BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Beste forum gebruikers

Omdat ik denk dat dit bij e46 hetzelfde zal zijn als e39 hier mijn post

Sinds kort stottert mijn E39 523i 1999 automaat zodra het flink heeft geregend of wanneer het blok afgespoten word, de auto stottert en valt vervolgens uit en is niet meer aan te krijgen, na een tijdje wachten, de ene keer 10 minuten de andere keer startte hij de volgende dag nog niet, is hij aan te krijgen en komt er enorm veel witte rook uit de uitlaat, het duurt dan ook weer even voordat hij weer 'normaal' rijdt.

Zodra ik met lopende motor de olie dop eraf haal hoor ik een zeurend/toeterend geluid vanuit de inlaat komen, ook zit er veel sludge aan de oliedop. Als ik gas geef hoor ik een vreemd aanzuigend geluid en ik merk dat hij flink minder vermogen heeft.

De auto al een aantal keren laten uitlezen en blijkt niks aan te geven, heb een aantal mensen laten luisteren en het kon van alles zijn. Van electronica tot een disaklep (wat ik overigens niet denk aangezien ik geen ratel of tik hoor) of een verstopte carterontluchting.

Vandaag maar eens slang los getrokken van de carterontluchting (richting de vanos bovenop het blok) en deze blijkt inderdaad onder de sludge te zitten.

Is het dan toch een verstopte carterontluchting? en wat kan de oorzaak hier van zijn, een verkeerd mengsel van teveel lucht in combinatie met brandstof? Want zodra dit allemaal vervangen/schoongemaakt is geworden zal het probleem dan niet later weer voorkomen vraag ik mij af

Alvast bedankt

Klinkt mij als een lekke kop(pakking).

inderdaad, dat is ook het eerste waar ik aan denk

alleen zou dat niet gelijk te maken hebben met regen of afspuiten motorblok.

Hoe kan ik uitsluiten of het een lekke kop(pakking) is, puur alleen door het koelvloeistof niveau in de gaten houden?

Compressie meten. Deze moet op alle cilinders ongeveer gelijk zijn. Wijkt er één (of meerdere) sterk af dan heb je je antwoord.

Het stotteren van de auto na afspuiten of bij zware regen klinkt als natte bougie's / bougiekabels. Sludge aan de oliedop, klinkt als water bij de olie... dus kapotte koppakking. Je hebt ook weleens van die witte prut aan de oliedop wanneer de auto enkel korte stukken rijdt, de olie komt dan niet voldoende op temperatuur.

Heb je bij droog weer helemaal geen problemen? Wel belangrijk om te weten.

Je kunt compressie meten (makkelijk en goedkoop) Beter is een leak down test of met een sniffer je koelvloeistof meten. Houd eens een aansteker bij het oliedruppeltje onderaan je peilstok. Knetteren betekent vocht...

Maar: Zijn je bobines + bekabeling nog goed en wanneer heb je voor het laatst bougies vervangen?

Sludge kan ook komen door veel korte stukjes te rijden. Vocht (condens) heeft dan geen kans om uit de olie te koken, en dat geeft mayo in de oliedop en mogelijk ook in je carterventilatie. Een keer goed warmrijden met een stevige lange snelwegrit kan dat deels weer verhelpen.

M.n. de regen maakt dat ik eerder denk dat het iets electronisch is...

je geeft te kennis dat t probleem zich voordoet bij regen en afspuiten. Dat geeft mij t idee dat je in je elektronica moet zoeken (zoals hj2 aangeeft). Witte rook kan ook door onverbrande gassen komen, dus niet gelijk in de stress schieten over een mogelijk kapotte koppakking.

Wat te doen? De plastic bovenplaat van je blok verwijderen en alle bedrading goed controleren. Alle bobine's verwijderen en controleren. Voor de zekerheid kan je dan gelijk je bougies controleren.

tav je 2e punt: Sludge en verstopte slangen kunnen door een doorgeklapte koppakking komen, maar beslist ook door veel korte ritjes waarbij t blok en dus de olie niet op temperatuur komen.

Wat te doen? Nieuwe kleppendekselpakking halen, kleppendeksel verwijderen, goed schoonmaken incl slangen etc. Kleppendeksel weer monteren met nieuwe pakking. Daarna vers filter en verse olie erop.

Ik denk dat je dus 2 los van elkaar staande problemen hebt, die met een beetje inspanning vrij simpel zelf zijn op te pakken.

Succes!

Bedankt voor de reacties, zeer nuttig. Ik heb een aantal weken geleden een beurt aan de BMW uitgevoerd en hierna liep hij zelfs een stuk beter, alle filters/olie/bougies vervangen.

Ik ga een Manual van Haynes kopen en dan ga ik er zelf aan werken, of weet iemand misschien of dat niet in de Haynes boeken staan beschreven, zijn volgens mij vrij beknopt