BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Als ik in de 2de versnelling door trek naar de 3000 toeren dan hoor ik een raar soort van plof en fluit waarna het vermogen een stuk minder wordt. Ik heb dit niet altijd, vaak als de motor net warm is gereden en ik trek even lekker door, dan heb ik dit euvel. ik heb dit probleem sinds mijn nieuwe Turbo (1 jr geleden geplaatst). de garage's (waaronder Bmw specialist) weten niet wat het is. Een ander probleem, dat daar wellicht mee te maken heeft, is dat als ik in de 5de versnelling boven de 120 km per uur rijdt, de auto vastloopt (noodloop?) hij verliest dan zijn vermogen. als ik dan even in de 4 speel met het gaspedaal, schiet hij ineens weer vooruit en is het probleem weg. Rararara???
Ik heb inmiddels de turbodruksensor vervangen, de EGR afgedopt, de kleppen uit het inlaatspruitstuk gehaald en alles schoongemaakt. De echte techneuten weten er geen oplossing voor, wellicht dat hier echt vakmannen zijn die het weten!!

en de luchtmassa meter hebben ze niet gechecked?

Dealer al een keer geprobeerd?

wastegate/overdrukregeling stuk? Een van je inlaatluchtslangen niet goed vastgezet waardoor 'ie lekt langs de klemverbinding?

Misschien eens rijden en de storing oproepen terwijl er een laptop met diagnose software is aangekoppeld. Dan kan je wellicht zien wat er gebeurt met laaddruk, luchtmassameter of storingsgeheugen.

Ik lees op een ander forum ook nog dat het de inline pomp mogelijk vastloopt? Ben daarnaast nog even opzoek naar de plek waar ik de LMM kan vinden in de auto.Wellicht dat schoonmaken al een verschil laat zien, dan weet ik in iedergeval dat er een nieuwe in moet. (je leest het al, geen monteur, maar amateur)!!

ik lees net op de Duitse bimmersite dat er een simpele methode is om je LMM te testen. In de 4de versnelling bij 50kmu het gas vol indrukken. de verbuikersmeter moet dan vol (20l) uitslaan, doet hij dit niet of loopt hij terug, dan is de LMM defect. (tip komt van een BMW vakmonteur). Ga ik zo even uitproberen
Ik heb trouwens ook al ontdekt waar de LMM zit.

LMM kannst Du z.b. so prüfen:
Im 4. Gang bei 50km/h voll beschleunigen.
Dann beobachtest Du die Verbrauchsnadel, die muss auf 20 Liter also ganz nach rechts gehen.
Tut Sie das nicht und steht z.b. bei 10 Liter oder geht zurück dann ist der LMM defekt.

LMM zit (uit mijn hoofd) vlak achter je luchtfilterhuis

Sjoerd68 schreef: LMM kannst Du z.b. so prüfen:
Im 4. Gang bei 50km/h voll beschleunigen.
Dann beobachtest Du die Verbrauchsnadel, die muss auf 20 Liter also ganz nach rechts gehen.
Tut Sie das nicht und steht z.b. bei 10 Liter oder geht zurück dann ist der LMM defekt.

hier zou ik niet op bouwen hoor. Je Economy meter weet wanneer 20 of 30L (al naar gelang het model BMW) op de 100 gereden moeten worden mede door je TPS schakelaar. Die geeft direkt input aan je ECU, volgas!
Het zegt niks over de werking van je LMM op 1/4, 2/4 en 3/4 deel van zijn range. Eigenlijk alleen op zijn 4/4 range. Zit er toch een heel gebied tussenin waar meneer het niet over heeft. En laat nou de meeste storingen bij een LMM tussen 2/4 en 4/4 deel zitten.

wat voor blok heb je? 2.0 d? fl of PFL?

vor de 136pk (PFL) is namelijk een ander LMM gemaakt. Wellicht dat je nog het oude type hebt. Dat moeten ze bij de dealer al aan de vorm kunnen zien.

Spoiler: Laat zien

Ik heb een vergelijkbaar probleem gehad. Nog maar 1x vandaar dat ik me er nog niet druk om maakte. Dat was toen ik in Duitsland van de 140 naar 200 wilde. Toen ze in de 4e trap (automaat) boven de 185 km/h kwam viel ineens de turbodruk weg, althans zo leek het. Na een paar km nog maar net 140km/h te kunnen rijden met half gas voelde ik ineens weer druk en kon ik weer gewoon gassen. Tijdens de storing voelde ik ook duidelijk dat bij vol gas minder vermogen ter beschikking was dan bij vol gas. Is dit bij jou ook zo?

De rest van de wintersportvakantie en daarna is het bij mij niet meer voorgekomen
Ik gokte bij mij op de LMM, aangezien de motor gewoon bleef lopen denk ik niet dat het aan de brandstofpomp ligt. Maar ik heb er dus verder niet meer naar gekeken.

Ik weet wel dat ik nog het oude type LMM erin heb zitten. Die heb ik met de BMW uitleesapparatuur getest volgens een procedure die de apparatuur aangeeft. En alle waarden werden toen nog netjes bereikt, vandaar dat ik hem nog niet vervangen heb.

ik heb de Compact 320 TD e46 uit 2002, die is 2.0 en 150PK

Ik las een stuk over het reinigen van de LMM, wellicht dat ik dat morgen eens ga proberen. (als het droog blijft buiten).

Als je dit probleem hebt sinds montage van de nieuwe turbo dan zou ik daar gaan zoeken. Ik zit dan te denken in de aansturing van de variabele geometrie en waste gate.

klinkt heel logisch wat je zegt Niels en wanneer zou je dat voor me kunnen fixen

Beste deskundigen,

Ik heb naar aanleiding van bovenstaand probleem een aantal nieuwe inzichten ontdekt.

1. Als ik met veel weerstand (bv. extreme windstoten of rijden me caravan) te maken krijg, slaat de auto eerder in de noodloop. Als ik dan terug schakel naar de 3 blijft liter per KM wijzer staan op iets meer dan 10 liter. Na een tijdje gas los en weer geven (op en neer) schiet de wijzer weer richting de 20 en rijdt de auto uit de noodloop.
2. Als ik tijdens het rijden constant gas los en weer geef (op en neer, dan slaat de auto niet in de noodloop. Ook niet bij extreme weerstand.

Ik hoop dat jullie mij met deze inzichten weer wat verder kunnen helpen. Vrijdag heb ik een afspraak bij de BMW Specialist, deze weet op dit moment ook niet meer waar hij het moet zoeken. Ik wil bovenstaande tips en de aanvulling die ik nog krijg, zeker meenemen.

Alvast weer bedankt!!

Noodloop? Gaat je motorstoringslamp ook aan dan? Ik heb het idee dat je storing in de LMM zit of in de turbo/variabele geometrie maar misschien slechts een scheur in een luchtslang. Rookt de auto ook erg vlak ervoor of tijdens de 'noodloop' (of heb je een roetfilter af fabriek, dan zie je dat vrijwel niet)

Vervelend verhaal; ik heb zo'n zelfde auto gehad en tot op de dag van vandaag was dat mijn fijnste auto ooit (al voor maar zeker na de tuning!)... hopelijk is ie gauw weer goed!