BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Wat ik vandaag toch had...
Toen ik bijna thuis was, begon de versnellingsbak/koppeling raar te doen.
Ik kreeg de versnellingen er ineens een stuk moeilijker in.
Een kilometertje verder ongeveer, gingen de versnellingen er helemaal niet meer in x|

Ik stond gelukkig vlakbij de garage waar ik normaal altijd naartoe ga, maar ik stond stil voor een T-splitsing.
En optrekken was er dus niet meer bij.
Toen maar de auto afgezet, en in de 1e versnelling gezet.
Daarna de auto gestart, en met veel geratel en geknars kon ik optrekken. (met 'normaal koppelen')
Toen ik op gang was, kon ik normaal rijden, maar niet schakelen.
Dus in de eerste versnelling naar de garage. (500m ofzo)

Bij de garage mocht ie vrijwel meteen op de brug.
Maar er was aan de buitenkant van de versnellingsbak niet veel te zien, behalve wat oude half opgedroogde olie.
Ook bij het koppelingspedaal was niets te zien, behalve een klodder wit vet bovenop de cilinder.
Dit leek mij smeervet voor de cilinder, en de garage was het met mij eens.
Het oliepeil van de remolie was ca tussen min en max, en de monteur vertelde me dat ie eigenlijk toch wel op max moet staan.

Dus hij gaan bijvullen en ontluchten, waarbij hij erachter kwam dat er toch wel lucht in het systeem zat.

Nu doet de koppeling het wel weer.
Ze hebben de boel schoongemaakt en ik moet ff rondrijden om zaterdag terug te komen, zodat ze kunnen kijken of er ergens olie lekt. (hopelijk houd ie het nog 2 daagjes vol)

Weet iemand wat dit kan zijn? (en wat het ongeveer gaat kosten?)

Overigens de olie op de bak was waarschijnlijk van een kapot rubbertje bij de turbo, wat 2 jaar geleden voor wat olie lekkage gezorgd heeft. De boel zat er toen flink onder.

oei das zuur.


hoe is de staat van je remblokken rondom?

als deze al wat dunner zijn, dan kan het zo zijn dat dat het peil verklaart.
Een lekkage is uiteraard ook niet uit te sluiten. Dit kan uiteraard ook intern in de cilinder zijn, waardoor je niet direct lekkage terug zou kunnen vinden.
Door de rijwind kan er ook soms heel lastig gezien worden waar een lekkage vandaan komt, als je het al vindt.

Een lekkage in een leiding zal wel mee vallen. Denk dat de koppelingscilinder je ook niet echt de kop zal kosten, maar beter is natuurlijk een eenmalige ontluchtingsactie.


succes

Blokken achter zijn nog duidelijk goed.
Voor kan ik ze niet zien, daar de remklauw behoorlijk groot is, en het zicht ontneemt.
Zou wel kunnen dat ze bijna op zijn.
De complete remmerij zit er ca 70.000km onder. (Wel voornamelijk lange afstanden)

Normaal gesproken vullen de monteurs het tankje van de remvloeistof af tot MAX.
Als hij op de helft van min/max staat ben je behoorlijk wat kwijt.
Zou op een lekkage kunnen duiden, of je blokken zijn alle vier echt minimaal.
Hij is nu opgevuld dus gewoon iedere dag even kijken of het peil zakt, en misschien eens je vloeisof kompleet laten vervangen (moet zeker 1x/2 jaar).

Ik heb van de week mijn koppelingcylinder (die achter het pedaal zit) vervangen, deze lekte zeer minimaal maar zorgde toch dat het peil iets zakte.

Gr. HeZz

Heb je al wat vorderingen omtrend je probleem bjornc?

Jups, vandaag de auto opgehaald.

De remmen voor zijn zo goed als op, zowel schijven als blokken.
Achter zijn ze nog 50%.

De garage heeft gekeken naar lekkages, en alles was kurkdroog. (zoals het hoort)
De baas heeft een maat van hem gebeld, die 'Meister' is bij BMW.
Die vertelde dat een dergelijk probleem nooit half/half is.
Dus, ofwel je kunt koppelen, of je kunt het niet.
En ik had het probleem eerst wel, toen weer niet, en toen weer wel.

De BMW monteur beweerde dat ik misschien alle ongunstige omstandigheden in 1x heb gehad, waardoor er lucht getrokken is in het systeem.
En het lijkt te kloppen;
De problemen begonnen toen ik aan het afremmen was, terugschakelen en insturen was op een T-splitsing.

Ofwel; het remmen verplaatst olie, het ontkoppelen ook, en omdat ik aan het insturen was werd de vloeistof in het tankje ook naar de zijkant geworpen. Hierdoor kon het misschien zijn dat er via het tankje lucht is aangezogen.

Mijn garage vond het wel een beetje vreemd en toevallig allemaal... maar goed de auto functioneerd nu weer 100%.

Heb gelijk maatregelen getroffen.
Zaterdag nieuwe blokken, schijven voor. en nieuwe remleidingen voor. (Stond in TÃœV rapport dat ze licht poreus werden)
Ook verse remolie erop.

Dus eigenlijk als ik het goed lees kun je gewoon niet rijden.

Dat moet zich nog uitwijzen, als het probleem daadwerkelijk weg blijft.

Spoiler: Laat zien

Tipje voor als het toch terugkomt: je kan prima schakelen zonder de koppeling, alleen van en naar stilstand moet dan op de door jou aangegeven methode (in 1 en dan starten, naar stilstand kan je de boel in vrij zetten en de motor afschakelen).

Schakelen gaat prima als er geen kracht op de aandrijving staat (gas los). Op schakelen is dan rap naar de volgende toe en licht(!) tegen de versnelling drukken. Als het toerental dan goed is (zakt langzaam terug) valt de bak zo in de versnelling. Mocht dat niet lukken, dan moet je gas geven om het juiste toerental te vinden (als je snel genoeg bent is dat meest niet nodig!).

Terugschakelen is lastiger, dan is het namelijk gas los, ding in vrij, gas flink bij om de motor op toeren te jagen, dan de hendel tegen de versnelling houden zodat deze met terugvallen van toeren er weer in valt.

Oke, het is niet zo fijn als met koppeling, maar als je wat verder moet wel een redding ;-)

Bedankt voor de tip!
zal het proberen te onthouden.

Goed om te horen dat je toch weer een goeie auto heb

Het is ook leuk als je mee rijdt om zo af en toe het ding in neutraal te zetten ;-)...

Maar goed, oefening baart kunst ! ;-)