BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Goedemorgen,

Een tijdje geleden had ik last van een behoorlijke dip in mijn stationair tijdens het intrappen van de koppeling. Nu was dit een tijdje weg maar nu het vanochtend weer koud en vochtig was is het probleem weer terug. Bij een warme motor heb ik nergens last van, puur en alleen bij een koude koude motor (dus in de ochtend na een nachtje stilstaan). Bij een warme motor is het dipje er nog steeds maar zo nihil, misschien maar 50 toeren.

Nu was ik van plan om toch nog een keer te kijken of ie valse lucht trok dmv het inspuiten van de vacuumslangen na de LMM. Echter heb ik de LMM even ontkoppeld en de motor ging niet slechter lopen. Is dit een teken dat mijn LMM dus al foutieve of geen waardes aangeeft? Overigens werkte de Cruise Control ook niet toen ik zonder LMM reed. De motor liep zowel stationair als onder half- en volbelasting precies hetzelfde. Ook heb ik gelezen dat (weliswaar) bij diesels hij ook relatief veel rookt met een kapotte of foute LMM. Ook mijn auto geeft redelijk wat witte rook af s ochtends maar dit wordt wel minder naar mate die warm wordt.

Voordat ik weer met geld ga smijten (mijn airco slaat ook niet altijd meer aan en me knipper hendel komt ook niet meer terug... Maar dat kan nog wel even wachten), wat is jullie mening of advies met deze bevinding?

Bedankt!

Jeremy

Niemand?

Als er totaal geen verschil is mét of zonder LMM dan kan er een probleem mee zijn. Het beste is om hem even uit te laten lezen want de waarden-range van de LMM zijn bekend in het MMS systeem dus als de waarden erbuiten vallen óf er geen waarden doorgegeven worden dan is dat zeker te zien wanneer je de auto laat uitlezen.

Het kan inderdaad zo zijn dat als de LMM verkeerde waarden aangeeft, dat de auto meer rookt. Door de foutieve waarden kan het zijn dat je mengsel niet meer optimaal waardoor de auto beroerd loopt, arm of rijk.

Bedankt voor je antwoord!

Nee, met LMM los is het enige verschil dat de cruise control niet werkt. Als ik de LMM weer aankoppel en opnieuw start werkt alles weer. Verder geeft ie geen foutcodes over de LMM of valse lucht o.i.d..

Die dip heb ik dus weer, en met het koude/vochtige weer lijkt dit erger te zijn. Ook wordt het meer als ik elektrische verbruikers aanzet zoals de stoelverwarming of de achterruitverwarming. De dynamo lijkt me nog goed te werken, alsmede de accu. Ik heb nooit startproblemen. Altijd 1 of 2 keer omslaan en hij start. Als de motor opwarmt wordt het ook minder. Kortom; koud/vochtig weer en een koude motor en hij zakt soms onder de 500. Hoe kan ik de dynamo en accu testen overigens?

Lijstje met dingen die (recent) vernieuwd/vervangen/schoongemaakt/geconstateerd zijn:

- nokkenassensor inlaat nieuw (gaf een foutcode)
- gasklep schoongemaakt
- ICV schoongemaakt en stationair verhoogd door de dealer
- met airco aan is het niet erger, wel is het erger met puur elektrische verbruikers
- de ergste dip is met koude motor in koud vochtig weer

De bovenstaande vervangen of schoongemaakte onderdelen heeft het fysiek stilvallen wel verholpen en het dipje werd steeds per punt iets minder maar hij dipt nog steeds. Verder;

- bougies zijn anderhalf jaar oud, alsmede het brandstoffilter
- geen misfires en auto houdt niet in
- brandstofpomp werkt goed, geen rare geluiden
- auto verbruikt nauwelijks olie (1 liter op 8500km ongeveer)
- geen sludge op de peilstof. Een beetje oude olie op de vuldop maar vermoedt dat dit condens is
- carterventilatie lijkt goed te zijn (zuigt een beetje met de vuldop eraf, zakt dan licht stationair)
- tijdens een koude start redelijk lang witte condens uit de uitlaat maar dit wordt minder wanneer de auto warm wordt en verdwijnt op ten duur

De auto geeft wel een foutcode, namelijk;
- verwarmde lambdasensor bank 2, sensor 1

Kan deze laatste sensor er iets mee te maken hebben? De sensor geeft constant 0,43V af ipv het schommelen tussen 0,1 en 0,9. Kan het zijn, dat omdat deze sensor ook 0,43 afgeeft tijdens het stationair, dat de ECU het mengsel armer maakt en daardoor dipt, maar omdat ie zakt hij erna weer vermogen toeneemt om niet stil te vallen?

Iemand nog ideeën waar ik kan gaan zoeken want het begint echt vervelend te worden, want op dit puntje na is het een perfecte E46!

om een lambda mee te helpen vanuit de diepe koude, wordt er een verwarming ingezet om deze sneller op temperatuur te krijgen. Werkt de verwarming nog? Dat moet 12V zijn aan de lambda.

Verder heb ik een vermoeden dat je ergens in het inlaattraject valse lucht hebt. En vochtige lucht die vals naar binnen komt laat een motor slechter draaien dan droge valse lucht. Logisch.

Opsporen met remmenreiniger. Draait de motor ineens mooier weet je zeker dat hij daar valse lucht trekt omdat remmenreiniger sneller ontbrand dan benzine.

Bedankt voor je antwoord DW70!

De fout die die aangeeft is Verwarmde lambdasensor... Ik zal van de week eens kijken of ik de voltages kan meten.

