BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo Allemaal,
Heb mezelf net al even in "Stel jezelf voor" voorgesteld.

Ik ben van plan om een E46 Touring Automaat 325i of 330i (2004-2005) uit Dld te importeren.
Ben al druk op zoek op verschillende sites.

Nu een vraag - Ik ben qua techniek een E46 achtergrond een beetje een leek.
Waar moet ik vooral op letten als ik deze auto's ga bekijken?
Wat zijn specifieke aandachtspunten
Wat zijn dingen/onderdelen die specifiek aandacht behoeven of bekend staan dat ze stuk gaan of problemen veroorzaken.

Voor een ieder : Alvast hartstikke bedankt voor Jullie hulp!

Mvrgr,
Edward

Toen ik mijn E46 Touring ging kopen heb ik o.a. op het volgende gelet:
- Roest in de wielkasten achter
- Vastgelopen achterruitenwisser (vrij makkelijk zelf op te lossen)
- Doffe kop- en mistlampen (niet E46 specifiek)
- Kwaliteit van de olie i.v.m. carterventilatie (sludge) (heb je alleen iets aan als de olie niet al te recent vervangen is door de verkoper)
- Roest aan de motorkap onder de nieren
- Correctheid km-stand, word in Duitsland redelijk wat mee gekloot. Goed kijken naar slijtage plekken en of deze stroken met de kilometerslang (slijtage bestuurdersstoel, stuur, pook)
- Onderhoud uitgevoerd en waar

In mijn geval ging het om een 320d of 320i (is 320i geworden) maar zoals ik wel eens begrepen heb hebben auto's met hogere vermogens wat andere problemen maar dat laat ik aan anderen over!

Succes met de bezichtigingen en de aankoop!

Als het een automaat is met hoge(re) kilometerstand à 150-200.000, even vragen of de automaat gespoeld is en zo ja, wanneer. Indien dit niet het geval is is het raadzaam dit gauw te doen. BMW zegt dat het Longlife olie is in de bak, maar ook die gaat niet meer mee dan 80 à 90.000 kilometers. Ook controleren of de bak goed schakelt bij zowel koud als warm, maar dit merk je gauw genoeg. Een E46 automaat hoort schokloos en zowat onmerkbaar te schakelen en wanneer dit niet het geval is is er meer aan de hand dan alleen oude olie. Als de bak een spoeling (het liefst bij ZF) gehad heeft kunnen ook de automaatjes een hoge kilometerstand bereiken. Nu zijn de meningen hier over verdeeld, maar oude olie verliest zijn koeling en smering dus het kan meer goed dan kwaad om een onderhouden automaat te hebben.

Mocht je kunnen kiezen tussen een 330i en een 325i, ga dan vooral voor de 30i. Een 325i is snel genoeg, weet ik uit ervaring, maar een 330i is vooral onderin nog feller. Niet dat een 325i met 192pk afzien is hoor.

Verder zijn de draagarmen een slijtagepunt bij de E46 (alle modellen) en komen kromme schijven ook redelijk vaak voor, helemaal bij een automaat. Draagarmen zijn te herkennen aan een "zweverig" en nerveus gedrag tijdens het rijden, en de kromme schijven bij het trillen van het stuur bij hogere snelheden of onregelmatig remmen.

En de laatste tip; doe een proefrit altijd bij een koude motor, en laat de motor vervolgens compleet warm worden. Sommige problemen komen alleen aan het licht bij een bepaalde temperatuur van de motor.

Succes!

Bekijk ook het achterste subframe, deze blijkt vaak te scheuren bij de E46's.

Ook olie lekkages (zweten) zijn veel voorkomend. Je komt er vaak pas achter dat ie olie lekt als je de bodemplaat eronder uit haalt.

Kijk ook onder de olievuldop, en op de pijlstok of er 'sludge' (gele troep, mayonaise achtig) op zit. Dit komt vaak voor als er korte stukjes met de auto gereden wordt.

Ik zou sowieso voor een 30i gaan. Qua verbruik weinig verschil vergeleken met de 25i, maar wel 40pk meer. Ook mooi wat meer koppel onderin.

Een automaat houdt het bij de 325i wat langer uit dus als het per se een automaat moet zijn dan zou ik liever de 2.5 nemen. Perfecte combi ook al mag ie wel iets sneller terugschakelen op de snelweg.

Zwakke punten:

Carterventilatie
Nokkenas positiesensor
Aanzuigslangen

Punten van aandacht:
Kleppendekselpakking
Waterpomp
Vanos

Naast de standaard E46 zaken

Bij de achter instaplijsten roest een E46 touring vaak, eronder vaak zelfs. Verder alle bovenstaande punten

Overigens sowieso voor de 330i gaan, is een vééél fijnere motor door de kracht onderin!

Waarom perse 2004/2005 eigenlijk?

Gewoon kopen wat in jou totaalplaatje past, 325 of 330. Het zijn allebei fijne motoren en alles behalve traag.

Niels schreef:Een automaat houdt het bij de 325i wat langer uit dus als het per se een automaat moet zijn dan zou ik liever de 2.5 nemen. Perfecte combi ook al mag ie wel iets sneller terugschakelen op de snelweg.

Zwakke punten:

Carterventilatie
Nokkenas positiesensor
Aanzuigslangen

Punten van aandacht:
Kleppendekselpakking
Waterpomp
Vanos

Naast de standaard E46 zaken

Niels bedankt voor je reactie !!
Wat zijn de standaard E46 zaken waar je op zou moeten letten. Kan ik die ergens in een bepaald draadje vinden?

Allen hierboven, Bedankt voor jullie reactie en aanwijzingen. IK zal ze zeker meenemen.

@BMWboli : IK ga voor een 2004/2005 omdat ik al gezien heb dat hier de meeste keus is in de laagste kilometerstanden. Maar neem tot aan 2002 zeker mee. Moet wel > 2002 zijn, ik wil de facelift.

Overigens meer tips zijn van harte welkom !!!

Ik ga as zaterdag kijken in DLD bij een 330I Automaat uit 2004 - 135.000 km gelopen. Vol options.

Overigens : Zijn er voor de standaard navi in deze auto's (groot scherm) nog recente updates te verkrijgen?

De Pre facelift modellen (< 2003) kunnen achter uitscheuren, vooral bij de hogere vermogens.
Op youtube kun je wel e.e.a. hierover vinden.

Het mooiste is eentje vanaf 2004. Die hebben de meeste wijzigingen gehad al. Standaard E46 zaken zijn:

Centrale vergrendeling unit (GM5)
Achterveren
Draagarmen/fusee kogels voor
Kachelweerstand

Mijn pa zijn 2004 318D heeft van bovenstaande zaken alleen de achterveren voorbij zien komen. Bij mijn pre 2004 E46's heb ik bovenstaande gehad.

Voor kilometers op zich hoef je niet bang te zijn, ook met veel kilometers op de klok rijdt het nog top!

Volgens mij zijn er na de facelift ook niet bijster veel wijzigingen doorgevoerd.

Mijn 325 sedan is van 08-2002, daar hab ik in twee jaar tijd alleen de draagarmen en de radiateur moeten vervangen. Dus die hierboven genoemde punten hoef je niet perse te treffen.

Niets hoeft idd. Oktober 2003 zijn er ook nog een aantal wijzigingen doorgevoerd, indien mogelijk zou ik eentje vanaf die periode nemen.

Kijk ook even naar de achterste remleidingen, boven de slang, die zijn vaak gaar en zullen moeten worden vervangen.