dus nadat ik alle lucht- vacuum- koelingsslangen en pijpen, CCV, pakkingen en O-ringen had vernieuwd ben ik aan de gang gegaan met top engine cleaner en fuel system reinigers.
Als top engine cleaner gebruikte ik Marvel Mystery Oil, dit goedje goot ik door de bougiegaten in de cylinders en liet het een volle dag inweken. Voor het monteren van de bougies eerst de MMO eruit pompen, dat kan door eerst een handdoek over de bougiegaten te leggen en dan gewoon sleutel omdraaien en ongeveer 15 keer rond te laten draaien.
Daarna bougies erin, bobs aansluiten en starten maar. Een heleboel rook komt uit de uitlaat, dus schrik niet, dit is normaal. Het beste is de motor een half uur tot uur te laten draaien voordat je ermee rijdt, medeweggebruikers en zeker de politie vinden het niet fijn als je met zo'n rookgordijn rond rijdt. Dit proces heb ik 4x herhaald om zo mijn zuigerveren weer vrij te krijgen uit hun groeven.
De fuel cleaner die ik het beste vind is van Chevron Techron Injector Cleaner, hier in de USA wordt deze aanbevolen voor BMW. Ook hiervan heb ik tot nu toe bij elke tankbeurt dit goedje gebruikt. En het werkt echt, verbruik is stukken gunstiger en motor loopt veel rustiger.
Resultaat, compressie op alle cylinders zijn nu praktisch gelijk, 170psi en de misfire is weg.
Bovenal, de 330ci rijdt nu zoals die rijden moet, veel souplesse, veel teruggekeerde paardjes dus meer trekkracht en makkelijk haalbare topsnelheid.
De vorige eigenaar had al veel laten doen aan de auto, complete remmenset rondom, nieuw compleet koelsysteem, nieuwe bak en aandrijfas, maar de essentiele dingen zoals de CCV en olie verversen incl. filter was een verkeerde zuinigheid van hem.
Op YouTube is veel te vinden over Marvel Mystery Oil en het is via internet gewoon te bestellen.
Hopelijk hebben jullie wat aan deze info, mocht je ooit in de situatie komen.
Groet,
Martin