BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Ik heb de roetfilter laten uitschakelen en deze is schoongemaakt, nadat ik meerdere storingen heb gekregen. Na zo'n 100 km rijden heb ik chiptuning laten doen. Na 20/30 km rijden is de kracht van mijn auto terug gegaan. Ik hoorde een gesis (dat bleek dat de katalysator los was gekomen, dit is nu verholpen). Maar toen leek de turbo helemaal niet meer te werken. De auto kwam de snelweg heel lastig op met 60km/h. Na 60km gereden te hebben met een aantal keren op hoge toeren, leek de auto meer kracht te krijgen. Gisteren hebben we bij de garage de turbo gemeten. Turbo moet een kracht van minimaal 2600 halen, maar haalt 1350 net. Heeft iemand ervaring met een soortgelijke situatie? Ik denk namelijk dat de katalysator schoon gemaakt moet worden. Waarom ik dat denk is: Door de druk van de Turbo kan de katalysator los geraakt zijn, omdat deze vol zat. Ik ben eerst van plan om dit schoon te laten maken en als dit niet dan wil ik een check laten doen bij de turbo vacuum slangen. Ik hoor graag jullie reacties...

Bij mij is afgelopen december de roetfilter verwijderd, EGR softwarematig dichtgezet en gechipt (bij roetfilter-verwijderen.com). Die van mij is juist een stuk mooier/sneller gaan lopen en ook nog wat zuiniger.

Waar heb jij het laten doen? Ik zou anders eerst eens terug gaan daar...

Door de druk van de turbo gaat je katalysator niet los zitten.....

Als ik het zo lees denk ik dat je turbo zijn beste tijd heeft gehad.
Persoonlijk had ik eerst de storingen verholpen voordat ik zou gaat tunen.

Wat is de km stand?

Ik ben daar teruggegaan en we hebben het getest. Vandaar die resultaten van de turbo. Software matig dichtgemaakt etc. is al gebeurd. Ik kan geen andere storingen, voordat ik dit had getuned.

km-stand staat nu op bijna 287.000

Ik heb het laten doen bij een kennis. Lokale garage, maar die krijgt de software weer van iemand anders. Ik weet niet van wie.

Over dat tunen is al meer besproken hier op het forum, de 1 vind het geweldig en de ander heeft gelijk problemen. Kan je achterhalen of je turbo al eens vervangen is, en anders is een turbo met deze km stand er zowieso wel aan toe. Ben die van mijn vader aan het vervangen, 225k gelopen en heeft te veel speling.

Stukje recent leesvoer over tunen: viewtopic.php?f=281&t=44506&hilit=tunex

Ok, bedankt voor jullie advies!

demanibo schreef:Ik heb de roetfilter laten uitschakelen en deze is schoongemaakt

Ik begrijp dat je roetfilter uitgeschakeld,schoongemaakt en zit hij nog steeds onder auto???

Zover ik het weet zit het er nog onder ja.

Dat is niet verstandig, ik durf te wedden dat je roetfilter hartstikke vol zit en het daardoor lijkt dat je turbo defect is.
Kan je wel zeggen als dit inderdaad zo is wat ik hierboven neerzet dat je dan onmiddelijk dat roetfilter moet vernieuwen/leeghalen wat je wilt want anders kunnen er echt heel snel andere zaken defect gaan. Turbo, motor zelf doordat de uitlaatgassen niet meer wegkunnen.
Echt geen grapje hoor, je rijdt in no-time alles aan gort

En advies: als je wilt tunen, geef dan gewoon geld uit aan een betrouwbare tuner. Je weet van jou "tuner" niet eens waar de software vandaan komt Echt,er is zoveel rotzooi te koop met op het oog aantrekkelijk lage prijzen. Je auto gaat er wel gewoon door verrot. Wat wil je, 650,- uitgeven voor een goede tuning of nu 150,- en straks 3000,- aan defecte motor/turbo. Kies maar

Mvg,
Vincent

Bedankt voor je advies! Ik ga maar eens heel snel navragen of dit er nog steeds onder ligt.

Wat zou een reden kunnen zijn dat je je DPF laat reinigen en terug monteren om deze vervolgens uit de software te schrijven ? Beter laat je deze er dan tussen uit en vervang je deze voor een mooie vrije rvs pijp. Dan heeft het uitschrijven ook zin.