Nog even een vraagje. Als de auto valse lucht trekt, zou die dan niet constant moeten zakken en stijgen in stationair? Bij mijn eerste auto had ik ook een vacuüm lek en daarbij had ik gewoon geen constant stationair. Dat hikte tussen de 450 en de 1200, constant. Als de 325Ci éénmaal stationair loopt loopt ie perfect stabiel op 750 toeren. Wel moet ik zeggen dat ie iets rauwer lijkt te lopen dan mijn 320Ci destijds...

dw70 schreef:
Verder heb ik een vermoeden dat je ergens in het inlaattraject valse lucht hebt. En vochtige lucht die vals naar binnen komt laat een motor slechter draaien dan droge valse lucht. Logisch.

Niet in alle gevallen, een diesel bijvoorbeeld loopt beter bij vochtige koude lucht, bijvoorbeeld tijdens mist.

Het vocht zorgt voor extra koeling als de lucht door de inlaat gaat.

LMM losnemen wordt door DME geconstateerd en die zorgt dat motor met noodloopinstellingen draait.
blijkbaar weigert DME dan ook om CC te activeren ...

melding over een lambda sensor wil zeker niet zeggen dat die kapot is
mager of rijk mengsel melding (had beide terwijl mengsel alleen te arm was!)
wat is foutcode P07xx o.i.d.?

De foutcode was iets in de richting van 'signaal onderbreekt'. Wat het precies is weet ik niet meer. Wat ik wel weet is dat de foutieve lambda een constant signaal afgeeft van 0,43v en degene die nog werken geven tussen de 0,1v en 0,9v.

Wat zijn andere symptomen van het te arm lopen van de motor? Hij wordt niet erg heet en de koelvloeistof meter blijft ten alle tijden precies in het midden, zelfs na een uur stop and go in de file. Het enige is die dip, die erger is met koude motor en ook nog eens erger wordt met elektrische verbruikers als stoelverwarming en achterruitverwarming. Wijst dit dan naar de accu/dynamo?

dat laatste is als volgt te verklaren: wanneer je stroomvreters aanzet, zoals genoemde, moet dynamo harder werken en dat betekent meer vermogen vragen en daardoor draait de motor stationair langzamer.
effect is voor kritische kijkertjes zelfs te merken als je rijdend, constant gas, zo'n verbruiker aan/uit zet.
niets bijzonders dus

over je probleem zelf: alleen maar stationair wat laag, maar wel constant zo?
tijdens het rijden, rustig gasgeven - niet vloeren - geen enkele aarzeling? ..

Stationair loopt ze ten alle tijden zo'n 750 toeren. Het probleem zit hem in de dip die die geeft als ik de auto laat uitrollen en de koppeling intrap. Stel; je komt bij een stoplicht, laat 'm uitrollen in z'n drie en je trapt de koppeling in. Dan zakt het stationair naar zo'n 500 (wanneer koud en elektrische gebruikers aan) of 650 (warm en gebruikers aan) of 700 (warm en gebruikers uit). Dan merkt ie dat ie wat laag draait, schiet weer omhoog naar zo'n 900 om te stabiliseren op 750. Wanneer die eenmaal stationair loopt loopt ie wel echt prima rock-solid 750 toeren. Wel iets ruwer dan me 320Ci heb ik het idee overigens. Bij de ene uitrol heeft ze het meer dan de andere keer overigens. Soms pakt ie gewoon perfect op.

Als ik echter stilsta en met stationair en in z'n vrij toeren maak zakt ie naar 900 eerst, en dan langzaam terug naar 750 zonder daaronder te zakken. Ook als ik de koppeling op laat komen zonder gas te geven blijft ie 750 lopen, als ik de koppeling dan weer geheel intrapt schiet ie iets omhoog naar 850 omdat ie natuurlijk een belasting had door de koppeling. Deze laatste twee dingen dus zoals het hoort.

Dus korte samenvatting; het toerental zakt behoorlijk diep in bij het intrappen van de koppeling. Een koude motor en elektriciteit maakt dit erger. Als het heel koud is heeft ze zelfs de neiging om stil te vallen. Ook jaagt ze dan een stuk meer met koud weer en koude motor.

Rijden heb ik niet het idee dat ik iets te kort kom, nooit aarzelen, nooit inhouden, lekker al kracht onderin en bovenin een waar feestje. Het is net dat zakken van het toerental met het intrappen van de koppeling. Wel loopt ze wat minder mooi als de motor nog koud is maar dat had mijn vorige ook en dit is na 2km al 99% afgelopen.

Nog even over die remmenreiniger... Kan ik dat gewoon zonder problemen op mijn inlaat spuiten? Vind dat toch een beetje eng ergens...

320ciE46 schreef: Echter heb ik de LMM even ontkoppeld en de motor ging niet slechter lopen. Is dit een teken dat mijn LMM geen waardes aangeeft?

Correct.

320ciE46 schreef: Nog even over die remmenreiniger... Kan ik dat gewoon zonder problemen op mijn inlaat spuiten? Vind dat toch een beetje eng ergens...

Yup, en probeer dan met name ff bij slangen en slang aansluitingen e.d. Ook de carterventilatie die onder het inlaat spruitstuk zit aangezien die slangen nogal poreus zijn. Want ik denk dat het zit in de slang van het kleppendeksel naar de carterventilatie namelijk. Ook mijn nokkenas positie sensor was kapot van de 325ci en ik kon er alleen maar bij door die slang te slopen. Het spul is dermate poreus dat het bij de eerste de beste beweging scheurt...

zoek het in stationairregelsysteem, o.a. electr. geregelde klep in aparte slang parallel aan de gasklep.

(ervaring met LMM: losnemen zorgde dat heftige bokken bij koude motor weg was; verklaring: noodloop programma wordt geactiveerd door DME, waardoor geen sterke verrijking - kats snel opwarmen - daardoor minder brandstof nodig; probleem bleek: brandstofpomp leverde niet meer voldoende capaciteit)