BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Ik heb al enkele maanden problemen met mijn 328i. Ik ben het nu echt moe en heb besloten een e46 m3 motor in te bouwen. Om mijn auto nu weer fatsoenlijk aan het rijden te hebben kost me dat zeker €1500 en dan is de auto weer helemaal origineel terwijl hij eerst gechipped was. Als ik mijn originele motor verkoop en dat bedrag wat de reparatie zou moeten kosten erbij leg heb ik de m3 motor al voor 70% eruit. Plus ik hoef de auto dan niet meer verder te tunen.

Nu heb ik een motor met toebehoren op het oog, echter zit ik nog met een aantal technische vraagjes.
De e46 m3 motor is voorzien van een versnellingsbak met SMG. Omdat ik daar veel negatieve dingen over heb gehoord en dit het ombouwen ook een stuk lastiger maak vraag ik me af of je deze SMG versnellingsbak kan ombouwen naar een handgeschakelde bak. Ik heb namelijk ergens gelezen dat het SMG gedeelte los op een handgeschakelde versnellingsbak geschroefd zit. Klopt dit?

Volgens de verkoper van de motor zou het ook mogelijk zijn de versnellingsbak van een 328 of 330i te gebruiken.
Mijn gevoel zegt dat de versnellingsbak dan snel het loodje legt. Maar volgens hem schijnen er mensen zelfs zo te racen.
Weet iemand of het eventueel mogelijk is om mijn 328i bak te hergebruiken?

Zijn er nog meer grote valkuilen die ik tegenkom bij dergelijek swap? Kan mijn traction control samenwerken met de computer van een m3 of staat dit geheel los van elkaar?

Tsja wat een vragen allemaal maar alles kan natuurlijk hé. Ben zelf een tijdje terug bij iemand geweest die E46's en 944's ombouwd voor circuit/race-gebruik. Deze man weet waar hij het over heeft en is gewoon eerlijk in wat wel of niet kan. Mischien een idee om eens bij hem je licht op te steken.

Ik zal zijn adres eens voor je opzoeken.

Gevonden:

DJ-Motorsport

St. Antoniusstraat 8
6097 ND Heel
the Netherlands
tel 0031-6-53224724

http://www.dj-racing.eu

Zou dan eerder een 330i blok inbouwen, lijkt me makkelijker.
Plus goedkoper, want met een M3 zul je ook alle remmerij etc moeten doen om een beetje veillig langs de weg te rijden.

Zelf zou ik hem gewoon laten repareren, want op een gewone E46 met een M3 blok is echt niet te slijten later meer.
Wat is er gebeurd met het orginele blok dan?

Het is natuurlijk niet zo dat als je er een M3 blok inhangt, je remmen het ineens niet meer doen. Als jegeen hogere topsnelheden gaat rijden maakt niet uit of je met deze remmen blijft rijden. Maar als je een M3 blok hebt is de verleiding natuurlijk groot om er ook harder mee te gaan rijden ja, dus dan is een remupgrade wel zinvol. Maar met een beter schijfje en blokje kom je best een eind want de standaard 328 rem is niet echt up to it. Je kan ook 330 remmen proberen te vinden zijn ook 325mm schijven.
Wat misschien belangrijker is, is of je hele aandrijflijn incl je versn. bak is opgewassen tegen de verdubbeling aan vermogen. Je gaat vanzelf tegen komen wat je allemaal kapot gaat rijden en waarom dus de M3 allerlei andere (sterkere) onderdelen heeft.
Ik denk niet dat je je 2.8 blok heel snel kwijt zult zijn (aangezien je daar ook problemen mee had blijkbaar) Geloof niet dat er veel mensen op zo'n blok zitten te wachten tenzij hij heel weinig km's heeft en tiptop in orde is. Reken je dus niet rijk.
Daarbij ben je er niet met het omwisselen van het blok. Ben geen monteur maar ik weet wel van mijn vaste monteur dat dit soort dingen lastiger zijn dan je denkt. want je zit met allerlei dingen die met elkaar communiceren en dat klopt dan ineens niet meer. Nou is de 2.8 M52 wat simpeler dan een M54 bv. dus misschien valthet mee. Maar het management is wel altijd het struikelblok.
Mocht je het toch perse willen dan zou je ook eens bij Ruud kunen vragen. Die heeft al heel wat blokjes omgelegd (van 1.8 tot )
http://www.avvr.nl/

Mijn gevoel zegt dat je niks als narigheid gaat krijgen bij dergelijke ombouw als je het zelf wilt doen met niet al teveel kennis over zoiets. En laat je het doen door een garage dan gaat het denk ik een bak geld kosten waar je akelig van wordt.

