BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Haa,

Ja, ik ben nieuw hier. Heb uren/dagen/maanden op dit forum zitten kijken, lezen, scannen, noem maar op. Vandaag vond ik het belangrijk om me aan te melden, om twee redenen; Ik lees te vaak situaties waarin ik had kunnen helpen en ik kamp nu zelf met een probleem (slechte eigenschap ).

In mijn voorstelrondje vertel ik dat ik sinds kort in bezit ben van een BMW330i sedan e46 uit 2003 met 174dkm.

sinds een paar dagen krijg ik zo nu en dan de melding met het tandwieltje... Ik heb het laten uitlezen en daar kwam het volgende uit:
SIEMENS MS 43
7B kenveld van koeling, kortsluiting naar plus
02 ontstekingskring cilinder 4, ontstekingssignaal primair cil. 4
1D bovenstaande ook voor cilinder 1, 5, 3, 6 en 2......
D2 ontstekings onderbreking (meer dan 2 cil), herkend
BD sondenverwarmingsvermogen (bank 2, sensor 1), component defect

AIRBAG AB 8.1 R
70 stoelbezettings herkenningpassagierskant voor, onderbreking van de zitmat (kwam idd wel eens op de BC te staan)

GETR.AUT.M. 5versn. GS8.60
31 schakelstand bewaking (autom.), foutief
30 omvormkoppeling, foutief
35 transmissiebewaking 3.versnell.
36 transmissiebewaking 4. versnell.

Kort samengevat: Niemand wordt hier blij van...

Na kort overleg met de monteur kwamen we tot de conclusie dat de fout/storing wel eens kan liggen bij het kenveld van koeling, kortsluiting naar plus.

Iets wat volgens hen niet veel kwaad kon, behalve dat het verbruik niet optimaal zou zijn. Ik moest het verder even allemaal netjes in de gaten houden. Dat heb ik gedaan.

Vandaag ging ik even een mooie sleutelhanger halen bij de bmw-dealer en op de terugweg 200meter voor mijn huis kreeg ik dezelfde melding weer in mijn dashboard te zien: het inmiddels beroemde tandwieltje. Ik stopte de auto, zette 'm rustig in zijn N en vervolgens in zijn P, schakelde de auto uit en vervolgens weer aan. De vorige keren verdween de melding. Nu dus niet meer

Ik heb een klein lijstje ivm de melding op het moment:

achter-/remlicht melding kwam tevoorschijn terwijl beiden gewoon werkten.
accu tijdens stationair gaf 13,9 volt aan
accu tijdens stilstaan, zonder motor aan begon met 12,89 en liep vrij snel terug naar 11,9v
Alarm 3x afgegaan in 25 minuten.

De zwarte kabel bij de accu (massa?) staat op een stuk ijzer aangesloten(frame?) maar lijkt in mijn optiek wat aangetast.

Wat heb ik vervolgens nog gedaan?
contact opgenomen met de garage voor olieverversen in de versnellingsbak
research naar het probleem en eventuele oplossingen gezocht.

eventuele problemen: spanningsregelaar, accu, remlichtschakelaar, kenveld van de koeling, luchtmassa meter, accuklem/-kabel (corrosie), positieschakelaar van de transmissie defect, te weinig olie in de bak, toe aan revisie .

Persoonlijk denk ik zelf dat het ook een elektrisch probleem is en dat het ergens in een kabelbreuk oid ligt. Van de 4x dat ik de melding heb gehad, was het 4x op een hobbelige weg... daarnaast denk ik dat ook ivm de massakabel en het achterlicht. (rechtsachter).

software is up to date
transmissie reset ook al geprobeerd, mocht niet baten. (sleutel in stand 2, kickdown minstens 30sec, etc etc)

Omdat de melding nu niet verdwijnt bij het opnieuw starten van de auto, ben ik bang dat het een serieuzer probleem is. Wie kan mij helpen/gerust stellen/duidelijkheid geven?

Ik zat ook te denken om via het 'geheime' menu de software te resetten, hoe denken jullie daar over?


