BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Hallo allemaal,

Dit zal een wat lange post worden, omdat ik het zo duiderlijk mogelijk wil omschrijven, om zo meer kans te hebben dat iemand weet wat het probleem is.

Ik heb wat problemen met mijn E46 (328CI 06-2000). Het lijkt stroom gerelateerd te zijn. Om bij het begin te beginnen, als eerste begon maanden geleden de analoge meter van mijn verbruik, zich raar te gedragen. Als ik stil sta en daarna langzaam optrek blijft de meter op 0. Als ik eenmaal wat meer op gang ben en wat meer gas geeft, slaat hij op 100% ofwel 20. Ook een poosje als je bv het gas los laat, blijft hij op 100% staan. Pas na een stukje rijden begint hij normaal te meten wat het verbruik is.

Ok, dat was een poosje zo, en aangezien het nogal onbelangerijk was, heb ik het voor me uitgeschoven. Toen begon de ellende met de voor rem. Het stuur begon te trillen, wat je ook heb als hij uitgelijnt (of gebalanceerd, weet het verschil nog niet) moet worden. Vreemd genoeg pas na een poosje rijden, dus niet direct bij bv 100. Lang verhaal kort, de ramklauw liep aan tot hij bloedheet werd. Op weg naar mn werk ging hij vreemd schakelen (automaat) en een beetje schokken. Bij de oprit stopte hij ermee, en de benzine meter stond nog niet eens op een kwart, dus ik zocht het niet gauw bij de brandstof. ANWB erbij en die kwam er toch achter dat de tank leeg was. Vreemd. Op dat moment rook ik al dat er voor iets aan het verbranden was. Ik heb toen de schijven en blokken voor later vervangen.

Ok fijn, alles weer goed en 3 dagen hierna was ik onderweg naar huis, en nog een kwart tank vol, en ja hoor, ik sta weer stil, benzine weer op, vanaf dat moment kon ik dus mijn benzine meter niet meer vertrouwen. Ik ben terug gegaan naar de garage om de auto uit te laten lezen. De BMW software kon niets vinden. Toen ik in de garage stond, viel me op de de koplampen af en toe aangingen, een korte flits, om de 30/40 seconde. De monteur vond dit ook vreemd dus heeft hij de voltage gemeten en die was volgens hem erg onstabiel, van 13 komma nog wat naar 14 komma nogwat. Hij heeft me verwegezn naar een bedrijf die meer verstand van electronica had en die kon er meer mee. Ik dus langs deze meneer en die ging ook de BMW uitlezen zonder resultaat. Toen heeft hij er een analoge meter opgezet en het viel op dat hij bij de 14,x stond, maar als je gas gaf, tot 2000 toeren en dan gas las, dipte de voltage tot 13,xx. Hij was ook van mening dat het de dynamo kon wezen.

Nu is mijn vraag dan weer, kan het de dynamo zijn, als de auto ook vreemd doet als de motor niet loopt? Ik heb gezien dat de benzine meter en het aantal resterende kilometers mogelijk, allebei aan het stuiteren waren. De benzinemeter liep op en terug terwijl de auto niet draaide. Het laatste stuk is dat nu de automaat ook vreemd doet. Als ik langzaam en rustig rij, merk je het minder, maar het valt op. Toen ik eens flink het gas intrapte en de kick-down ging werken, schakelde hij erg vreemd, doorschakelen en weer terug etc. erg schokkering.

Ik wil graag van de experts horen welke kant ik het op moet zoeken, want om op de gok de dynamo te vervangen kan kostbaar worden zonder resultaat.

Alvast bedankt!

Tony.

Ik ben het helemaal eens met Judaz. Deze problemen hebben niets met elkaar te maken. Het zijn wel bekende E46 problemen. Ik heb met onze E46 ongeveer hetzelfde. Benzine meter gaat prima naar beneden tot een halve tank. Daarna blijft hij lang op een half en soms komt er zelfs een kwart bij. Vervolgens slaat de meter in ene naar bijna leeg. Probleem zit m waarschijnlijk idd in de vlotters.

Wat betreft het remprobleem, dat heb ik ook gehad. Betreft een remklauw die blijft hangen. Een nieuwe klauw verhelpt dit probleem. Blokken en schijven alleen doen als het nodig is (ongelijk gesleten bijv).

Met de automaat kan het bijvoorbeeld ook de koppelomvormer zijn.

Suc6 met het oplossen!!

