BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo,

Mijn 318 TI e-46 uit 2002 verbruikt veel olie (1:2000). Af en toe bij gas geven blauwe rookpluimen.
Naar de garage gebracht en hebben zonder eerst onderzoek te doen (was te moeilijk aangezien je niet zomaar in de motor kan kijken), een reiniging toegevoegd en daarna olie verwisseld (5W40) met nog een toevoeging. Toen ik zei dat BMW 5W30 voorschrijft keek hij verbaasd en ging het uitzoeken. 5W40 stond in het rijtje dat het er wel in kon, maar de verbaasde reactie beviel me ook niet.
Nadat de nieuwe olie erin zat (en mn koplamp aan gort hebben gereden ) lliep vanaf toen de motor stoterig. ong. 600 t p/m, waarna hij 3 sec op 800 bleef hangen waarna hij doorstootte naar 1600 toeren en weer terug zakte naar 600. De motor moest even weer zn nieuwe 0 punt vinden zeiden ze. Ik geloof er geen ruk van en inderdaad. na een week nog steeds zelfde en olieprobleem is er nog)

Mijn vraag is, kan er überhaupt geen diagnose gesteld worden zonder het blok uit elkaar te halen of hadden ze wel onderzoek kunnen doen en wat hadden ze zoal kunnen doen?
Natuurlijk heb ik hier en daar wat gekeken op het internet en heb hun eigenlijk moeten vertellen wat het allemaal zou kunnen zijn en zelfs dan nog niet eerst checken.

Groeten,
Lesley

Om te beginnen zou ik de wagen weer verversen en na 5w 30 terug gaan omdat de motor wel goed gelopen heeft.
Smeerolie verbruik heeft vaak te maken met een slijtage in de motor.
Ik ben binnenvaartschipper en bij onze hoofdmotoren worden elk jaar de verstuivers gewisseld.
Als deze eruit zijn laten wij de motoren altijd met een endoscoop nakijken.
Ik weet dat dit in autoland niet gebruikelijk is maar voordat ik er een sleutel op zet zou ik dit eerst doen.
Bougies eruit en nakijken.
Ligt er ook een beetje aan wat de motor gelopen heeft maar een hele revisie kost ook wel een paar centen.
Ligt er ook aan wat je met de wagen wil anders kan je er ook gewoon elke 2000km een liter bij gooien?

Succes met je keuze.

Bedankt voor je reactie.

De olie kan erin blijven volgens BMW. De monteur had het over dat als je de olievuldop dichtdraait, hij gevoelig is voor valse lucht. Mijn idee is dan gelijk; de olievuldop is niet goed aangedraait.
Herhaaldelijk bleef hij zeggen dat het blok open moest voor enige vorm van diagnose.

Aangezien de monteur blijkbaar niet weet dat BMW 5W30 voorschrijft, zou ik op zoek gaan naar een goede BMW specialist. Het kost misschien iets meer per uur maar de monteurs weten veel van de auto's af waardoor ze minder tijd nodig hebben om het mankement te vinden.

Het olieverbruik bij deze motoren is altijd listig om te achterhalen waar het vandaan komt. Het lijkt erop dat de carterventilatie (of de olievuldop) het probleem geeft. Dit is een gesloten systeem, waarbij damp naar het spruitstuk gaat en de vloeibare olie weer naar het carter. Wanneer slangen dichtzitten of lekken of de retourklep is defect dan krijg je hele vreemde effecten en een hoog olieverbruik. Let ook goed op dat de rubberring van de vuldop nog heel is en dat de dop goed sluit.

Diagnose:
- leg een stukje plastic zak op de vulopening. Is de ventilatie defect, dan gaat deze bol staan of wordt naar binnengetrokken.
- compressietest, geeft uitsluitsel of de zuigerveren nog goed zijn,
- controleer op lekkages, daar hebben ze ook last van en kost ook olie.
Is dit het niet, dan waarschijnlijk klepsteelrubbers versleten. Wat dan kan helpen is een toevoeging als Slick 50. Baat het niet dan schaadt het ook niet.

Het reinigingsmiddel bij de beurt kan best gezorgd hebben dat er rommel is gaan loszitten en nu hier en daar wat blokkeert in leidingen.

De discussie 5w40/30 is niet zo relevant, beide worden voorgeschreven. Het gaat meer om het eerste getal. Gebruik geen 10W aangezien die te dik is in koude toestand voor de VANOS ventielen en andere zaken die op oliedruk werken. Wel relevant: LL-01 (minstens) olie gebruiken.

Groet,
Rob

Bedankt voor jullie reactie!

De carterventilatie schijnt "los" te zitten. Waarvan ze zeiden dat dat goed was. Geen idee wat ze hebben gedaan om het te controleren.
Lekkages heb ik van de boven kant niet kunnen waarnemen en toen hij op de brug stond zo snel geen lekkages waargenomen. Ik vraag me af of de monteur daar überhaupt naar gekeken heeft, maar heb hem er in ieder geval niet over gehoord. De rest wat je beschreef aan testen zijn ook niet gedaan. Hij wou direct de kop lostrekken.
Zelf denk ik niet dat er rommel in de leidingen zit die het olieverbruik veroorzaakt. Het verbruik zat er namelijk al voordat die toevoeging (BG PN 111 met oude olie en daarna oliewissel met MOA PN110 ) werd toegevoegd.
Ik zal straks die test nog doen en de rubberen ring zelf controleren.
Aan de motor is verder niks te zien of te horen of te voelen in ieder geval.

Een BMW specialist is steeds meer een betere optie inderdaad. Al lijkt het me dat zo'n probleem ook voorkomt bij andere merken en deze motor toch niet een compleet ander principe is.


Bedankt voor jullie reacties!

Gr.
Lesley

Ik denk wel dat deze motoren specifieke problemen, zoals olie lekkage, hebben die specialisten goed weten te vinden.
Ik heb mijn Bmw ook bij een andere garage gekocht en een tijdje in onderhoud gehad, maar de monteurs straalden gewoon uit dat ze weinig van Bmw af wisten.
Uiteindelijk heb ik de keuze gemaakt om naar een specialist te gaan, wat me goed bevallen is.
Mijn E46 verbruikte ook veel olie, dit kwam door slechte pakkingen, deze zijn allemaal vervangen.

Ik vraag me af wat bedoeld wordt met "los zitten" van de carterventilatie. Als ze hier aangezeten hebben, dan heb je grote kans dat er slangen gescheurd zijn. Deze harden uit en worden dan bros. Als je er dan een losmaakt, dan heb je grote kans op valse lucht. De door beschreven symptomen krijg je dan.

Wat de vorige schrijver zegt klopt. Deze motoren hebben bekende plekken waar ze olie door kwijtraken.

Succes,
ROb