BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

ik ben eens aan het inlezen tussen de beide 318 motoren behalve uit onderstaande gegevens
is de 2.0 sterker en zuiniger en dus de aantrekkelijker motor, maar zijn er ook andere zaken,,
dat 1895cc blok maken ze al langer is helemaal gepokt en gemazeld ,, dat 1995cc niet.
maar zijn er ook verschillen in onderhoud ? bepaalde defecten ?


ALGEMEEN
laatste nieuwprijs € 34.034 € 36.600

wegenbelasting/3mnd € 152 - € 174 € 152 - € 174
info

transmissie 5 v., handgeschakeld 5 v., handgeschakeld
aantal zitplaatsen 5 5
introductie 1998 2001
eind 2001 2004
AANDRIJVING
info
aandrijving achter achter
aandrijvingssysteem brandstofmotor brandstofmotor
info
brandstof benzine benzine
totaal max. vermogen 87 kW (118 pk) 105 kW (143 pk)
totaal max. koppel 180 Nm 200 Nm
BRANDSTOFMOTOR
info
cilinders 4, in lijn 4, in lijn
info
kleppen per cilinder 2 4
info
cilinderinhoud 1895 cc 1995 cc
info
boring x slag 85,0 x 83,5 mm 84,0 x 90,0 mm
info
compressieverhouding 9,7 :1 10,2 :1
info
max. vermogen 87 kW (118 pk) 105 kW (143 pk)
5500 tpm 6000 tpm
info
max. koppel 180 Nm 200 Nm
3900 tpm 3750 tpm
info
brandstofsysteem multipoint injectie multipoint injectie
info
klepbediening ohc dohc
info
turbo nee nee
info
katalysator geregeld geregeld
brandstoftank 63 l 63 l


PRESTATIES
topsnelheid 206 km/h 218 km/h
info
acceleratie 0-100 km/h 10,4 s 9,3 s
info
verbruik binnen beb. kom 11,3 l/100km 10,2 l/100km
1 op 8,8 1 op 9,8
info
verbruik buiten beb. kom 6,0 l/100km 5,5 l/100km
1 op 16,7 1 op 18,2
info
verbruik gemiddeld 8,0 l/100km 7,2 l/100km
1 op 12,5 1 op 13,9
praktijkverbruik verbruiksmonitor 7,9 l/100km (2) n.b.
1 op 12,7 n.b.
info
CO2-uitstoot 190 g/km 175 g/km
info
energielabel F E
ONDERSTEL

info
remmen voor gev. schijven, 286 mm gev. schijven, 286 mm
info
remmen achter gev. schijven, 280 mm gev. schijven, 276 mm
info
bandenmaat voor 195/65HR15 205/55VR16
info
draaicirkel 10,5 m 10,5 m
TRANSMISSIE
overbrenging 1e 4,23:1 4,23:1
overbrenging 2e 2,52:1 2,52:1
overbrenging 3e 1,66:1 1,66:1
overbrenging 4e 1,22:1 1,22:1
overbrenging 5e 1,00:1 1,00:1
overbrenging 6e - -
overbrenging 7e - -
overbrenging 8e - -
overbrenging 9e - -
overbrenging achteruit 4,04:1 4,04:1
eindoverbrenging 3,38:1 3,38:1
toerental bij 120 km/h (theoretisch) 3.400 tpm 3.400 tpm

Ik heb ze alle bijgehad en ik kan je met zekerheid zeggen dat het oude type minder problemen heeft.
Het nieuwe type heeft redelijk] wat kwaaltjes heb ze allemaal al gehad.
Het nieuwe type is niet zuiniger zoals aangegeven wordt hij is wel stiller en iets sneller en loopt wat mooier.
En kwa uiterlijk vind ik het nieuwe type ook wat mooier ik heb zelf een 318i touring origineel m3 uitgevoerd en moet zeggen rijd echt goed als je een wat sportieve rijder bent alleen vind ik hem wat traag al kun je er wel redelijk mee mee komen in het verkeer maar heb zelf ook nog een e60 530i gehad met 260pk. En het verbruik tussen de 5 en 3 serie is niet zo heel erg groot. Ik rij met de 3 serie in de stad 1 op 8a9 en met de 5 serie 1 op 6a7 en dat was ook nog een automaat. Ik zou zelf als ik bij een 3 serie zou blijven een 330i kopen met een handbak gewoon een sterke en goede motor minder problemen en meer power rustiger en verbruik schild niet veel wel iets meer belasting.

