BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Nu het de laatste tijd wat kouder is merk ik dat de temperatuur van de motor niet verder komt dan het 1e streepje (1/3e). Normaal staat deze altijd netjes in het midden...

Ik merk voor de rest niks aan de auto, geen gestotter of andere rare dingen.

Heeft 1 van jullie hier ook last van? Moet ik dit nog laten checken bij specialist?

Betreft een 2L diesel, facelift.

Thanks!

Dan verdenk ik je thermostaat.

Gr.Joop

Mijn 330i komt ook niet meer precies op 90 graden met dit koude weer. Zeker niet op de snelweg (koude lucht koeling). In het stadsverkeer komt ie wel in de buurt van de 90 graden. Mijn blijft vaak tussen het eerste en het tweede (90 graden) streepje staan.

Dit is gekomen nadat er een nieuwe radiateur in de auto gekomen is (dealer). Kortom, deze koelt gewoon beter.

Aangezien het een diesel is zal het zeer waarschijnlijk de EGR thermostaat zijn. Deze is vrij eenvoudig te vervangen en kost slechts enkele tientjes. Ik zou deze als eerste (laten) vervangen en dan kijken of het probleem wel/niet opgelost is. Indien niet dan kun je de normale thermostaat (laten) vervangen. Dan zou het in principe opgelost moeten zijn.

Rene08 schreef: Dit is gekomen nadat er een nieuwe radiateur in de auto gekomen is (dealer). Kortom, deze koelt gewoon beter.

Leuk verhaal, maar de thermostaat bepaald hoeveel KVS er door je radiator gaat.
Als deze KVS te koud wordt gaat de thermostaat dicht en gaat de KVS enkel nog door je blok heen, tot deze weer warmer is, etc.
De radiateur bepaalt niet de temperatuur van de KVS, dat doet de thermostaat.
Als de thermostaat kapot is en open blijft staan wordt je KVS niet meer warm (vanwege te grote koelcircuit) en dat is niet goed voor je motor.

Een radiateur die beter koelt is alleen nuttig als je KVS ook daadwerkelijk te heet wordt, zoals bij circuit rijden met continue 6500-7500rpm.

Kortom. De koelvloeistof wordt niet warm genoeg om de meter op 90 graden te krijgen, bij het rijden op de snelweg. En dus blijft ie onder de 90 graden hangen.

Bij korte ritten maakt ie meer toeren (optrekken en remmen) en haalt ie de 90 graden dus net wel.

Dus doet de thermostaat in laatste geval gewoon z'n werk. Koelvloeistof door laten als de koelvloeistof temperatuur te hoog wordt.

Bij de rijwind op de snelweg (en nauwelijks toeren maken) zal de thermostaat dus net zo lang gesloten blijven tot de koelvloeistof de juiste temperatuur bereikt heeft.

Wat ik bedoel te zeggen is dat het niet meteen een teken hoeft te zijn dat je thermostaat stuk is. Met het vervangen van de radiateur is het hele systeem natuurlijk ververst. Wat nu beter z'n werk doet blijkbaar.

Thanks voor de reacties!

Ik zal straks nog eens goed opletten bij de terugweg (zit weer 3u in de auto hehe)...is wel voornamelijk snelweg.

Rare is dat toen het 10gr was buiten (2wk terug?) dit 'probleem' niet speelde...

Op de terugweg stond hij ook vaak op het 1e streepje (bij cruise op 130 op de snelweg)...

Als ik wat meer gas gaf of binnendoor reed zat hij tussen 1e streepje en 90gr, weird .

Lijkt toch sterk op een kapotte thermostaat inderdaad. Een egr thermostaat hoeft er niet op te zitten, sommige hebben er wel een en sommige niet. Mocht hij er een hebben dan zou ik die inderdaad als eerst proberen.

afdekplaten achter je nieren plaatsen, scheelt weer wat.
nadat ik ze geplaatst heb komt de temperatuur op de snelweg iets hoger.
volgens mij koelt de rijwind het blok nu minder af (rijwind die door je radiator op je blok blaast).
bimmerparts heeft ze voor een redelijke pijs.

wel dom systeem, is mn eerste auto die zoiets "nodig" heeft.

Had zelf ook problemen, in eerste instantie de motorthermostaat laten vervangen en later
ook de EGR thermostaat.

Ik zou ze meteen beide (laten) vervangen.

Voor het vervangen van de EGR thermostaat is het overigens niet noodzakelijk om de koelvloeistof af te tappen.

Rene08 schreef:Kortom. De koelvloeistof wordt niet warm genoeg om de meter op 90 graden te krijgen, bij het rijden op de snelweg. En dus blijft ie onder de 90 graden hangen.

Bij korte ritten maakt ie meer toeren (optrekken en remmen) en haalt ie de 90 graden dus net wel.

Dus doet de thermostaat in laatste geval gewoon z'n werk. Koelvloeistof door laten als de koelvloeistof temperatuur te hoog wordt.

Bij de rijwind op de snelweg (en nauwelijks toeren maken) zal de thermostaat dus net zo lang gesloten blijven tot de koelvloeistof de juiste temperatuur bereikt heeft.

Wat ik bedoel te zeggen is dat het niet meteen een teken hoeft te zijn dat je thermostaat stuk is. Met het vervangen van de radiateur is het hele systeem natuurlijk ververst. Wat nu beter z'n werk doet blijkbaar.

Vrees dat jou thermostaat ook overleden is. 90 graden is de bedrijfstemperatuur, als de thermostaat gesloten is en dus het korte circuit loopt komt deze echt boven de 90 graden. Mijn 325 is ten alle tijden 90 graden, korte stukjes, snelweg maakt niks uit.

En als de meter niet in het midden staat is de motor onder de 80 graden, want de meter is afgeregeld en geeft het midden aan bij een bereik tussen de 80 en de 110 graden meen ik.

En verse koelvloeistof maakt niet zoveel uit, al gooi je er water in, allemaal dezelfde eigenschappen.

Thanks voor de reacties!

Volgende week zaterdag heb ik met Verheeske (forumlid) een afspraak staan voor de koppelstangen te vervangen en dan gaat hij gelijk de thermostaat (2 als ik ook een EGR thermostaat heb) vervangen .

Is het dan verstandig om gelijk nieuwe koelvloeistof erin te doen of hoeft de koelvloeistof er niet uit?

Ik heb hetzelfde gehad maar dan met een e39 523i.

De motor werd met deze temperaturen helemaal niet warm en de kachel dus ook niet en dat is koud.
Dus thermostaat vervangen want de oude bleef openstaan.

Echter het ontluchten geeft nogal wat moeite!
Maar 90% kans dat het daadwerkelijk de thermostaat is!

Als je de thermostaat eruit haalt komt er automatisch wat koelwater naar buiten en dus ja moet je het koelvloeistof bijvullen en zelfs ontluchten (lees hierboven).

Vreemd bij mij wordt het wel gewoon warm in de auto net als normaal. En dit duurt ook niet langer dan voorheen...

Temp. van de motor ligt zo rond de 60gr voor zover je dat goed kan aflezen .

Ok dan gooien we er gelijk nieuwe koelvloeistof in .