Hopelijk kunnen jullie mij helpen! En in de toekomst zal ik zeker proberen om mee te helpen met andermans problemen!

Als ik al deze problemen zo lees komen er twee dingen bij mij op.
Accu verliest snel zijn lading, deze zou wel eens aan zijn einde kunnen zijn. Dat geeft ook vreemde fouten, aangezien de elektronica uitgaat van een bepaalde spanning zou het kunnen zijn dat diverse ECU's dus fouten beginnen te herkennen.
Massa achterlichten is wel een bekend probleem, maar levert geen "noodloop" op. Je tweede lijstje bevat ook nog iets met de versnellingsbak? Overigens kan dit ook komen als er weer ontstekingsmeldingen zijn. Ook hier duidt het op een elektrisch probleem. De massaverbinding van de accu die je noemt kan daarvan de oorzaak zijn.
Bedenk dat jouw auto een CAN-bus gebruikt en dus hierop allerlei fouten ontstaan bij massa- en spanningproblemen.

Succes,
Rob

Hallo Rob,

Allereerst bedankt voor je reactie! Mag ik uit jouw verhaal concluderen dat het handig is om te beginnen met een nieuwe/andere accu en tegelijkertijd de massaverbinding 'schoonmaken'.

Het rare vind ik zelf dat de auto wel goed start, waardoor ik zelf weer zou gaan denken aan een spanningsregelaar oid. Maarja, techniek is nooit mijn sterkste vak geweest.

Gister (donderdag) heb ik ook nog gesproken met een garagebedrijf waar de auto een enkele keer is geweest voor onderhoud en apk keuringen in het verleden. Zij wisten mij te vertellen dat de melding van de versnellingsbak toen ook al een keer voorgekomen was bij een apk-keuring vorig jaar. De beste heer vertelde droog "dat de bak wel aan een revisietje toe zou zijn".

naar aanleiding hiervan en nadat ik constateerde dat vanochtend nog steeds de melding aanwezig was, besloot ik om de verkoper op te bellen om het eea te melden mbt deze situatie en hoe we het eventueel konden oplossen. De verkoper was natuurlijk niet enthousiast. Maar weer , het Recht is mij namelijk meer bekend dan de auto op het moment.

Ik ga dit weekend even contact opnemen met een bevriende monteur en zal vervolgens met hem de benodigde punten doornemen, waaronder ook uw opmerking over de accu.

Nogmaals bedankt, Rob!

Voor andermans aanbevelingen sta ik nog steeds open.

keep you up-to-date!

wel grappig dat ik Precies 12 uur later reageer

Ik heb hier even de printjes van de foutcodes.



Dit was twee dagen nadat ik de auto had gekocht.
En dit een week later:



foutgeheugen gewist en direct opnieuw aan de computer gehangen. Gaf gelijk dezelfde meldingen weer.

gewoon ter informatie en compleetheid.

Een nieuwe accu kan altijd nog, meet deze eerst eens goed na. Geen idee of je een multimeter hebt, maar een eenvoudige test is de spanning van de accu te meten als het contact op uit staat. Start daarna de motor en meet nogmaals (met een klein beetje verhoogd toerental). Eerst meting moet meer dan 12V zijn, de tweede meting ca 13,5V.

Maar je hebt een aardige lijst van fouten. Eén die mij opvalt is de melding dat er lampjes kapot zijn? Is dat ook zo? Als er ontstekingsmissers zijn (en die worden gemeld) dan is dat merkbaar in stotteren/haperen van de motor. Is dat zo?

Zijn er achteraf accessoires ingebouwd die op de CAN-bus zitten? Zo ja, dan kan dat een hele goede oorzaak zijn van foutmeldingen die niet waar blijken te zijn.

De melding in de bak (revisie?) kunnen wel echt zijn. De ZF bak is zo ver ik dat lees, gevoelig voor verversen van de olie en reiniging/vervanging van een aantal schakelaars in de bak. Zoek hier eens op de term "automaat olievervangen" om te zien wat ik bedoel.

