BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

ik reed een maand terug in mijn auto toen ik opeens een scherpe elektrische brandlucht binnen rook. Zo scherp dat het zelfs in de kleren zat nadat ik uitgestapt was :? De geur komt onder de motorkap vandaan en is nu wel minder geworden maar nog steeds ruik ik af en toe een vlaagje. Sindsdien wil de auto vaak 's ochtends niet meer starten omdat de accu dan leeg is. Het lijkt er dus op dat er iets verbrand is waardoor er een lekstroom loopt. Ik heb een lekstroom in de ruststand gemeten die continu tussen de 0,75A en 1,0A zit. De accu was ook al behoorlijk oud dus heb ik er eerst maar een nieuwe en zwaardere accu ingezet zodat hij niet in één nacht leeg getrokken wordt en ik tot nu toe elke dag op mijn werk kan komen. Ik kan nu meestal wel een week rijden en dan begint de auto weer moeizaam te starten en is het weer tijd om de accu bij te laden. Wat heb ik tot nu toe zelf gedaan:

* Allereerst een nieuwe accu geplaatst
* Lekstroom gemeten van 0,75A tot 1,0A
* Dynamo laadstroom gemeten en die is keurig 14,3V
* Zekeringen stuk voor stuk eruit getrokken in het dashboardkastje en gekeken of de lekstroom zou zakken, helaas zonder resultaat. (De grote 50A zekering heb ik er niet uit getrokken. Ik weet niet of je die er zomaar uit kan trekken zonder storingen te krijgen.)

Wie heeft een idee wat het probleem kan zijn en kan mij verder helpen?

heb je al gekeken of je de OORZAAK van de brandlucht kunt vinden?

als het onder de motorkap stinkt ga je dat niet oplossen met een nieuwe accu x|

waarschijnlijk heb je ergens kabelbreuk ofzo (of een weggesmolten kabel)

zijn er elektrische dingen die niet meer werken aan je auto?
heb je onlangs nog wat elektrisch aangepast?

uiteraard ben ik op zoek geweest naar de oorzaak maar die kan ik helaas niet vinden. Ook werken voor zover ik weet alle elektrische dingen nog aan de auto en is er ook niks aangepast. Alles is nog gewoon standaard BMW

was er iets specifieks "aan" toen je de brandlucht rook?

1a is toch vrij hoog voor een lekstroom?

niets specifiek..de dingen die bij mij altijd aan staan namelijk climate control, verlichting.
Omgerekend is 1a lekstroom op mijn accu ongeveer 0,8v per nacht. En beneden de 11v op de accu krijg je een diesel al niet meer gestart. Dus dat is inderdaad een behoorlijke lekstroom. Volgens mij mag het rond de 0,05a zijn.

zekeringen stuk voor stuk trekken is goed geprobeerd, maar stroom zoekt zich een weg bij een circuit waar het niet thuis hoort. En als je ze dan stuk voor stuk trekt, switched deze van a naar b als het moet. Als ze allemaal eruit liggen, kan deze niet meer zo makkelijk switchen.

Behalve de hoofdzekering, alle zekeringen trekken, en stuk voor stuk insteken en per zekering de lekstroom in de gaten houden. Vindt je niks, ga je 1 zekering bijsteken en houdt je de lekstroom in de gaten. Dit doe je van A naar Z.
Er moet ergens iets naar boven komen, op deze manier. Erg arbeidsintensief, maar met een lay out van de zekeringkast bij de hand, wel te doen.

Zo maar een gedachte: heb je een alarminstallatie?

Voordeel van een elctro brand is dat die lucht niet zo makelijk verdwijnt,dus ik zou zeggen steek je neus onder de motorkap en probeer het te localiseren.

dat laatste is het beste, onder de motorkap overal ruiken, dan kan het niet missen en kom je de lucht echt tegen.

bedankt voor jullie reacties

De zekeringen trekken heb ik op die manier nog niet gedaan. En ja ik heb een alarm en die begon laatst ook al te loeien toen ik de zekering eruit trok. Blijft hij dan niet continu afgaan als ik alle zekeringen eruit heb?

Het ruiken is inderdaad een goed punt! maar het lokaliseren valt niet mee omdat alles zo volgebouwd is en de geur al wel sterk afgenomen is. Ik heb wel het idee dat het ergens onderaan vandaan komt.

Kan het misschien iets met de dynamo of spanningsregelaar zijn?

euh, als je alle zekeringen trekt, hoe wil dan het alarm nog werken? Zit er een batterij pakket bij?
Zal wel van 2 groepen gevoed worden (sabotage-inbraakbeveiliging).

Dynamolaadstroom is goed, dus ook je spanningsstabilisator. Als die aan zijn einde zou zijn, merk je dat aan je laadspanning. Die wordt onstabiel. Pas als je binnenverlichting van bv je cockpitverlichting begint op te gloeien, weet je dat er iets met je dynamo aan de hand is. Is alles stabiel, mankeert je dynamo niks.

Wordt het toch zaklampenwerk en bundels en verbruikers nalopen op brandsporen.
Begin met grootverbruik: dynamobekabeling, batterij, startmotor, massa dynamo bekijken (zeker of deze nog intakt is en vastzit aan het chassis). Meet de weerstand na van deze massa kabel. Bij mijn e30 zag die er optisch goed uit, maar was dramatisch slecht bij de meting. Moet 0 Ohm zijn en dat was hij verre van...
Kabels die dicht in de buurt van poelies zitten en deze zouden kunnen raken.

het viel me op dat de accu nog geen problemen weer heeft gegeven deze week en daarom besloot ik, ook vanwege jullie bovenstaande tips, dit weekend nog even te kijken wat de lekstroom momenteel is. En je raadt het al..deze blijkt hard gezakt te zijn naar 0,07A. Dat is bijna de normale waarde. Ook heb ik de snuffeltechniek even toegepast en ik heb de boosdoener van de stank gevonden. Het blijkt dit ding te zijn. De benaming kan ik op het internet niet echt vinden. De TIS cd heeft het over een extraverwarmingsaggregaat :? en het blijkt voor de verwarming te zijn. Vandaar ook de enorme stank binnenin de auto zo blijkt.

Wie kent het en weet of het makkelijk te vervangen is? en moet ik nog rekening houden met het type hardware en software wat er op vermeld staat als ik het wil vervangen?

Het is in elk geval de elektrische bijverwarming die een diesel tegenwoordig vaak heeft. Zorgt ervoor dat bij deze variant de koelvloeistof elektrisch wordt verwarmd en wordt rondgepompt. Een soort standkachel dus, maar eentje die alleen werkt als de motor draait.

Volgens mij kun je ze laten uitlezen, waaruit dan blijkt welke component stuk is. Ik heb laatst bij de mijne (niet elektrisch) het waterpompje vervangen, dus je kunt gedeeltes los vervangen.

ik heb één via marktplaats gevonden en ga hem morgen inbouwen
zal mijn bevindingen laten weten

de elektrische voorverwarmer gisteren vervangen en het probleem van de elektrische brandlucht en lekstroom is verholpen. Het apparaat was van binnen goed verbrand door kortsluiting. De kachel werkt weer super en komt snel op warmte

De motor komt nog niet helemaal op temperatuur, dus waarschijnlijk heb ik ook nog 1 van de thermostaten defect. Een volgend project

Bedankt!

Is het ding dan voor de verwarming binnen in de auto?
ik dacht voor de verwarming van het motor circuit.
Mijn diesel geeft ook pas na een 10 min een beetje warmte in de binnenruimte, de motor wordt wel goed warm maar daar is de thermostaat ook van vervangen.