BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Geachte forum experts,
Zoals het kopje al aangeeft houdt mijn 330i even in bij flink optrekken.

Dit doet hij al sinds dat ik hem heb. Heb al eerdere post gedaan en ben ook al bij de dealer geweest. Deze laatste hoeft toen de carter ventilatie vervangen en alles leek opgelost.

Nu ben ik erachter gekomen dat het inhouden toeneemt bij een warme motor. Bij koud optrekken merk je er nauwelijks wat van. Toen ik de 330i bij de dealer ophaalde met niewe carter ventilatie leek het dus opgelost (koude motor).

Ik neem aan dat met deze nieuwe wetenschap een groot aantal mogelijke gebreken gelijk weggesteept kunnen worden?

Ik irriteer me er een beetje aan omdat het nogal storend is.

Kortom: in zijn 1ste versnelling, koppeling geheel op, en dan flinke dot gas, dan houdt hij het vermogen een fractie van een seconde achter. Plotsklapt komt het vermogen los met soms de tractie controle die hierop ingrijpt. Ook voel je het vermogen als een schok los komen.

EDIT: Als ik het gaspedaal de eerste paar cm iets gelijdelijker indruk heb ik er geen last van.

Wie weet wat dit kan zijn of heeft iets soortgelijks met zijn bimmer?

Alle reacties uiteraard welkom!!

Het lijkt erop dat de computer het mengsel niet helemaal perfect afstemd op de vermogensvraag via het gaspedaal. Onsteking, inspuitinghoeveelheid en tijdstip zijn op dat moment dus niet optimaal. Het zou zo maar eens kunnen zijn dat de auto een beetje te rijk staat/verzuipt.

Hoe lang is het geleden dat er een nieuw luchtfilter geplaatst is en de bougies zijn vervangen?

Misschien een idee om hier eens met te beginnen, baat het niet schaden doet het zeker niet

Luchtfilter & bougies zijn afgelopen november tijdens groot onderhoud vervangen.

Dit heeft helaas géén positief effect gehad ;(

Zou een software update uitkomst kunnen bieden?

Luchtmassameter ook al gecheckt?

Waar zit deze, en hoe check je dit?

Je zou hem even kunnen loskoppelen en dan een stukje gaan rijden kijken wat hij dan doet.
Hij zit achter het luchfilterhuis als ik het goed heb.

Doe ff een foto van je motor, dan ram ik er wel ff een pijltje in voor je

Hier zit 'ie:

is het de stekker naast het ruitensproeier reservoir?

Sinds dat het zo vochtig is start de 330i wat slechter. Normaal had ik hier geen problemen mee.

Zou dit ook kunnen wijzen op een slechte LMM?

Als dit het geval is moet ik deze maar eens laten uitlezen...

Nee de LMM zit rechts naast je oliepeilstok, kijk maar eens op de foto van B46
Inhouden slecht lopen etc etc is heel vaak een slecht werkende LMM.

Ahh duidelijk verhaal!

Zag alleen het linker deel van de foto op mn smartphone

Net ff stekker eraf gehad en paar keer gestart. Was als vanouds. Moet wel zeggen dat hij niet altijd slecht starte en het pas sinds vrijdag voorkomt. Zal morgen voor koude start stekker eraf halen en kijken hoe dit gaat.

komend weekend na flink stuk rijden ook ff stekker eraf en paar keer flink optrekken. Als dit allemaal goed gaat zal de LMM wel gaar zijn. Zo te zien is deze makkelijk zelf te vervangen?

wordt vervolgd...

De LMM is ook te reinigen met speciaal reinigingsmiddel welke verkrijgbaar is bij de betere automaterialenzaak. Is het proberen waard natuurlijk

Reinigen werkt maar heel erg tijdelijk of vaak helemaal niet, maar zo kun je er mischien wel achter komen dat de LMM stuk is.

Gisteren even bij Kwik-Fit accu laten doormeten, deze bleek in orde.

Vandaag maar even naar de dealer gegaan en de 330i laten uitlezen.

Conclusie: 8 x storing gemeten in LMM. Helaas heb ik deze er wel een aantal keer af gehad om te starten zonder. Of dit precies 8X is geweest weet ik niet meer (|

Kijk het nog even aan en ga dan terug voor 2e keer uitlezen, nu zonder tussendoor aan de LMM stekker te zitten.

Volgens de dealer kan het ook aan een slecht werkende brandstofpomp liggen, slechte bougies of nog weer anders; een lek.

Het gekke is dat het starten na direct afzetten, dus met warme motor prima gaat. Maar staat de wagen 10 minuten dan is het drama. Zelfs een koude start gaat nog beter...

Tsja, ik krijg zo'n donkerbruin vermoeden dat de brandstofpomp of het filter toch ook niet helemaal jofel zijn. Maar de LMM is wel verdachte nummer 1 of een andere sensor (lambasonde) omdat het dus motortemperatuur afhankelijk is.

Ik zou met het brandstoffilter beginnen (is het goedkoopst namelijk) mocht dit niet helpen de LMM, dan eventueel de lambdasonde en last but not least de brandstofpomp.