Oh ja, onderdelen vervangen op basis van vermoedens is nooit de juiste manier.

Succes,
Rob

Heb toevallig daarstraks gemeten. contact op uit en er kwam 11.8/11.9v.
gister avond ook een meting gedaan, hierbij heb ik de auto gestart en tijdens start zakte de meter naar 9,0v
daarna stationair laten draaien met alle (voor zover dat kan) elektronische apparaten uit: 14,0v
stationair met alles aan: 12,0v
ten tijden van deze meting was de motor koud en liep de motor ongeveer 1100/1200 toeren.
daarna nog een keer gemeten toen de motor warm was en op verhoogd toerental gemeten. Liep ietwat op.

Alleen het dimlicht rechtsvoor had er zo nu en dan eens moeite mee. Flikkerde af en toe en viel soms uit. Heb alle contacten bij de lamp beetje aangedrukt en bekeken en daar was niet veel mis mee. Daarna geen problemen meer gehad met de xenonlamp (de lamp heeft alleen een klein beetje paarsige tint, wat er op zou moeten duiden dat hij op 'korte' termijn wel aan vervanging toe is).

Van de ontstekingsmissers heb ik niks gemerkt tijdens het rijden, ook geen fluctuerende toerentallen bij een vaste snelheid.

Voor zover ik weet zijn er geen achteraf ingebouwde accessoires ingebouwd. De auto is naar mijn idee helemaal origineel en daar werd ook mee geadverteerd ten tijden van verkoop.

wat betreft de bak, heb ik gevraagd aan de verkoper of hij wist of de olie etc ververst zou zijn. Hij durfde dat niet met zekerheid te zeggen en wist het verder niet(vond ik vreemd).

Ik ben het met u eens om niet zo maar onderdelen te vervangen. Maar uit ervaring met accu problemen bij onze beide x5-en en 6 serie(daar kwamen de nodige spookmeldingen naar boven en ook noodloop), leek mij het de moeite om te beginnen met een andere accu (al is het maar om problemen uit te sluiten).

Iets wat mij gisteravond nog te binnen schoot: in het totaal heb ik 4x noodloop gehad (en dus het tandwieltje op de obc) 2x daarvan op exact dezelfde locatie en 2x op andere locatie.
alle vier de keren was tijdens het remmen en insturen van een bocht die naar mijn idee vergelijkbaar zijn(bij hoogstens 30km/h remmen richting +/-10km/h)

Ik las op een renault forum dat die auto in noodloop ging omdat er te weinig olie in de bak zat en dat dus bij gewichtsverschuiving de melding tevoorschijn kwam.
Mijn idee zou dus zijn dat dát ook een punt zou kunnen zijn, maar dat er dan alsnog erg veel mis gaat bij de elektra van de auto.

Als ik mijn eigen logica achterna ga, dan kom ik iedere keer weer uit op een elektra probleem (kortsluiting/los contact..).

Rob, hartelijk dank voor je tijd en aandacht weer!!

Wat blijkt, koppelomvormer volledig verbrand. En storing in lambdasensor (ontstekingskring meldingen).

Er is mij verteld dat dit door verkeerd gebruik kan ontstaan. Ik vraag me dan toch af wat verkeerd is en hoe dat kan lijden tot zo'n schade. In anderhalve week tijd en naar mijn idee normaal gereden te hebben. (zoals ik al vanaf m'n 18e in verschillende auto's met een automaat rijd, maar dan rustiger..)

zit nu een nieuwe bak onder..

Tsja, je hebt de auto pas dus je weet natuurlijk niet hoe de vorige eigenaar hem behandeld heeft. Wat bij een automaat aan te bevelen is, is om niet direct naar de verschillende standen te schakelen. Beter zou het zijn om even een tel te wachten tussen de verschillende mogelijkheden, dus niet zonder nadenken vanuit P naar D door de achteruit heen maar even wachten tussen de standen. Ik rijd zelf geen automaat, heb dit enkel van horen zeggen.