BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Wat zijn de voordelen en nadelen tussen deze twee en wat is een verstandige keuze.

Ik zal waarschijnlijk zo'n 30 km per dag rijden.

Ga voor de 320. Beter geluid, rijdt fijner, gaat langer mee (algemeen) en verbruikt minder. Voor mij zal de keus iig héél simpel zijn.

Succes.

Het is toch over het algemeen logischer dat een 4 cilinder minder verbruikt dan een 6 cilinder of heb ik dat fout.

En in welk opzicht rijd de 320 lekkerder? Qua schakelen of iets dergelijks?

Ga eens een ritje maken in allebei, dan merk je wat jezelf het fijnst vindt.

Het is bij deze auto geheel afhankelijk van de rijstijl. Met mijn 325i rij ik zo'n 1 op 9 in de stad en 1 op 12 op de buitenwegen. Ik heb al meerdere keren gelezen dat je dit ook met een 316i kan doen. Wellicht is een 316i op een 80 weg zuiniger, maar in de stad maakt het niet veel uit denk ik.

Wel moet je rekening houden met dat de 6 cilinders duurder in onderhoud zullen zijn wanneer er iets kapot gaat. Ook is het gewicht hoger waardoor je dus meer belasting moet betalen en de verzekering kan ook hoger uitvallen omdat je met meer vermogen rijdt. Wel staat daar tegenover dat de 6 cilinders robuuster zijn dan de 4 cilinders en dat de 6-jes bij goed onderhoud erg lang mee kunnen gaan. Ook is het geluid een stuk mooier en loopt de motor merkbaar soepeler en meer lineair. Persoonlijk zou ik voor de 320i gaan, en dan wel handgeschakeld als verbruik belangrijk is. Een automaat slurpt zo'n 2 liter per 100 km meer in de stad. Echter, als de 318i dermate minder km's heeft en beter onderhouden is zou ik voor deze gaan, maar als je over twee gelijk onderhouden auto's praat is voor mij de keuze makkelijk. Niks zo fijn als een 6 in lijn!

Wel moet je , sowieso bij een 6 cilinder, eerst heel rustig warm rijdenvoordat je gaat trappen en ook de auto eens een keer écht goed warm laten worden door eens een lang stuk snelweg te pakken. Korte afstanden vinden de 6 cilinders niet heel fijn, en al helemaal de M54 (320 2,2, 325 2,5, 330, 3,0) zijn gevoelig voor goed warm rijden. Je kunt best wel korte afstanden doen hoor met een 6, maar ik zou dan wel wat vaker je olie verversen i.v.m. de carterventilatie en aanzetting/vuil in de motor zelf.

Ik kom zelf niet boven de 2500-3000 toeren als het koelwater nog niet op temperatuur is en ik blijf toch zeker wel 15 minuten rustig rijden voor ik boven de 4000 kom. Natuurlijk kun je al eerder op het gas, maar hou dan rekening met dure reparaties zoals je koppakking, en hou er rekening mee dat de olie niet optimaal smeert wanneer die écht koud is. Een koude start staat qua slijtage gelijk aan 400km snelweg, dus wees dan rustig, trek rustig op en geef géén vol gas!

Dat zijn een hoop voordelen voor de 320

Dus als ik het goed heb rijdt de 320 soepeler maar zijn de kosten hoger. Daar tegenover staat wel dat de 6 cilinder langer mee kan gaan.

Hoeveel extra kosten zijn dit vergeleken met een 4 cil?
Qua onderhoud, verbruik, wegenbelasting, verzekering, etc

Als dit significant meer is dan moet ik er toch echt serieus over na gaan denken.

Ik heb alleen ervaring met een 6 cilinder (320 en 325) en ik betaal €63.- per maand aan belasting en zo'n €75.- aan WA+ verzekering.

Onderhoud is erg afhankelijk van wat je er voor geeft als aanschaf en van de staat van de auto. Heb je een slechte oude 320i dan kun je er letterlijk op leeglopen (wat ik dus deed), maar heb je een goede dan valt het wel mee. Ik heb nu in 5 maanden zo'n €800.- ongewoon onderhoud gehad, maar dat hou je toch wel bij een redelijk oude auto. Ik denk dat als je een 318i neemt dat je ook wel zoiets kwijt bent hoor. Deze lijken immers wel iets gevoeliger. Nogmaals, dit is mijn ervaring rondom de 4 cilinders van vrienden en 6 cilinders van mij en wie weet heb je met een goede 320i wel een jaar geen buitengewone kosten!

Ook moet ik zeggen dat ik een ware perfectionist ben dus ik laat ieder piepje en rammeltje oplossen. Gewoon op tijd je olie en onderhoud geven en je zit eigenlijk wel goed.