kan je me vertellen wat voor een kwaaltjes ?

ik heb ook gekeken op http://www.spritmonitor.de/ er zit verschil in maar niet veel, heb de indruk dat de uiterste bij de 2.0 verder uit elkaar liggen.

een 6 cilinder is geweldig maar een stuk duurder om te kopen, zwaarder, het meer verbruik is dan wel niet zo groot.

heb een jaar een E30 318i toering M40 met M onderstel gehad van de zaak daar reed ik 1 op 14 mee.
als ik wat meer in de stad zat of wat sportiever reed 1 op 11 a 12.

Natuurlijk heb je bij een e46 de bekende kwalen die ze allemaal hebben ongeacht motortype.
Motorische kwalen bij de N motoren die sowieso voorkomen, maar wellicht al verholpen:
-vacuumpomp lekt olie
-Bobines gaan kapot (bij 6 cilinder ook)
-sensoren, nokkenas/krukas (bij 6 cilinder ook)

Wat voor kan komen (afhankelijk van olie/onderhoud)
-Ketting verspringt/kettinggeleider breekt (Op de kettingspanner zit een modificatie, dient dus vervangen te worden, dan zou dit probleem als het goed is niet meer moeten voorkomen).
-Valvetronic/vanos kan gaan ratelen (nieuwe vanos unit, kost veel geld om te laten maken).

Verbruik is moeilijk te zeggen. Lange stukken snelweg 1:12/1:13. Korte stukken afhankelijk van rijstijl/temperatuur 1:8 / 1:10 (ja ook dan kunnen ze zuipen)

Alle BMW benzine motoren zijn op vandaag de dag valvetronic motoren. In theorie een mooi systeem, zolang het werkt ook. Maar mochten er ooit mechanische problemen optreden dan ben je verplicht naar een dealer of specialist te gaan omdat reguliere garages hoogswaarschijnlijk niet weten hoe deze motoren in elkaar zitten. De kosten "kunnen" daarom erg hoog zijn bij grote mechanische problemen aan de motor.

Je hebt het over twee totaal verschillende motoren, die bijna niet te vergelijken zijn.

De "oude" versie is een M43 (doorontwikkeling van M40) dus 2 kleppen per cilinder. De nieuwe N42 is een van allerlei technieken voorziene motor. Belangrijkste VANOS (nokkenastiming) en Valvetronic (geen gasklep, maar kleplichthoogte).
De N42 heeft wel bekende problemen die al genoemd worden. Echter goed (preventief) onderhoud laat deze motoren moeiteloos hoge kilometerstanden halen. Gebruik wel goede olie.

De vergelijking op brandstofverbruik gaat wat mank. De M43 heeft kleinere inhoud en lager vermogen, de N42 heeft een kleine 30 pk meer. EU-cijfers zijn altijd flateus. Daarnaast nodigt de auto uit tot vlot rijden met hoog verbruik als gevolg. Zelf rijdt ik een 318i touring automaat en die doet in stadsverkeer 1 op 9 en lange ritten 1 op 12. Gewoon conform fabrieksgegevens. Verder heeft de N42 door toepassing van VANOS een zeer soepel karakter.

Groet,
Rob

bedankt voor deze info.

Ik ken de M40 nog van toen ik bij een BMW dealer werkte,, die tandriem ging in het begin wel stuk zijn toen mods voor gekomen maar vrij snel kwam de ketting ivm tandriem.

maar ik neem aan dat een 10 jaar oude 318 die zeker de eerste jaren dealer onderhoud heeft gehad zou toch die ketting spanner aangepast moeten hebben ??

ik hink op twee gedachten,, de 1895 is geschikter om zelf onderhoud aan te plegen, wat ik eigenlijk wel graag zelf zou willen doen,, ik doe het onderhoud aan mijn BMW motor ook.

moet alleen nog wat software regelen ,, een kabel heb ik al.


maar de 1995 is meer af qua snelheid 1300 kg en krap 120 pk gaat natuurlijk minder dan met 143 die ook nog eens soepeler gaat.

ik moet nog maar eens goed gaan nadenken wat ik ga doen.

hoe vaak gaat dat vanos kapot ? iedere 200 K ?? of 8 jaar ?

heb nu redelijk wat gelezen op dit forum of mensen posten weinig maar op de VAG forums waar ik eerder op zit daar had je best zo nu en dan defecten, en slechte wagens waren het niet.

