BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Mario TT schreef: Ik neem dat onder normale omstandigheden de turbo wel de druk kan leveren bij 1500 rpm?

zo ja, dan levert de turbo altijd tussen de 2200-2400milibar. Naar mijn mening levert de turbo dus constant een druk... de afwijking hier vind ik nou niet echt schokkend te noemen.

Ja normaal gesproken gaat dit prima.

Vind het toch behoorlijk verschil.

moet 1.2 bar overdruk maken
levert 0.8 bar overdruk
dat is 0.4 bar te weinig.
Omgerekend moet ie dus 50% meer overdruk leveren als ie nu doet....
Op de totale overdruk 33% te weinig druk..

In het begin zegt de comp.. meer meer meer druk...Op het moment dat ie hem pakt in zijn goede toerengebied schiet ie soms door naar 1.7 bar overdruk.. computer vraagt op dat moment iets van 1.4 bar.. dan denkt de computer.. help teveeldruk... afknijpen.. en weg is de power... Krijg je piekig koppelverloop van..
bij een constante druk van 1.2 bar overdruk oplopend naar 1.4 bar krijg je een veel constantere trekkracht over het gehele toerengebied.

ja jouw verhaal snap ik, ik wilde eigenlijk gewoon aangeven dat de druk nagenoeg het zelfde blijft over het gehele toerengebied door de variabele geometrie.
Helaas in jouw geval dan niet, hoop dat je er uit komt. Ik heb weleens iets gelezen over bedrijven die een andere turbo kunnen installeren in je auto. Wie heeft daar ervaring mee? Dus een ander merk dan de OEM turbo.

Ik las daar een stukje over dat die soms beter kunnen zijn dan origineel en door middel van aanpassing van je motormanagement kunnen ze deze optimaal laten werken.

Alpina deed/doet dat met de Alpina D3 Maar er zijn ook wel bedrijven die je kunnen helpen met het bouwen van een custom turbo setup hoor, da's alleen financieel niet echt aantrekkelijk denk ik.

Maar je zou hier eens kunnen kijken bijvoorbeeld. Ik zie nu dat ze eigenlijk voornamelijk Otto motoren doen, dus geen zelfontbranders. Maar zoiets is dus wel het soort bedrijf dat je wilt hebben voor zo'n oplossing.

ja, maar een alpina turbo is zeker niet in te bouwen in een 320d? of een 330d?

Nou ik ga het sowieso niet doen, maar stel je voor dat je turbo kapot is... zou het dan wel een optie zijn? Stel je voor dat het 300 euro duurder is incl chiptuning dan is dat toch eigenlijk een goede oplossing? Daarom vraag ik het, ik denk dat mensen nu ze dit lezen toch een stuk minder vertrouwen in de turbo van 2001-2003..

Nee dat is geen optie... Met alleen een andere turbo en een chipje ben je er denk ik niet

Mario TT schreef:ja, maar een alpina turbo is zeker niet in te bouwen in een 320d? of een 330d?

Nou ik ga het sowieso niet doen, maar stel je voor dat je turbo kapot is... zou het dan wel een optie zijn? Stel je voor dat het 300 euro duurder is incl chiptuning dan is dat toch eigenlijk een goede oplossing? Daarom vraag ik het, ik denk dat mensen nu ze dit lezen toch een stuk minder vertrouwen in de turbo van 2001-2003..

Net hoe je het bekijkt bij een bmw is het misschien 1x de turbo..

Neem je een franse auto heb je ook ieder jaar een beurtje van 1500 euro.. of een fiat.. hang daar maar eens 18inch onder.. mag je ieder jaar nieuwe wiellagers...

Ieder merk heeft wel wat..
Als de foutjes eruit zijn is er alweer nieuwe techniek die dan toch de voorkeur heeft....

ik ben het geheel met je eens...!

Je moet natuurlijk niet vergeten dat BMW de problemen heeft opgelost, toch?

Mario TT schreef: Echter als je rustig rijdt draait de turbo langzamer en niet die absurd hoge toeren, en lijkt het me beter voor de turbo. MAAR zeg ik er wel bij, de diesel stoot ten alle tijden roet uit en naar mijn weten meer als je rustig rijdt. Dus vervuilt het schoepenrad meer dan als je wat sportiever rijdt.

