BimmerPortal.nl - Online BMW Forum

Bij Eisenmann moet je ook het type en bouwjaar op geven van je BMW, en dan word daar op bestelling je uitlaat gemaakt. Dus die is speciaal voor dat type motor. En daarom presteert die beter dan een gewone (sport)uitlaat.
En ik merk het echt. Ik gebruik veel minder de kickdown dan voorheen ( voor het geluid doe ik het stiekem wel natuurlijk )

Mickeymouse peekaa's zitten altijd tussen de oren

Maar jij hebt beide dempers vervangen lees ik, dus dat kan al schelen. Heb je ook nog iets met je kat gedaan of niet?
Het "mag" natuurlijk niet (:')), maar als je een betere flow wil uit je uitlaat moet je de kat eronder weg halen... dat ding is net een rol WC papier van de zijkant gezien.

Vermogenswinsten liggen bij de E46 inderdaad voornamelijk bij het uitlaatspruitstuk.
De katalysatoren zijn de bottleneck in combinatie met het ontwerp van de spruitstukken.
Neemt niet weg dat je een minimaal verschil kan "waarnemen".
Overigens het hele tegendruk/koppelverhaal wat je vaak hoort op het internet is onzin.
Alle verbeteringen aan de flow van een uitlaat zorgen voor winsten.
Zowel voor koppel als voor pk's.
Ik heb zelf een spaghettispruitstuk met een M3 kat gemonteerd.
Dit levert al een lekkere brom op, de eisenmann zou het straks af moeten maken.
Spruitstukken zonder de katalysator samen met de eisenmann kon wel eens te veel van het goeie worden wat geluid betreft.

Maestroxl schreef:Overigens het hele tegendruk/koppelverhaal wat je vaak hoort op het internet is onzin.
Alle verbeteringen aan de flow van een uitlaat zorgen voor winsten.
Zowel voor koppel als voor pk's.

Is geen onzin, afhankelijk van over welk toeren gebied je praat. Enkel een einddempertje om wat geluid te vormen zie je vaak bij racewagens, omdat die alleen in hoge toerengebieden rijden. Bij hogere toeren geven ze dan inderdaad meer vermogen en koppel, maar de meeste straatauto's rijden niet continue boven de 6k rpm.

Zou teveel offtopic zijn om er weer over uit te wijden.
Ik zou zeggen doe eens wat onderzoek.
Over injectiemotoren en backpressure.

Daar gaat het uiteindelijk om. Om de beleving die je hebt.
Zodra ik er aan toe kom, ga ik ook kijken naar een eisenmann.

heel erg mooi..
ben eigenlijk wel benieuwd hoe die klinkt

edjebmw schreef:Ik gebruik veel minder de kickdown dan voorheen ( voor het geluid doe ik het stiekem wel natuurlijk )

Waarom niet? Omdat die dus "iets" feller is? Of omdat het geluid al fijn is?

omdat als je boven de 3000 toeren komt het geluid van de sport versie weg valt!??

marcovandaar schreef:omdat als je boven de 3000 toeren komt het geluid van de sport versie weg valt!??

Dan word het geluid juist steeds beter

Dnl schreef:Heerlijk! Ik ben 100% overtuigd
Dit is de Sport?

Ga denk ik dan toch voor de Race, die zal dan nog net iets meer geluid geven..

Dan kan je wel problemen krijgen bij de keuring.....
Die is niet goed gekeurd

Inderdaad geen tuv, maar we wonen hier in nederland, niet in duitsland.
Dus ik denk dat het bij een apk keuring niet zoveel problemen op zal leveren, als de emissie waarden maar binnen limieten zijn. Volgens mij test men bij apk niet op geluidssterkte.

edjebmw schreef:

Dnl schreef:Heerlijk! Ik ben 100% overtuigd
Dit is de Sport?

Ga denk ik dan toch voor de Race, die zal dan nog net iets meer geluid geven..

Dan kan je wel problemen krijgen bij de keuring.....
Die is niet goed gekeurd

+1 geen TUV? afkeur.

die van mij is nog gekeurd met de race dus...

@ edje.

Ik snap het even neit. ik heb ook de sport er onder gehad, en vanaf de 3500 toeren viel het geluid grotendeels helemaal weg. Nu bij de race vormt het geluid zich van een zware toon naar een wat racy fellere toon vanaf de 3500 toeren.Waardoor de sport versie niet vergelijkbaar is.... en toch word het bij jou nog beter op hoge toeren? zal misschien dan aan het blok liggen dan?