BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Goedendag beste BMW rijders,

Ik heb sinds 3 maanden een BMW touring 320 i exe aut. uit 2002 die op G3 rijd. Deze 6 cilinder gaf na een maand een EML storing aan. Deze is in onze vakantie gereset door een duitse bmw dealer. Deze dealer gaf aan dat het te maken zou kunnen hebben met de kleppendrossel of zoiets. Wat bedoelt hij hier mee? De storing is gelukkig tot op heden weg gebleven. Wel is er nu een motorstoringslampje die met enige regelmaat begint te branden en weer verdwijnt. Dit gebeurd vaak als de motor koud is en soms valt dan de automaat/ auto volledig uit. Ik ben naar de BMW dealer geweest voor een diagnose alleen jammer genoeg kwam ik er vandaan met een onvoldaan gevoel. Een oplossing hadden ze niet echt. Ze gaven aan dat het waarschijnlijk wel 4000 a 5000 euro kon gaan kosten. Ze zouden een lang protocool moeten volgen om de storing te vinden. Het volgende staat er in de diagnose, wie kan mij hiermee helpen / adviseren?

Hij gaf een code van overslaande verbranding Weer. Protocool als volgt uitvoeren:
cilinder specifiek controleren Controle EKP, EKP relais. inspuitventiel lek, vervuild, stekker LMM, belastingssignaal, valse lucht, signaal krukassensor, carterventilatie, drukregelklep, tankonluchtingsklep bougies, bobine, massa / aansluitingen, lagerblok van de HVA Elementen beschadigd, HVA element klemt of vervuild, DME storingscode 244 F4 Segmentzeitmessung Rundlauf gestort.
Krukassensor vervangen, stekker controleren, viscositeit motor Olie .... motoroliecarter demonteren.
Wel hebben ze de software ge-update en gaven aan dat het uitvallen van de motor waarschijnlijk minder zal zijn. Tevens vonden ze de motor bijzonder mooi lopen als hij warm is dus echte motorschade hoefde ik niet te verwachten. Dit vind ik vreemde uitspraken, gezien de waslijst in het protocool, maar kan er tegelijkertijd ook niks mee.
Als de auto koud is Loopt hij niet echt mooi na 500 meter springt het motorstoringslampje aan, na weer 500 meter springt hij op gas en weer 1 km daarna bij het zakken in toerental door bijv. het afremmen bij een stoplicht dan slaat hij volledig uit. Als je hem dan opnieuw start dan gaat hij gewoon aan en rijd weer tot hij volledig warm is daarna pas springt het storingslampje uit en klinkt hij goed.
Wie kan mij vertellen wat al deze termen in het protocool betekenen? Zou er een overeenkomst zijn tussen het deleten van de EML/ drosselkleppe en het motorlampje die de uitlaatgaswaarden meten? Kan ik bepaalde sensoren tijdelijk eruit trekken om te checken of het daar aan zou kunnen liggen (krukassensor, nokkenassensor, lambdasonde, lmm,egr).

Gr.e46 touring.exe

Ik zou een second opinion aanvragen bij een andere dealer, 4-5000 euro klinkt eerder als het volledig vervangen van de motor. Zo kan iedereen wel repareren.

Hoi JDM,

Bedankt voor je reactie. Ik heb vandaag nogmaals de betreffende BMW dealer opgebeld met een aantal vragen. Inderdaad ben ik net als jou ook van mening dat ik beter een volledig andere motor kan monteren (dit ga ik natuurlijk niet doen). De dealer gaf het volgende aan vandaag. Alle sensoren werkten goed, alleen de waardes die de krukassensor doorgaf bleek bij 2 van de 6 cilinders niet het juiste te zijn, hierdoor dus een acceleratieverschil bij 2 cilinders. Door de software update zijn deze waardes verruimd waardoor het probleem van afslaan waarschijnlijk verholpen is. Toen ik vroeg hoe het mogelijk is dat de auto dit verschil automatisch opgeheft doordat hij warm word. Daar kon hij alleen op aangeven dat hij daarvoor het volledige diagnose protocool moest volgen. Ik zou best een second opinion willen maar ben bang dat alle BMW dealers op het zelfde systeem werken waardoor ze elkaar niet zullen afvallen. Krijg ook een beetje het gevoel dat ze het wel weten en dat het probleem gewoon opgelost is met een kleinigheid maar ze niet willen zeggen waar het aan ligt, want vrijdag een diagnose laten maken en al drie dagen geen probleem. Nu is het de laatste dagen ook niet echt koud maar toch. We wachten af.