Hoevaak zo'n vanos kapot gaat kun je niks van zeggen. Dat kan bij 100.000 al zijn, kan ook dat die het einde van zijn levensduur haalt.

Holographic91 schreef:Hoevaak zo'n vanos kapot gaat kun je niks van zeggen. Dat kan bij 100.000 al zijn, kan ook dat die het einde van zijn levensduur haalt.

mm een beetje willekeur ,,, beetje afhankelijk van de olie en de gebruiks omstandigheden.. laat me raden iemand die rustig rijd en snelweg werk doet en constant rijd heeft een ander beeld dan iemand die steeds aan het optrekken is en door haalt

Ik zie niet waarom je niet zelf de N42 zou kunnen onderhouden, er is idd geen pijl op te trekken wanneer een 'moeilijk' onderdeel kapot gaat.

voor het basis werk olie, filters bougies, multi V riem en de controles zal het niet uit maken idd.

kondigt zo'n Vanos defect zich (ruim) schoots aan ?

Als de vanos kapot gaat hoor je hem ratelen. Het is niet dat je dan niet meer kunt rijden.
http://www.youtube.com/watch?v=WL_tBSDoRxY

dat klinkt tamelijk duidelijk, begint ie ineens zo te ratelen of loopt dat op ?
en nu hoor ik over acties als rubber vervangen http://youtu.be/D5YQ0UFOErk lijkt me niet moeilijk

http://youtu.be/hW_1CBoLUCQ

de werking duidelijk uitgelegd

Dat weet ik niet, ik heb het "gelukkig" nog niet meegemaakt. Rubbers vervangen van solenoid kleppen is makkelijk, heb er zelf niks van gemerkt tijdens het rijden maar deze kunnen wel olie gaan lekken. Regulier onderhoud is indd gewoon zelf te doen. Maar blijf het wel zeggen, op tijd de olie vervangen is heel belangrijk bij de nieuwere type motoren. Sinds ik hem heb heeft de olie er nooit langer dan een 10 maanden in gezeten. Als je olie via internet koopt heb je voor 30/35 euro 5 liter kwaliteit olie. Als je dit zelf doet vervangen zijn het de kosten niet en je houdt alles op deze manier in goede conditie. Versnellingsbak olie vervangen merk je ook duidelijk tijdens het rijden. Op deze manier verleng je de levensduur aanzienlijk.

klopt ,, olie vervangen is ook niet moeilijk,, en een beetje goeie olie hoeft ook niet extreem te kosten, als je ze zelf vervangt en merk olie koopt ben je altijd goedkoper uit dan een dealer die er een behoorlijk marge op heeft zitten

versnellingbak olie en cardan olie wisselen is ook geen gek idee.

Onderhoud aan de motor is recht-toe-recht-aan. De service indicator is gebaseerd op LL-01 olie (let op de specificatie op de verpakking) en heeft dan een levensduur van 24000 km of 2 jaar. Oliefilter vervangen inclusief de o-ringen (koop gewoon een filter bij de dealer, die is compleet en net zo duur als bij de toeleveranciers) en luchtfilter wanneer nodig. Allerlei andere zaken zijn al genoemd. Vervang het expansievat na 7 jaar, bougies elke 80.000 km (neem gewoon de standaard NGK even zoeken op internet voor prijs) en bij ca 120.000 km de CCV vervangen. Verder na 10 jaar alle rubber slangen waar die aan het inlaattraject zitten. De VANOS is fool-proof op de rubberringen van de solenoiden na. Vervangen na 7 a 8 jaar door nieuwe. Mocht de versteller echt kapot gaan, dan heb je timing-gereedschap nodig. Dit is vaak te huur/leen bij specialisten.
Bedenk het volgende: "If it ain't broke, don't fix it", die Beierse ingenieurs hebben echt wel een goede motor gebouwd. Probleem is dat er veel kunststof en rubberdelen worden gebruikt die verdrogen en poreus worden en zorgen voor rare problemen. Preventief vervangen is niet moeilijk en onderdeelprijzen vallen mee.

Succes,

Rob