uitlijning schakelmechanisme
Geplaatst: 11 jan 2015, 20:39
Omdat ik binnenkort mijn koppeling ga vervangen, wil ik voor de 2e maal eens gaan kijken naar het schakelmechanisme.
Afgelopen zomer heb ik de alle rubbers, ringen, pennen en de kop van de schakelstang en pook vervangen. De reden daarvoor was het vage schakelgedrag en de grote speling op de pook en het mechanisme.
Na het vervangen was alles weer superstrak, op 1 punt na.
De uitlijning van de versnellingen lijkt niet altijd helemaal juist. Het gebeurt namelijk regelmatig dat de gewilde versnelling niet 100% in lijn staat met de vorige versnelling. Vooral de 1, 2 en 3 lijken daar last van te hebben.
Van 1 naar 2, in 1 beweging gaat vaak moeilijk. Behalve wanneer ik hem even los laat en vervolgens naar z'n 2 breng.
Van 2 naar 3 is net zo'n verhaal maar daarbij gebeurt het minder vaak. Maar ik merk toch regelmatig dat wanneer ik de pook vanuit de 2 naar de middenstand breng en vervolgens naar de 3 wil doorschakelen, dat ie dan ergens tegenaan blijft steken. Wanneer ik hem dan even weer los laat en vervolgens doorschakel naar de 3, dan is er niets aan de hand
Ik was benieuwd wat hier de reden van kan zijn? En of er mogelijkheden zijn om het geheel wat beter uit te lijnen.
Dan nog een 2e vraag. Ik heb van de zomer ook mijn bakolie vervangen door Castrol syntrans B 75W(ZF TE ML API GL-4) Wat volgens mij de reguliere olie voor deze bakken is.
Zijn er ook olie soorten die bewezen bevorderlijk zijn voor deze bakken met wat hogere km standen?
De versnellingsbak van mijn Mitsubishi Galant presteerde bv. beter met een Castrol Transmax(wat eigenlijk een automatische transmissie olie is) dan met de reguliere bakolie. Deze olie werd ook door Mitsubishi zelf toegestaan bij bakken met wat hogere km standen.
Afgelopen zomer heb ik de alle rubbers, ringen, pennen en de kop van de schakelstang en pook vervangen. De reden daarvoor was het vage schakelgedrag en de grote speling op de pook en het mechanisme.
Na het vervangen was alles weer superstrak, op 1 punt na.
De uitlijning van de versnellingen lijkt niet altijd helemaal juist. Het gebeurt namelijk regelmatig dat de gewilde versnelling niet 100% in lijn staat met de vorige versnelling. Vooral de 1, 2 en 3 lijken daar last van te hebben.
Van 1 naar 2, in 1 beweging gaat vaak moeilijk. Behalve wanneer ik hem even los laat en vervolgens naar z'n 2 breng.
Van 2 naar 3 is net zo'n verhaal maar daarbij gebeurt het minder vaak. Maar ik merk toch regelmatig dat wanneer ik de pook vanuit de 2 naar de middenstand breng en vervolgens naar de 3 wil doorschakelen, dat ie dan ergens tegenaan blijft steken. Wanneer ik hem dan even weer los laat en vervolgens doorschakel naar de 3, dan is er niets aan de hand
Ik was benieuwd wat hier de reden van kan zijn? En of er mogelijkheden zijn om het geheel wat beter uit te lijnen.
Dan nog een 2e vraag. Ik heb van de zomer ook mijn bakolie vervangen door Castrol syntrans B 75W(ZF TE ML API GL-4) Wat volgens mij de reguliere olie voor deze bakken is.
Zijn er ook olie soorten die bewezen bevorderlijk zijn voor deze bakken met wat hogere km standen?
De versnellingsbak van mijn Mitsubishi Galant presteerde bv. beter met een Castrol Transmax(wat eigenlijk een automatische transmissie olie is) dan met de reguliere bakolie. Deze olie werd ook door Mitsubishi zelf toegestaan bij bakken met wat hogere km standen.