Heeft iemand een idee voor het onderstaande probleem? Of herken je het probleem dan graag een kleine reactie want word er moedeloos van.

Als je om een second opinion gaat bij een andere bmw-dealer hoef je toch niet heel de voorgeschiedenis te vertellen?
Je verteld ze wat je problemen zijn, meer niet.

En ze werken wel allemaal volgens een bepaald systeem als het goed is.
Maar geloof gerust dat je een betrouwbaar antwoord krijgt.
Dat het niet altijd de oplossing is waar je op zit te wachten is punt twee.
En als je zo achterdochtig bent over de dealer waar je nu komt......
Dan snap ik niet dat je daar weer terug gaat, ik zou er iig niet meer komen.
Als een andere dealer te ver uit de buurt ligt, ga je toch naar een specialist?
Probeer eens één van deze adressen, wie weet.

http://info.bimmerportal.nl/bmw-informa ... n-adressen

Succes, hoop dat je er uit komt

Ik hoef idd niet de voor geschiedenis te vertellen, maar ik verwacht dat ze de gegevens middels kenteken kunnen zien in het dealer systeem, dus vraag me af of het niet overbodig is. Kan in dat geval beter naar een specialist gaan (bedankt voor de link). Wat betreft achterdocht ja je hebt wel gelijk, dat komt idd door een heel vaag antwoord die ik niet verwacht had. Afslaan zou de auto niet meer doen maar het probleem zou ook niet opgelost zijn. Als je dan vraagt wat hij gedaan heeft zegt de dealer "geupdate". Dan vraag ik of hij middels deze update ook waardes heeft aangepast dan weet hij het niet. Vandaar krijg ik het gevoel dat ze je "dom " proberen te houden en dus achterdocht ja.

Denk niet dat ze een gezamenlijk systeem hebben.
Ik heb pas zelf de ondehoudshistorie van mijn auto opgevraagd, maar moest toen bij twee dealers aankloppen.
Ze konden niet van elkaar de historie bekijken.

Dus grote kans dat ze het niet kunnen

Nou ik heb nog eens zitten denken over het daadwerkelijke probleem. Ik ga denk ik toch maar eens mijn prins vsi systeem laten uitlezen, want misschien staan mijn injectoren niet goed afgesteld of bevriezen? Hij geeft namelijk het meest dit probleem als het van bezine naar gas overschakel in de ochtend als hij volledig koud is. Of de krukas sensor meet een verschil doordat benzine een andere temperatuur/ dichtheid/ druk heeft dan het koude VSI gas. Misschien zeg ik nu allerlei rare dingen maar ben maar wat aan het brainstormen. De gas specialist kan me hier vast meer over vertellen. Wel vind ik het vreemd dat de bmw dealer praat over een overslaande verbranding en dit zou dan gemeten worden door een krukassensor. Volgens mij doet de nokkenassensor dit toch?

Krukassensor meet geen waardes zoals temp, dichtheid of druk.
Hij meet alleen de positie van de krukas dmv een impuls, daarop word de ontsteking en inspuiting gestuurd.

Vandaag weer wat meegemaakt: Na al 100km goed gereden te hebben, rij ik 120 km/uur op cruise controle en kom ik in een hevige bui, 5 km voor apeldoorn. De auto geeft ineens een EML storing aan die ik sinds 4 weken al niet meer heb gehad (toen gereset in duitsland bij de bmw dealer). vervolgens gaat hij in noodloop en even later begint het motorstoringslampje te branden. Ik zet hem naast de snelweg en zet hem even uit. Hellaas dit hielp niet. Motor blijft in toeren fluctueren. Is dit normaal in de noodloop? Ik heb toen de snelweg met 15 km/uur verlaten. Nu zitik in afwachting tot hij volledig koed is en hoopdat dit wat zal doen, maar ben er bang voor. Is het normaal dat het motorstoringslampje gaat branden nadat ik de EML storing heb of in noodloop aan het rijden ben?

Om 18.30 de auto even geprobeerd te starten nadat ik hem heb laten afkoelen, maar beide lampjes gingen weer branden. Vervolgens om 21.00 wwer geprobeerd en ja hoorde EML ging uit, maar motorstoringslamje bleef nog wel branden. Vervolgens goed warm gereden en opnieuw een keer gestart en toebn ging ook dat lampje uit. Help Help wie weet hier meer over.