Ik zou zeggen, denk er eerst heel goed over na, zoek eerst heel veel informatie over het hoe en wat voordat je hieraan begint.

Lijkt me wel een mooie ombouw, maar zelf zou ik er nooit aan beginnen. Zou een beetje jammer zijn als je straks door de bomen het bos niet meer ziet, een paar maanden niet met je auto kunt rijden en een bak geld hebt uitgegeven wat je waarschijnlijk nooit meer terugkrijgt.

Tenzijn je echt de kennis of hulp in huis hebt en alles goed zelf kunt dan is het natuurlijk wat anders.

Op een ander forum wordt die vraag ook wel een paar keer per jaar gesteld en het gebeurd nooit omdat die persoon gelukkig op tijd inziet dat het gewoon goedkoper is om de oude auto te verkopen en er een voor terug te kopen. Soms wordt de dan toch weer verkocht na een jaartje omdat de kosten toch best hoog zijn qua vaste lasten en benzine. Mijn advies, verkoop de 328 en koop een 330. (he da's toevallig, dat heb ik ook gedaan (h) )

Gewoon ff informeren bij het door mij aangegeven adres en er gaat een wereld voor je open of niet natuurlijk

Bedankt Peter, ik zal eens navraag doen. Panheel is enigzins in de buurt van waar ik woon.

DJleonardo. Een 330 kopen heeft niet echt veel zin. Dan kan ik beter mijn electrisch probleempje laten oplossen door een bedrijf die meer ervaring heeft met elektronica. Mijn motor is perfect in orde met een lage aantoonbare kilometerstand.
Mijn 328 was stage 3 Braspenning getuned maar heb een nieuwe ecu moeten monteren door een kortsluiting in de chip.
Toen mijn auto weer reed met originele chip, wat behoorlijk tegen viel, heb ik het inlaatspruitstuk van een 330 gemonteerd. Hiermee heb ik 2 dagen gereden voordat ik weer een probleem kreeg met de elektronica. Echter trok de auto met 330 inlaat al veel harder dan van tevoren toen de auto gechipped was. Dus als je de ecu vervolgens opnieuw laat afstellen kun je het verschil met een standaard 330 verwaarlozen.

Maar jullie hebben wel gelijk. Een m3 motor is niet het omleggen alleen. Ik heb in het verleden al menigeen motorswaps gedaan. Maar dat was altijd bij auto's met minder geavanceerde elektronica. Omdat het probleem bij mijn auto ergens in de elektronica zit, en misschien zelfs wel in combinatie met de traction control ben ik bang dat het probleem naar de swap mogelijk blijft bestaan. Tevens vind ik het ook erg gevaarlijk een motor te kopen die op een pallet ligt. Je kunt dan niet zelf horen of goed controleren of de motor in orde is. Je moet eigenlijk een complete (schade)auto kunnen kopen waar je alles van kan omzetten. Zodra je onderdelen bij elkaar moet gaan zoeken van verschillende auto's brengt dit grote risico's met zich mee.

Misschien moet ik maar even door de zure appel heen bijten en de auto wegbrengen ter reparatie. Het jammere is dat het me dadelijk misschien €1500 heeft gekost en dat de auto langzamer is dan van tevoren i.p.v sneller wat de bedoeling was met het spruitstuk.

Dat je 2.8 harder gaat met een anderinlaatspruitstuk is niet gek. Het 2.8 blok met 192 pk wordt n.l. geknepen. Een bekende truuk bij de single Vanos 2.8 is om een 2.0 spruitstuk te monteren met een BBTB (big bore throttle body) Dus het 330 spruitstuk op een double vanos 2.8 gaat je idd waarschijnlijk een zelfde winst leveren ( zo'n 20-25 pk geloof ik)
Een vriend van me had een 2.8 SV met een spagettispruitstuk en chip bij Braspenning ook aardig richting de specs van een 3.0 gekregen dus dat kan idd wel ja.
Toch vind ik al dat gerommel aan de auto wel een beetje vragen om problemen. Ik hoor het n.l. niet voor het eerst dat getunede auto's problemen krijgen...