Daarnaast schrijf je iets over storingen, maar welke storingen ? en waarom niet eerst de storing verhelpen en dan pas tunen ? Want nu lijkt het of je de tuning hebt gedaan om van je problemen af te komen. Wat was de oorzaak dat je bent gaan tunen, miste de auto al vermogen of wou je dit gewoon al doen ?

Ook schrijf je iets over de kracht van de turbo, met gegevens zonder eenheden. Welke kracht praat je over ? wat is 2600... , 2600 liters water per minuut verplaatsen ? of 2600 liters lucht per seconde ? De katalysator was ook nog eens losgekomen schrijf je in het begin van je verhaal maar hoe is deze dan losgekomen ? en als je dit verholpen hebt was het dan niet een idee om gelijk te kijken of deze vol zit ?

My 2 cents, laat je turbo controleren en het gehele uitlaat kanaal nakijken. Wanneer dit alles gecontroleerd is kun je ook gericht is zeggen over de status van het turbo systeem. Dan kan het storingzoeken ook veel gerichter plaatsvinden. De Tuning laat die er weer lekker uitschrijven en desgewenst na je storingen verhelpen er weer in schrijven.

Vintiem schreef:Dat is niet verstandig, ik durf te wedden dat je roetfilter hartstikke vol zit en het daardoor lijkt dat je turbo defect is.
Kan je wel zeggen als dit inderdaad zo is wat ik hierboven neerzet dat je dan onmiddelijk dat roetfilter moet vernieuwen/leeghalen wat je wilt want anders kunnen er echt heel snel andere zaken defect gaan. Turbo, motor zelf doordat de uitlaatgassen niet meer wegkunnen.
Echt geen grapje hoor, je rijdt in no-time alles aan gort

En advies: als je wilt tunen, geef dan gewoon geld uit aan een betrouwbare tuner. Je weet van jou "tuner" niet eens waar de software vandaan komt Echt,er is zoveel rotzooi te koop met op het oog aantrekkelijk lage prijzen. Je auto gaat er wel gewoon door verrot. Wat wil je, 650,- uitgeven voor een goede tuning of nu 150,- en straks 3000,- aan defecte motor/turbo. Kies maar

Mvg,
Vincent

Ik heb net met de garage gebeld en de roetfilter is inderdaad leeggehaald. Dus daar ligt dit niet aan.

Vaporized schreef:Wat zou een reden kunnen zijn dat je je DPF laat reinigen en terug monteren om deze vervolgens uit de software te schrijven ? Beter laat je deze er dan tussen uit en vervang je deze voor een mooie vrije rvs pijp. Dan heeft het uitschrijven ook zin.

Daarnaast schrijf je iets over storingen, maar welke storingen ? en waarom niet eerst de storing verhelpen en dan pas tunen ? Want nu lijkt het of je de tuning hebt gedaan om van je problemen af te komen. Wat was de oorzaak dat je bent gaan tunen, miste de auto al vermogen of wou je dit gewoon al doen ?

Ook schrijf je iets over de kracht van de turbo, met gegevens zonder eenheden. Welke kracht praat je over ? wat is 2600... , 2600 liters water per minuut verplaatsen ? of 2600 liters lucht per seconde ? De katalysator was ook nog eens losgekomen schrijf je in het begin van je verhaal maar hoe is deze dan losgekomen ? en als je dit verholpen hebt was het dan niet een idee om gelijk te kijken of deze vol zit ?

My 2 cents, laat je turbo controleren en het gehele uitlaat kanaal nakijken. Wanneer dit alles gecontroleerd is kun je ook gericht is zeggen over de status van het turbo systeem. Dan kan het storingzoeken ook veel gerichter plaatsvinden. De Tuning laat die er weer lekker uitschrijven en desgewenst na je storingen verhelpen er weer in schrijven.

Storingen hadden te maken met andere onderdelen zie: viewtopic.php?f=123&t=44452

Misschien was het wel verstandig geweest om het later te doen, maar dat was meer een elektrische probleem. Meeteenheid is liter lucht per seconde geloof ik. Ik ben zelf niet zo heel technisch in de autobranche. Katalysator zat los en de dealer heeft dit terug gezet zonder aan mij te vragen dus had ik zelf hier geen invloed op.

Ah leeghalen is natuurlijk wel goed. Dan snap ik het wegprogrammeren ook.
Werkt bij de 530 de turbo ook met vacuum? Zo ja check dan eerst even je vacuumslangen en vacuumventiel.

En uiteraard even uitlezen met goede software, niet een standaard OBD lezer want die geeft onvoldoende info
Mvg,
Vincent

Turbo is bij hem electronisch bestuurd.