BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Vanavond een intressante avond gehad. Had een cursus van diesel Buchli over commonrailsystemen. Een bedrijf dat alle componenten van dieselmotoren doet reviseren en onderzoeken. Van onderzoek naar de levensduur van de dieselfilters, tot testen en reviseren van hogedruk pompen, verstuivers en overdrukventielen.

Tips die ik wou meegeven:

- Uit onderzoeken van hun blijkt dat je het brandstoffilter beter ieder jaar kan vervangen ivm veroudering van het materiaal. Of een maximale km van 30000 km. De filters bij moderne motoren hebben filteringsgaatjes van 5 micron. Filter blijkt vaak na deze kmstand verstopt te zitten.

- Controleer je brandstoffilter bij vervanging. Maak hem open en vouw hem uit. Voelt het als schuurderig aan dan zit er vervuiling in het systeem. Deze vervuiling laat de hogedrukpomp hard slijten waarbij kleine ijzerdeeltjes vrijkomen. Deze scheuren als het ware het dieselfilter open, waardoor nog grovere delen hun weg door het gehele brandstofsysteem kunnen vinden. Dit vuil en metaaldeeltjes kunnen de verstuivers kapot maken. (na pissen, te weinig brandstof inspuiten)

- Defecte verstuivers zijn altijd gevolgschade van vervuiling. Geen nieuwe plaatsen zonder het systeem gereinigd te hebben. Forte reiniger werd aangeraden. 4000 km na reiniging weer het filter vervangen. Zo kan je controleren of het vuil eruit is, en wordt het filter niet aangetast.

- Rij je tank nooit leeg. De brandstof die van de commonrail terug de tank ingaat via het overdrukventiel is rond de 180 graden. Deze warme brandstof wordt weer opgepompt door de elektronische opvoerpomp. Via het brandstoffilter komt dit weer in je hogedrukpomp. De warme brandstof heeft ze viscositeit verloren en smeert niet meer. Hierdoor zal de hogedrukpomp hard slijten met dus ijzerdeeltjes in het systeem tot gevolg.

Denk zet het hier neer omdat de brandstofpompen bij de BMW's nog weleens gaan. Voor sommige misschien twijfelachtig, ik vond het intressant.

Zeer interessant al heb ik geen diesel, goede info

Inderdaad, lijkt me een zeer zinvolle cursus.. Altijd leuk om tips en tricks te leren... Thnx voor de info!

ook belangrijk nooit FRAM filters monteren of iets van dergelijke kwaliteit (En prijs)

Ik heb nooit begrepen waarom je een tank niet leeg mocht rijden, maar hier staat dan een antwoordt.
Lijkt me een leerzame cursus.

Verheeske, klopt de goedkoopste filters hebben grotere gaten dan 5 micron, deze filters filteren dus nooit goed. Echter wou de man geen merknamen noemen. Als je bedenkt dat de verstuivernaald 0,023mm is dan snap je wel hoe kwetsbaar deze zijn voor vervuiling.

Patrick hier je antwoord. de brandstof in de tank is altijd koud. Dit koelt dan ook de retourbrandstof, waardoor er geen problemen zullen ontstaan.

Verheeske schreef:ook belangrijk nooit FRAM filters monteren of iets van dergelijke kwaliteit (En prijs)

waarom niet?

KevinK schreef:Verheeske, klopt de goedkoopste filters hebben grotere gaten dan 5 micron, deze filters filteren dus nooit goed. Echter wou de man geen merknamen noemen. Als je bedenkt dat de verstuivernaald 0,023mm is dan snap je wel hoe kwetsbaar deze zijn voor vervuiling.

Patrick hier je antwoord. de brandstof in de tank is altijd koud. Dit koelt dan ook de retourbrandstof, waardoor er geen problemen zullen ontstaan.

@ mechanic01

ook al verschillende auto's gezien waar de FRAM oliefilters voor problemen zorgen. o.a. dat ze snel uit elkaar vallen. (Dat doen alle oliefilters uit eindelijk als je maar lang genoeg laat zitten, maar niet zo snel als FRAM filters)

Dan hebben ze er wel heel lang ingezeten hoor.. een filter valt echt niet zomaar uit elkaar.

Verheeske schreef:ook al verschillende auto's gezien waar de FRAM oliefilters voor problemen zorgen. o.a. dat ze snel uit elkaar vallen. (Dat doen alle oliefilters uit eindelijk als je maar lang genoeg laat zitten, maar niet zo snel als FRAM filters)

+1! ook die ervaring met de "goedkopere" FRAM filters. Zowel voor de olie als de interieurfilters die in de motorkap van een E38 zitten. Wat een rotzooi zeg....

Gooi er sindsdien altijd OEM filters in, ietsje duurder maar nooit meer gezeik. Bij mijn eerste E38 was ook het FRAM filter uit elkaar gevallen.

Verheeske schreef:ook al verschillende auto's gezien waar de FRAM oliefilters voor problemen zorgen. o.a. dat ze snel uit elkaar vallen. (Dat doen alle oliefilters uit eindelijk als je maar lang genoeg laat zitten, maar niet zo snel als FRAM filters)

Nou nou...mijn kadettje gte is er makkelijk 325.000Km ver mee gekomen (vanaf 110.000Km alleen maar FRAM filters gebruikt). Niks uit elkaar vallen. En de BMW E30 net zo goed. Schroef ze er zo weer onder hoor. Handvast met een beetje olie aan de keerring is meer dan genoeg. Nooit geen lekkage.

Ik vind het allemaal wat ver gezocht dat een fram filter of immitatie slecht zou zijn. Je moet ze gewoon op tijd vervangen. Veel orginele filters worden gewoon gemaakt door Mahle/Mann/Fram/Purflux/Bosch etc etc
Er zijn heus geen tig verschillende fabrieken om filters te produceren van elk merk apart.

Zoals ik al had gezegd, er zal wel een discussie komen. Feit is dat er die avond dit punt bewust is genoemd. Hun onderzoeken wijzen uit dat er imitatiefilters zijn die grover zijn dan origineel. Of iemand ervoor kiest die filters voor een paar euro minder er wel in te zetten prima. Ik zet alleen neer wat ik geleerd heb, en waarvan ik feiten heb gezien als tip aan jullie.

Snap niet waarom we hier nu over oliefilters beginnen, aangezien het over het dieselbrandstofsysteem gaat...

Zoals ik al eerder had gezegd, er werd bewust geen merknamen genoemd van slechte brandstoffilters. Mann werd wel genoemd als zijnde goed. En heb nergens geen aandelen in. Voor mezelf haal ik alles bij de dealer.