En de gouden tip; doe altijd een aankoopkeuring, hoe goed de wagen ook lijkt te zijn!

Als je toch graag een zes in lijn wilt zou ik minimaal gaan kijken voor een 323i, of nog leuker een 328i.
In aanschaf en kosten niets duurder dan een 320i, vind persoonlijk de 320i 150pk redelijk tam.

Mijn eerste BMW had ook een 328i geweest, maar ik kreeg die niet op mijn naam op me 19e zonder schadevrije jaren. Dus toen toch maar voor een 320Ci gekozen. Beviel redelijk, maar onderin inderdaad wat traagjes. Boven de 3000 toeren echter prima te doen, in ieder geval in Nederland ben je alsnog sneller dan 75%, helemaal met een handgeschakelde.

Desalniettemin wil ik niet meer terug van mijn 325Ci naar me 320Ci.

Koop in ieder geval een auto die goed onderhouden is. Een 318 FL heeft een valvetronic blok. Die moeten gewoon goed onderhoud gehad hebben anders kun je hem beter laten staan.
Geld eigenlijk voor iedere auto...

Ga er gewoon eens mee rijden. Dan merk je zelf wat prettig is.
En die 30km is dat allemaal stadsverkeer of snelweg?

Ik zou je persoonlijk niet tegen laten houden door een iets grotere motorinhoud, tenzij je jong bent dan kan de verzekering duurder uitvallen.
De oudere 6 cilinder motoren (M52TU 320/323/328) zijn gewoon goed. Op wat sensoren/pakkingen en vanos na zul je hier weinig aan krijgen deze heeft BMW ook lang geproduceerd (komen uit de E36), alleen zijn dit wel de pre facelift modellen en beginnen al wat op leeftijd te komen. Subframe schade wil nog wel eens voorkomen bij deze oudere modellen, maar ook dat is weer in orde te maken.
M54 motoren staan niet bekend als storingsgevoelig maar ze staan bekend om hun olieverbruik.
Valvetronic motoren (de latere 4 cilinders vanaf 2001) zitten wat ingewikkelder in elkaar waardoor onderhoud duurder kan uitvallen dan bij een 6 cilinder, ze hebben simpelweg meer zwakheden dan de vroegere 6 cilinders.
Koop je een auto met een wat hogere kilometerstand, dan doe je er mogelijk beter aan een 6 cilinder te kopen.
Kun je aan een nette facelift model komen met een lage kilometerstand is dit geen slechte keuze en kun je er nog lang mee rijden. Heb je een voorkeur wat betreft smaak met facelift/pre facelift model?
Eigenlijk hebben alle motoren gemeenschappelijke zwakheden Nokkenassensoren/krukassensor/bobines/carterventilatie/o ringen en rubbers/vanos seals (6 cilinders).
Misschien wel handig om in beide proefritten te maken. Wellicht dat een 6 clinder soepeler is dan een 4 cilinder in de lage toeren.

Ik rijd nu een BMW 318 met een M43 B19 motor als ik dat goed heb. De auto is van 2000.
De auto kocht ik met een kilometerstand van 184.000 zonder onderhoudsgeschiedenis dus dat is een behoorlijk risico maar daar was de prijs ook naar.

De kuren aan deze auto zijn:
- gecupte banden
- als ik de koppeling indruk of loslaat hoor ik hem echt aangrijpen en loslaten (lijkt op stoten)
- hij stoot tijdens het schakelen
- motormanagementlampje brandt (storing is kortsluiting op de pluspool bij het brandstofsysteem)

De 30km is stadsverkeer, is het niet dat de 4 cilinder zuiniger is in de stad dan de 6 cilinder en de 6 cil zuiniger op de snelweg of heb ik dat fout.

Ik zelf wil ook dat de auto tip top in orde is en met schakelen tot in de 3e versnelling vind ik hem heel erg stotend en niet soepeltjes. Misschien is dat met een 6 cilinder soepeler of zou dat echt aan de versnellingsbak liggen?

En om nu gelijk een 323 of 328 te kopen vind ik het gebruik te hoog en het hoeft van mij allemaal niet zo hard te gaan. Het liefst wil ik zo soepel en comfortabel mogelijk rijden

Is het dan misschien toch verstandiger om deze weg te schoppen en een 320 te kopen?

Rij regelmatig met een 318 met N42 2 liter motor, moet zeggen rijdt erg fijn, en is ook behoorlijk rap!
Ik denk dat hij prestatie gericht weinig onder doet van de 320!

Als je echt comfort wilt, kun je misschien ook een E39 520i overwegen?

Fijn om te lezen dat er nog iemand een 318 leuk vind

Die 520 vind ik echt niet mooi, maar ik geloof best dat deze heel erg comfortabel zijn