Zijn de massakabels naar het blok nog wel goed? Erg vreemd dat de lampen af en toe aanspringen namelijk. Gebeurt dat ook als de motor niet loopt?
Een probleem in de spanning kan wel andere storingen veroorzaken. Maar ik vind een dip van <1V nou niet echt zo groot dat daar direct storingen vanaf komen.

Verder lijkt de vlotter inderdaad gewoon kapot te zijn. Hiervan kan makkelijk de weerstand worden gecontroleerd bij verschillende standen als deze gedemonteerd is.

ik hoop dat de remklauw goed losgemaakt is, zodat die niet weer vast komt te zitten.

Ok, dus als ik de bovenstaande informatie lees, ben ik het beste af naar de dealer om de vlotters te laten checken? Of is dit iets van een andere garage ook zou moeten kunnen? Daarna kan ik altijd nog kijken of ik iets aan de automaat moet doen.

Maar heeft dit ook te maken met de analoge verbruiks meter? die doet ook zo vreemd..

Bedankt zover al voor de reacties.

mijn mening? wat een dealer kan, kan een normale vakgarage ook doen (behalve inleren van elektronica)
maar dan ga ik naar een bmw specialist en geen dealer.

Een "gewone" garage kan dit zeker ook! Dealer is veel te duur voor zo'n diagnose.

ik heb geen idee aan de hand waarvan de "analoge meter" zijn waarde berekend. Wat mij lijkt is aan de hand van inspuittijden, gaskleppositie, of iets in die richting en grote kans dat de waarde van de vlotter ook gebruikt wordt

assie schreef: Hallo allemaal,

Dit zal een wat lange post worden, omdat ik het zo duiderlijk mogelijk wil omschrijven, om zo meer kans te hebben dat iemand weet wat het probleem is.

Ik heb wat problemen met mijn E46 (328CI 06-2000). Het lijkt stroom gerelateerd te zijn. Om bij het begin te beginnen, als eerste begon maanden geleden de analoge meter van mijn verbruik, zich raar te gedragen. Als ik stil sta en daarna langzaam optrek blijft de meter op 0. Als ik eenmaal wat meer op gang ben en wat meer gas geeft, slaat hij op 100% ofwel 20. Ook een poosje als je bv het gas los laat, blijft hij op 100% staan. Pas na een stukje rijden begint hij normaal te meten wat het verbruik is.

Throttle Position Switch laten doormeten. Blijft hangen zo te zien.

Toen heeft hij er een analoge meter opgezet en het viel op dat hij bij de 14,x stond, maar als je gas gaf, tot 2000 toeren en dan gas las, dipte de voltage tot 13,xx. Hij was ook van mening dat het de dynamo kon wezen.

Als je 's morgensvroeg zonder te starten 13,6V meet, is je accu in orde en je dynamo ook.
En als er een wissel is van 14,4 naar 13,8 is er niks aan de hand hoor.

Nu is mijn vraag dan weer, kan het de dynamo zijn, als de auto ook vreemd doet als de motor niet loopt?

Nee, dat kan niet. De auto krijgt dan alleen 13,6V ter beschikking in een gelijkspanning, afkomstig van de accu.
Dan kan de tankvlotter defect zijn, of je cockpitaansluitingen zitten op de printplaat los (stekkers van de kabelboom naar je cockpit controleren!).

Ik heb gezien dat de benzine meter en het aantal resterende kilometers mogelijk, allebei aan het stuiteren waren. De benzinemeter liep op en terug terwijl de auto niet draaide.

Massafout. Ergens is een massa kwijt. Of aan de tankvlotter of aan je cockpit.

Het laatste stuk is dat nu de automaat ook vreemd doet. Als ik langzaam en rustig rij, merk je het minder, maar het valt op. Toen ik eens flink het gas intrapte en de kick-down ging werken, schakelde hij erg vreemd, doorschakelen en weer terug etc. erg schokkering.

Koppelomvormer naar de kl*te? Ojee..

Ik wil graag van de experts horen welke kant ik het op moet zoeken, want om op de gok de dynamo te vervangen kan kostbaar worden zonder resultaat.

Alvast bedankt!

Tony.

Daar valt buiten een nieuwe spanningsstabilisator en 2 nieuwe lagers van een paar tientjes niet veel aan de reviseren.

Gr,
Dw

DW70,

Dank voor je post. Ik heb andere suggesties gehad dat het misschien de spanningsstabilisator kan zijn, aangezien jij doe ook al noemt, laat ik die gewoon vervangen, ik begrijp dat de dynamo er niet af hoeft en het niet te duur is. Hopelijk is dan een deel of alles opgelost.

To be continued..