De hoeveelheid roet is (theoretisch) nagenoeg evenredig aan de hoeveelheid ingespoten diesel aangezien roet door diesel ontstaat. Dus meer roeten bij rustig rijden lijkt me niet het geval. Een diesel werkt met een overschot aan lucht en in principe moet dus al het brandstof ontbranden. Roet is met name onverbrande (gekraakte) brandstof wat eigenlijk pas ontstaat als er dus (te) veel brandstof ingespoten wordt. Dat je een diesel meestal ziet roeten als er flink gas gegeven wordt heeft met extra inspuiting te maken maar net zo goed met opgehoopte roet deeltjes in de uitlaat. Maar meer roeten bij rustig rijden, dan is er wat mis

Niels schreef:

Mario TT schreef: Echter als je rustig rijdt draait de turbo langzamer en niet die absurd hoge toeren, en lijkt het me beter voor de turbo. MAAR zeg ik er wel bij, de diesel stoot ten alle tijden roet uit en naar mijn weten meer als je rustig rijdt. Dus vervuilt het schoepenrad meer dan als je wat sportiever rijdt.

De hoeveelheid roet is (theoretisch) nagenoeg evenredig aan de hoeveelheid ingespoten diesel aangezien roet door diesel ontstaat. Dus meer roeten bij rustig rijden lijkt me niet het geval. Een diesel werkt met een overschot aan lucht en in principe moet dus al het brandstof ontbranden. Roet is met name onverbrande (gekraakte) brandstof wat eigenlijk pas ontstaat als er dus (te) veel brandstof ingespoten wordt. Dat je een diesel meestal ziet roeten als er flink gas gegeven wordt heeft met extra inspuiting te maken maar net zo goed met opgehoopte roet deeltjes in de uitlaat. Maar meer roeten bij rustig rijden, dan is er wat mis

Dus dan moet je ten alle tijden rustig rijden, dan verroet je turbo niet zo en je turbo wordt ook niet veel belast? Ik denk dat alles een beetje met temperatuur te maken heeft hoor. Als ik gas geef als ik een tijd rustig heb gereden dan rookt hij als een wezeloze... als ik gas geef als ik dat al een paar keer heb gedaan dan rookt hij niet zichtbaar. Dus tja er wordt dan wel extra brandstof ingespoten.. maar je ziet het niet. En als je rustig rijdt wel?

Die roetdelen die in de uitlaat ophopen... dat komt omdat je rustig rijdt... hoe kan dat dan in jouw verhaal? En roet ontstaat niet door diesel.. het ontstaat bij de verbranding ervan. En dat alles heeft ook met temperatuur te maken. Theoretisch zou het allemaal kloppen misschien ... maar denk dat er nog veel meer factoren meespelen.

Volgens mij word je turbo zo heet op bedrijfstemperatuur dat roet niet echt zo makkelijk in je turbo blijft hangen. Als het al zou blijven hangen dan brandt die roet normaal gesproken wel weer weg.

Griffendahl schreef:Volgens mij word je turbo zo heet op bedrijfstemperatuur dat roet niet echt zo makkelijk in je turbo blijft hangen. Als het al zou blijven hangen dan brandt die roet normaal gesproken wel weer weg.

waarom is je turbine blad dan zwart?

Mario TT schreef:

Griffendahl schreef:Volgens mij word je turbo zo heet op bedrijfstemperatuur dat roet niet echt zo makkelijk in je turbo blijft hangen. Als het al zou blijven hangen dan brandt die roet normaal gesproken wel weer weg.

waarom is je turbine blad dan zwart?

waarom verstopt/beplakt roet dan je variabele geometrie waardoor die mogelijk niet meer goed werkt.

Ok, goed punt...

Maar je kunt een roetfilter leegbranden dmv heet uitlaat gas. Dat doen ze door tijdelijk je motor iets armer te laten lopen zodat je uitlaatgas zo heet is dat het je roetfilteer leegblaast. Feitelijk zou je dan op die manier toch ook je turbo moeten kunnen schoonmaken, de lucht in je turbo is immersheter als in je roetfilter (als je die hebt)

Griffendahl schreef:Ok, goed punt...

Maar je kunt een roetfilter leegbranden dmv heet uitlaat gas. Dat doen ze door tijdelijk je motor iets armer te laten lopen zodat je uitlaatgas zo heet is dat het je roetfilteer leegblaast. Feitelijk zou je dan op die manier toch ook je turbo moeten kunnen schoonmaken, de lucht in je turbo is immersheter als in je roetfilter (als je die hebt)

Wat je nu zegt wist ik niet... lijkt me trouwens niet gezond voor je motor maar afgezien daarvan.

Misschien is het een mogelijkheid.
In een roetfilter zit sicilicum carbide (meestal) het kan natuurlijk zo zijn dat dit ook al een materiaal is waar roet minder goed op hecht als op staal/aluminium van de turbo......

sicilicum carbide behoort tot een van de hardste materialen die er bestaan.

AlpinaDrachten schreef:sicilicum carbide behoort tot een van de hardste materialen die er bestaan.

Ook tot één van de giftigste volgens mij, maar ja alles voor het milieu he? (|